宋代的“超級工程”

邱俊霖

2021 年7 月25 日，在福建省福州市舉辦的聯合國教科文組織第44 屆世界遺產大會上，中國申報的“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”項目成功被列入《世界遺產名錄》。

作為宋元時期中國的世界海洋商貿中心，泉州在基礎設施建設上也毫不示弱。有著“天下無橋長此橋”之稱的現存中古時代世界最長的跨海梁式石橋便坐落在泉州，它就是安平橋！

初建曾遇技術難題

安平橋位于福建省晉江市（ 泉州市代管縣級市） 安海鎮西畔，是橫跨安海鎮和南安縣水頭鎮之間海面的一座古代石橋。

在安平橋落成之前，兩岸的百姓只能坐船渡海，危險指數相當高。加上南宋時期，泉州地區的海洋貿易發展迅速，修建一座跨海大橋滿足貿易需求也十分有必要。

在古代，修建跨海大橋可不容易，不過在修建安平橋之前，泉州當地已經成功修建了歷史上的第一座跨海大橋——洛陽橋。傳統橋梁通常一個橋墩對應一個獨立橋基，而洛陽橋位于洛陽江出海口，面朝廣闊海灣，傳統橋基抵御不了海水的沖擊。

于是，在修建洛陽橋的時候，人們創造了“筏形基礎”。

“筏形基礎”就是在水底沿著橋梁中線拋填石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤，所有橋墩都以此為基礎。石堤就像一個木筏托舉著橋梁，使得石橋能在狂風暴雨中屹立不倒。直到19 世紀末，其他國家才在橋梁工程中采用“筏形基礎”，而中國早在宋代便發明了這一技術。

然而，洛陽橋在使用“筏形基礎”時也暴露出了一些問題，那就是碎石堆積的水下人造地基在海水長時間沖擊下容易松散，造成安全隱患。但古人有辦法，那就是“養蠣固基”。通俗地說，就是在橋下養殖海蠣等水生物，它們的分泌物可以將橋墩的石頭牢牢地凝固在一起。這一方法使得洛陽橋在潮漲潮落中穩固如初。

既然有成功經驗和先進技術作為支撐，人們說干就干，于南宋紹興八年（1138 年）開始修建安平橋。但工程開始之后，人們才發現，修建安平橋和修建洛陽橋不是一回事。

雖然都是跨海大橋，但洛陽橋總長只有360 丈，合約1 200 米（現存834 米），而安平橋比洛陽橋整整長了一倍有余，如果也在水底筑堤建基，工程量十分巨大。

而且安平橋所在水域更加寬闊，水文條件更加復雜，很多地方泥沙堆積，純粹以石頭堆砌不僅耗時耗力，而且部分泥沙堆積處的石塊還容易下陷。

由于工程量大，加上遇到了技術瓶頸，安平橋的修建一度中斷，直到紹興二十一年（1151 年），人們才找到了解決橋基建設難題的辦法，即“睡木沉基”。

攻克多項技術難關

所謂“睡木沉基”，就是在落潮的時候，將需要建橋墩的區域進行平整，然后用兩層以上縱橫交錯編成的木筏固定在筑墩處，再在木筏上壘筑墩石。隨著墩石逐層增高，分量也不斷加重，木筏自然漸漸沉陷到了泥沙中，并一直下陷到承重層，這樣就保證了橋墩的穩固。在部分水域，人們還打下了木樁，避免木筏移位，起到了很好的固定作用。

“睡木沉基”法是當時首創，簡便實用，而且省工省料。至于橋墩，安平橋采用了洛陽橋使用過的船形墩，但安平橋的橋墩又有3 種形式：在水流較緩的水域使用方形墩;在水流湍急的水域使用雙尖船形墩，用以削弱水流對橋墩的沖擊;部分水域則根據水流流向使用單尖船形墩。這些設計充分考慮了海潮、水流等因素，有效減輕了水流對橋墩的沖擊。

同時，普通橋墩往往都是外圍砌筑石條，之后用碎石料填充。而安平橋從橋基、橋墩到橋面，都是用整塊的花崗巖大石條層層累疊而成。這種方式構造簡單，并可以充分利用石條的自重優勢，保證基址的穩固。

不過，由于石條塊頭大，最重的石條甚至重達10 噸以上，在沒有起重設備的宋代，要將如此重的石條運送到海上安裝，也是一件十足的難事。所以，安平橋采用了“浮運架橋”法，也就是將石條先放在木排或船上，漲潮時，水漲船高，石條也就被輕易托起，然后讓木排或船駛入兩墩之間對齊，等到落潮的時候，水位高度下降，石條也就輕輕地落在了墩上。至于細微偏差如何調整呢？據《泉州府志》記載，建造安平橋時還使用了簡易的吊車。

