比亞迪：造車20年，用技術創新成就綠色夢想

邱墨山

比亞迪乘用車出海。

經過20年的發展，如今，在各大城市的大街小巷里，掛著BYD車標的新能源汽車隨處可見。

今年以來，比亞迪新能源汽車銷量幾乎月月創新高，前8個月總銷量超97萬輛，年銷量突破百萬輛已成定局。當消費者考慮購買新能源汽車時，比亞迪已經成為優選。而刀片電池、DM雙模技術、e系列造車平臺、CTB技術等專業詞匯，更是變得耳熟能詳。

造車20年，比亞迪深刻地改變了中國乃至世界汽車行業格局，用技術創新成就了“綠色夢想”。

超前布局，堅守新能源發展戰略

趨勢，就是發展方向。眾所周知，人類如今面臨著能源緊缺、空氣污染等世界性難題，未來如何能更環保、更有效地利用和儲存能源，成為國家以及相關行業思考和研究的問題。

多年來，比亞迪一直堅持新能源的發展方向。在成立之初，比亞迪就洞悉未來能源、環境所面臨的危機，以及綠色、環保的新能源領域存在的廣闊空間。2008年，比亞迪還提出三大“綠色夢想”，即太陽能電站夢想、電動汽車夢想和儲能電站夢想。

王傳福這樣描述比亞迪所承擔的社會責任，“我們的夢想就是通過技術創新，構建零碳、零排放的生態環境系統，使我們的環境更綠色更環保。比亞迪始終堅信，技術改變世界，創新造福人類。”

而比亞迪的夢想也與我國提出的“雙碳”目標不謀而合。2020年9月，我國明確了“碳達峰”和“碳中和”的時間表，即二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和。

今年4月3日，比亞迪正式對外宣布，根據戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。“新能源汽車領導者”不再是一句口號，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

未來，在碳減排的可持續發展道路上，比亞迪將持續加強綠色科技研發投入，肩負“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的品牌使命，推動人類社會可持續發展，助力“為地球降溫1℃”。

技術為王，解決新能源汽車制造“卡脖子”難題

堅守“技術為王 創新為本”發展理念，并將科技創新融入了DNA，是比亞迪能夠成長至今的核心動力之一。

研發方面，比亞迪不吝投入。2021年，比亞迪研發投入達106.27億元，同比增長24.20%;研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。

依靠強大的研發能力，比亞迪成功解決了新能源汽車制造中多項“卡脖子”技術難題。

以新能源動力電池為例，2020年，比亞迪創新性地推出了“刀片電池”，成功解決了安全性、稀有金屬“卡脖子”等問題。“刀片電池”包體能量密度與三元電池基本相當，還讓比亞迪的動力電池成本更具競爭力。

在新能源汽車制造中，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）約占整車成本的7%-10%，是除電池之外成本第二高的元件。作為我國率先自主研發、生產車用IGBT的企業，通過10余年的技術積累和大規模應用，比亞迪掌握了IGBT全產業鏈核心技術，打破了國際巨頭壟斷，成長為中國最大的車規級IGBT廠商之一。

經過近20年的深耕，比亞迪已經掌握了“刀片電池”、DM雙模、e平臺3.0、IGBT、CTB等核心技術。

同時，比亞迪通過整合電池、電機和電控技術，自研車規級芯片，形成了堅固的供應鏈護城河。這不僅節省成本，提高產能，也讓比亞迪集中優勢力量提前布局核心技術和重點聚焦優勢資源，避免在原材料和核心技術上被“卡脖子”。

王傳福曾在多個場合提及“技術魚池”。他表示，“比亞迪擁有技術‘魚池，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來。”

對于未來，技術創新一再被強調。在2021年年度股東大會上，王傳福表示：“公司加大研發力度是既定戰略，未來幾年還是會保持高強度的研發，從而不斷地推陳出新。”

王傳福與巴菲特合影。

市場認可，成長為具有國際競爭力的世界品牌

憑借著從“技術魚池”里撈出來的一條條大魚，比亞迪走得穩且快。數據顯示，今年1至8月，比亞迪新能源車累計銷量為974348輛，同比增長267.31%。年銷量突破百萬輛已成定局，甚至有望突破150萬輛。而且比亞迪的產品矩陣覆蓋了轎車、SUV以及MPV，8月份市場份額更是高達31.9%。

在資本市場上，比亞迪也獲得投資者熱捧。6月10日，比亞迪股價創下歷史新高，盤中最高達350元/股，成為首個邁入“萬億市值俱樂部”中國汽車品牌，在全球僅次于特斯拉與豐田集團。8月3日，《財富》世界500強榜單出爐，比亞迪上榜。

以往，中國車企過于依賴外資品牌的研發成果進行生產。如今，憑借著多年的技術積累，比亞迪也帶動了一個“中國技術和產品輸出”的時代。

在新能源汽車領域，奔馳母公司戴姆勒和豐田也爭先與比亞迪合作。2010年3月，比亞迪與奔馳母公司戴姆勒在斯圖加特簽署諒解備忘錄。同年5月，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司成立。兩年后推出中國首個專注于新能源汽車的品牌——DENZA騰勢。

同樣，豐田對于比亞迪的技術也著實信任。2020年，豐田與比亞迪雙方各出資50%成立新公司，用于開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。這也是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術對等”的整車開發合作。

造車20年，比亞迪用技術創新，正在成長為具有國際競爭力的世界品牌。2020年，比亞迪新能源乘用車正式布局歐洲市場，首站駛入挪威，年底順利交付第1000臺唐EV。

今年7月起，比亞迪“出海”進程加速，陸續與荷蘭、瑞典、德國和丹麥的本地經銷商簽約，推廣新能源乘用車。同時，在新加坡、日本、巴西、哥斯達黎加、哥倫比亞等國家，也都能看到比亞迪新能源汽車產品的影子。

今年9月，比亞迪與泰國工業地產開發商WHA Group達成購買工業用地協議，將在泰國東部地區羅勇府建造新的電動汽車制造工廠。預計新工廠將于2024年投入運營，年產能為15萬輛。這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，企業全球化進程開啟嶄新篇章。

王傳福曾這樣說，“比亞迪正與全球消費者分享綠色科技創新成果，持續加快國際化進程，助力各國家和地區治理空氣污染、實現碳中和的同時，走出了一條從自主創新到全面的開放創新之路。”