廣汽資本袁鋒：電池賽道逐漸成熟，智能化價值將越發關鍵

廣汽資本總經理袁鋒

作為廣州汽車產業集群“鏈主”企業，廣汽集團下屬廣汽資本在智能電動汽車產業鏈上的投資賦能效果正受到行業越來越大的關注。據了解，廣汽資本近年在汽車“新四化”領域的投資金額占整體超過85%，廣州投資金額超過 24 億元，已投企業市值超過 600 億元。

作為一家產業資本，如何充分發揮產融結合效應帶動創新企業更好發展？

南都·灣財社：廣汽資本曾在投資一些項目時，幫助對接了大額的汽車產業訂單，近期廣汽資本的投資中，還有這種訂單賦能的案例嗎？

袁鋒：我認為最好的投資能力，是有全面賦能被投企業與產業深度融合和協同的能力。

投后賦能是我們作為產業資本的一個優勢，汽車產業現在用什么，我們就投什么，汽車產業未來要什么，我們就投什么。我們的投資理念，是要通過投資來賦能汽車產業往新能源、智能化和高質量方向發展。

截至今年的6月，廣汽資本協助被投企業對接訂單金額累計已超118億元。由于依托廣汽集團作為汽車產業鏈“鏈主”的優勢，我們了解資本、也了解產業，也擁有大量技術應用場景。

我們通過在新能源和智能汽車產業鏈上下游挖掘創新能力強、成長速度快、科技成色足的創新技術進行投資培育，同時通過投后賦能，重點培育生態圈內核心企業實現產業輻射，打通關鍵技術和資源，以實現生態圈各環節協同發展，來幫助被投企業更快地融入產業和適應產業。

以我們投資的其中一個新能源領域的企業為例。

我們進入的時間還比較早，在我們參與投資之前，這個企業有不錯的技術儲備，但還沒有大規模車量產的經驗。投資以后，我們與他們一同研究了產業對于這個領域的需求，比如需要什么樣的產品，以什么樣的成本，什么樣的技術能力、到各種車上要做什么上車的認證等。

兩年左右的時間，從第一臺車到現在廣汽以及其他大型整車制造車企的多款新能源車車型都在用這個企業生產的產品。這個公司也從一個70多億的公司成長為一個過千億的公司。

另一個投資案例是我們近期選擇的、國內領先的自動駕駛量產解決方案供應商—禾多科技，自動駕駛技術的發展正進入關鍵階段，車企和自動駕駛公司要形成合力，讓技術在真實場景中加快迭代，才能真正推動產業化落地。

我們可以充分發揮雙方優勢，形成一個團隊為量產車做準備，從技術研發的階段、雙方的合作就是以整車制造為考慮開展，而不是引入技術之后再去改車，廣汽和禾多通過共同定義產品形態、共享合作技術白盒等，為廣汽打造標準化自動駕駛方案，以適配不同量產車型平臺，大幅降低自動駕駛方案的量產成本。

同時軟件的裝載量越大、數據積累越多，為持續優化智能車的發展可以做更好的支持，讓廣汽的產品能夠與自動駕駛連接得越來越好，進一步推動智能汽車產業向高價值鏈方向發展。這是我們特別期待的。

南都·灣財社：廣汽資本目前在汽車智能化和電動化領域的投資金額各占在“新四化”領域總投資額約50%，這是自然發生的，還是廣汽資本有意為之？對此有何考量？

袁鋒：這種情況是自然而然的。隨著新能源領域賽道的逐步成熟，我們在新能源領域的投資上，會更加關注產業鏈上游，比如原材料，如電池的一些正負極材料的基礎性突破等，再往長遠一點來看，不同的電池形態，如：燃料電池、固態電池等，我們仍在持續關注。同時，芯片和軟件方面的投資比例計劃會持續加大。

我們認為，將投資與產業“深度綁定”，不但能在短期快速強化供應鏈穩定性，幫助車企較好地應對芯片緊缺、新能源電池產能不足等問題，長期還有助于提升汽車產業在“卡脖子”環節的核心技術和零部件自主可控性，為汽車產業鏈往高質量、高價值發展方向持續“強鏈”和“補鏈。

總而言之圍繞著汽車的“新四化”發展，我們正逐步加大在芯片、智能網聯和新能源領域的投入，目前我們重點投資布局“新能源電池”、“芯片/半導體”、“車聯網”和“輔助駕駛”四大生態圈，每一個生態圈都同時布局現有供應鏈核心企業資源和前瞻技術。