安平橋的修建汲取了洛陽橋的技術成果，卻又不照搬經驗，體現了古人的工匠精神和非凡智慧。南宋紹興二十二年（1152年），安平橋全線貫通，投入使用。

掀起宋代造橋熱

安平橋修建歷時14 年，可謂曠日持久。在建成之日，它也成為當時世界上最長的跨海大橋。據記載，建成后的安平橋長811 丈，合約2 700 多米（現存2 070米），橋墩360 余座，橋面寬3～3.8 米，皆由4～7 根花崗巖石條鋪成。

我們從這些技術參數就能感受到，在宋代修建這樣的跨海大橋，工程量之浩大，完全稱得上是宋代的“超級工程”。據史料記載，由于安平橋太長了，當年修建完成之后，橋上還特意修了5 座亭子，以供行人歇腳。

修建像洛陽橋、安平橋這樣的跨海大橋十分不易，然而自從安平橋建成之后，人們不僅沒有疲倦，反而掀起了建造大橋、長橋的高潮。南宋紹興年間，玉瀾橋、石筍橋、東洋橋、蘇埭橋等“超級工程”相繼建成，而且許多大橋青出于藍而勝于藍。如泉州南門外的玉瀾橋長1 000 余丈，合約3 000 米。同樣位于泉州南門外的蘇埭橋，長度達到了驚人的2 300 丈，差不多接近8 000 米了。此外，陸續建成的大橋還有海岸長橋、順濟橋、下輦橋等，其中海岸長橋有770 余孔，下輦橋有620 孔，雖然長度難以詳細考證，但它們的橋孔都比安平橋多得多，因此長度也應該超過安平橋不少。

有學者統計過，宋代泉州地區修建了大小橋梁近百座，是歷代的高峰。能出現造橋熱的重要前提便是技術發展，而安平橋建設所帶來的先進技術與寶貴經驗，無疑給造橋熱提供了先決條件。所以，宋代泉州地區的長橋才會如雨后春筍般出現。宋代泉州地區的石橋，無論在長度、跨度、施工技術等方面都達到了新高度，這也是當時的世界最高水準，以至于當時還有“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”的說法。

此外，造橋熱的出現也反映了南宋時期泉州海上貿易的繁榮，泉州能夠成為宋元時期中國的海洋貿易中心，大大小小的橋梁功不可沒。正是這些橋梁，使得泉州地區的海陸交通暢通無阻，也讓泉州的對外貿易規模遠超前代。

“運到那里的胡椒，數量非常可觀。但運往亞歷山大供應西方世界各地需要的胡椒就相形見絀，恐怕不過它的百分之一吧。”元朝初年，當馬可·波羅來到泉州的時候，他估計當時泉州港的吞吐量是西方的亞歷山大港等港口的百倍以上。

天下無橋長此橋

因為“天下無橋長此橋”的榮譽稱號，安平橋也成了人們公認的世界中古時代最長的跨海梁式石橋。既然古代泉州有多座“超級橋梁”，比如之前提到的玉瀾橋、蘇埭橋長度都遠超安平橋，為何安平橋倒成為世界中古時代的第一跨海長橋呢？

原來，“天下無橋長此橋”的說法出自清代同治年間的一副對聯，意思是天下沒有一座橋比這安平橋更長了。那時，經歷了幾百年風雨后，泉州的許多長橋已經損毀不存，有些雖然還找得到，但是只存下了原橋的一部分，而保存相對完整的安平橋就成了中國古橋長度的“天花板”。于是，人們重修安平橋后，才會發出“天下無橋長此橋”的贊嘆。

古代的安平橋是十分壯觀的，明代泉州理學家陳紫峰有一次暢游安平橋時正好遇上暴雨，于是他就在橋上作了一副對聯：“暴雨驟傾萬斛珍珠浮水面，長虹多掛一條金帶束天腰。”這副對聯運用了比喻和擬人的修辭手法，寫出了安平橋安立于海面之上的宏偉壯麗景象。

安平橋建成后經歷了多次翻修，橋上原有的許多建筑都損毀了，但橋梁的主體結構未曾動搖過，建橋時人們發明和采用的那些科技使得安平橋經受住了歷史的考驗。比如，明朝的萬歷三十二年（1604 年），泉州地區曾經遭遇過大地震，但安平橋安然無恙。

安平橋的“天下無橋長此橋”紀錄，在國內一直延續到20 世紀，直到1905 年，平漢鐵路鄭州黃河大橋（橋長3 015 米）建成，安平橋的長度紀錄才被正式打破。

遺憾的是，由于自然變遷和人為圍墾，安平橋水域逐漸被泥沙淤塞，許多區域都被淤成陸地，后來甚至變成了陸上橋。到了20 世紀80 年代，通過改造，安平橋的兩側挖沙灌水后變成了湖，四周建成了綠地公園，安平橋也成為一座歷史遺跡和景觀橋。

如今，走過了近千年風雨的安平橋在以不一樣的角色訴說著歷史故事。

中國是橋文化的故鄉，從宋代的洛陽橋、安平橋到如今的杭州灣大橋和港珠澳大橋，一座座“超級大橋”令人驕傲與自豪。中國人民的智慧與創造力真是無窮的，從古至今，都是如此。