南都·灣財社：這可能也是基于一個行業的判斷：未來汽車可能在硬件上會越來越同質化，然后價值更多體現在軟件這一塊。

袁鋒：確實，在以往整個新能源和智能汽車產業鏈發展初期，電池企業之間，頂尖的企業和一般企業之間，有比較大的差距。

現在在國內我們可以看到，越來越多的電池企業經過一段時間的發展，已經發展為國內頂尖水平，雖然不能說全面超越，但個別幾款產品的技術和最領先企業產品的技術已經沒有跨代差別。

因此我們判斷，后續的電池市場更多是垂直領域的服務，即各自服務一定量的細分市場客戶、服務往縱深化發展。所以由于電池賽道已經趨向成熟，發展趨勢是比較清晰的，新的玩家進入市場，可能面臨的競爭環境會更激烈。

但軟件還沒有。大家都猜測一些新勢力的崛起依靠的是軟件能力，我們廣汽也在培育好的軟件合作伙伴，在車聯網和自動駕駛領域，軟件是我們非常重要的布局，重點培育軟件合作伙伴與產業鏈協同。

南都·灣財社：目前市場對于自動駕駛技術在量產車上的服務收費模式有爭論，對此您怎么看？

袁鋒：我們現在都在自動駕駛功能標配和服務收費上進行探索。我們想可能再往后走，如果自動駕駛技術成本更可控的話，所謂標配的產品會越來越多，比如說簡單的自動泊車、簡單的高速路上的一些場景可能就變成車的標配。

接下來我們也希望，在車的方面也形成差異化的優勢——比如車的體驗更好、更智能化。所以我們認為未來在智能汽車上，可能有一部分產品會成為標配，一部分是可選擇的非標配產品。

南都·灣財社：近期多筆硬科技項目早期投資金額過億，且有時出現十余家投資機構扎堆參與，如何看待這種現象？

袁鋒：先說一下“硬科技”投資。在硬科技方面，我認為第一個關鍵是要“看得懂”。硬科技的項目和消費類等領域投資不太一樣的地方在于，一個新技術出現，投資機構要能看得懂。像本身依托于產業、并且具備一定的“硬科技”基礎的產業投資機構來說，基于對產業鏈和應用場景的深刻了解，理解這個領域的投資會更容易懂一些。

這個“懂”的思路是什么？

以我們所在的汽車制造業來說，因為我們是硬科技產品的“用戶”，我們知道生產汽車要用什么硬科技的東西，芯片也好，電池也好，是不是未來的技術方向，我們了解。進而基于了解，我們可以恰如其分地去做產業賦能。

硬科技項目一開始都是專精特新、小而美，作為產業投資機構，我們賦能它了解產業、融入產業，陪著它一起長大，非常深入地看到它的方方面面，所以在這方面的投資，也會更有優勢一些。

但同時，我認為近期一些投資扎堆的項目屬于特例。其實特別多投資機構在初期去扎堆投資一個硬科技企業，不一定是一個好的時機。因為一個企業在成長過程中，很難在很小的時候就去服務好二三十家投資機構，我們認為更合理的情況是：幾家真正能做到產業賦能的投資機構，一起去合力投一個或幾個與產業適配的項目。

南都·灣財社：如何看待產業投資與區域產業升級的關系，創投力量能在多大程度上服務、促進區域產業轉型升級？

袁鋒：廣州正在建設“智車之城”。目前廣汽資本在廣州投資金額超過 24 億元，已投企業市值超過 600 億元。

同時，我們也將一些我們在投資過程中發現和投資的、在全國甚至是全球范圍內優秀的創新企業、硬科技企業、汽車“新四化”領域相關企業，帶到了廣州，將它們的合作項目落地廣州或是在廣州設立總部。目前我們總共已經帶動超過了1000億的資金和基金項目落地，很多項目都在廣州的良好營商環境下獲得快速成長。

我們認為，在大灣區正在打造的世界級汽車產業集群及加速發展的新能源智能網聯汽車產業的背景下，整個汽車產業和汽車產業投資機構迎來了“黃金機遇”。

廣州汽車產業在整車制造上全國領先，在汽車產業鏈零部件上，也有很大的增長發展空間。我認為廣州應該抓住這個機遇，把在新能源和智能汽車上能夠形成“合力”的關鍵企業、總部企業帶過來，一起深度參與廣州汽車產業的轉型升級，共同來打造更高價值的汽車產業鏈。