羅許月：守護用血肉之軀鑄成的交通動脈

做交通員需要比鋼鐵更堅定的勇氣和頑強特別是接到十萬火急的文件要在日軍崗哨林立、層層封鎖的情況下盡快送達

羅許月，原名羅乙昭，出生于1915年。抗戰期間，曾任港九大隊交通總站站長。

羅家長女羅許月曾任港九大隊交通總站站長，在戰火磨煉中，在無數次出色的情報轉送和人員接送的任務中，漸漸為東江縱隊熟知。許多人都不知道她的真實名字，但一說“月姐”誰都知道。這位掌管上百名交通員的女站長，曾被日軍和漢奸列入黑名單，他們組織了多次抓捕，都因羅許月有群眾保護而未得逞。

一個弱女子和十幾個孩子撐起了一個交通站

羅許月在新界生新界長，她沒見過大世面，但自小讀書的她有主見、也有勇氣。她曾遵從父母安排嫁人，但丈夫是個“煙鬼”，每天對她拳打腳踢。羅許月不忍受辱、堅持抗爭，離開婆家后遁入空門，想“孤燈夜雨一炷香，了卻人生悲苦事”。1941年，日軍進攻香港，羅許月平靜的生活被打破，看著弟弟們舍身為國，她深感國家有難、人人有責，毅然決然地走上了革命的道路。

1942年，羅許月加入了中國共產黨，并擔任港九大隊赤徑交通站站長。港九大隊的交通網點遍布各區，大隊總站至中隊交通站及中轉站，構成了點線相連的交通網。每個交通站配有交通員，大站3至5人，小站2至3人。交通員大多數是12歲至14歲之間的孩子，也有婦女。

擔任赤徑交通站站長后，羅許月和她手下的十幾位十來歲的交通員以沙頭角“大眾米站”作掩護建立起香港大埔至內地抗日游擊區的聯絡線。一個弱女子和十幾個孩子怎么撐起一個交通站？羅許月明白，交通站是一個家，是一個熔爐，站長是交通站的靈魂。

羅許月要求文件一到就分類登記，按照東江游擊隊的情報規定分成兩大類：一為普通文件，二為急件，急件中又分為一個X（急），二個X（特急），三個X（火急），四個X（十萬火急）。然后安排交通員送件，先重急件，后輕緩件;有接送人員任務，就安排交通員接送。在羅許月的帶領下，沒過多久，赤徑交通站就有條不紊地運轉起來了。

羅許月心細，在與交通員的相處中了解了他們的家境、擅長、愛好、脾氣性格。要保證文件及時、快捷、安全地送達目的地，誰合適走水路，誰熟識陸路，誰的應急能力強，誰的耐力好，誰送達最合適，她必須心中有數。

一次，有位村民焦急地跑來說：“日本仔來了！”她揮手下令：鉆山洞。所有的留守人員背的背，挑的挑，一齊上山，并留下暗號，讓返回的交通員直接上山洞集合。還不忘派出交通員通知日軍掃蕩可能威脅的相關部隊。這時候的羅許月不再是柔弱的女子，子彈橫飛中，她鎮定自若地指揮隊伍，堅強且威嚴。

羅許月領導的交通總站是貫通港九大隊的動脈

1944年，羅許月擔任港九大隊交通總站站長。情報是游擊隊的“耳目”，交通等于貫通游擊隊東西南北的大動脈，抗日戰爭時期，東江縱隊缺乏現代交通工具和通訊手段。領導機關下達的命令和指示，各部隊和各情報站送往東縱領導機關的請示報告以及情報，部隊之間的書信、軍需物資、人員來往等，全要依靠遍布東江地區的交通網傳遞。

《東江縱隊志》記載，1944年，東江縱隊交通科掌握的全區6個交通總站，港九大隊交通總站是其中之一。

港九地區公路密布，海運四通八達，日軍憲兵、警察局分五區駐守，分割封鎖，各區日軍可隨時聯動調兵掃蕩。港九大隊采取分區活動的方式在回旋空間狹小的地區打游擊戰。分區活動最困難的是聯絡，沒有完善的聯絡，港九大隊就等同于被肢解。

羅許月領導的交通總站是港九大隊的聯絡中心，猶如港九大隊的動脈，擔負起司令部和大隊之間，大隊部之間，大隊和各中隊之間的上傳下達和協同作戰的任務。

1944年10月，美軍派陸軍作戰技術研究處歐戴義少校前往東江縱隊商談情報合作事宜。經中共中央同意，設立東江縱隊特別情報部門聯絡處，處長袁庚負責與美軍情報合作的各種事項。歐戴義建立了電臺，搜集廣東以及港九地區日軍的各種情報及氣象資料，直接提供給美軍第四艦隊（太平洋艦隊）及陸軍第14航空隊使用。

情報部門獲取的情報，都是經交通站，一站一站到袁庚手中，再由袁庚轉給歐戴義。12月，美軍出動大批轟炸機，兩輪猛烈攻擊日軍軍事目標。日軍啟德機場的2架軍機，中環海面的5艘艦艇、青山道的日本軍火庫全被炸毀。這是美軍第四艦隊和陸軍第14航空隊的聯合行動。

盟軍為不傷及平民且達到轟炸效果，要求準確提供轟炸目標資料和第一時間提供轟炸效果圖。轟炸后的第四天，歐戴義就收到了準確的情報，對交通隊嚴密的組織和極高的效率深表嘆服。

用血肉之軀鑄成的交通動脈，流動著同仇敵愾的抗戰精神

交通員是交通網的靈魂。很多本該坐在學校讀書寫字的孩子，無畏地擔起傳遞情報文件的重任。

沙頭角涌尾交通站的交通員全是孩子，小的13歲，大的不到18歲，最小的溫觀友，因為看上去像廣東常見的黑皮沙梨，大家都叫他鐵沙梨。這個個子矮小、13歲的孩子，卻是出了名的頑強。

一天，村子突然被日軍包圍，站長命令鐵沙梨攜帶秘密文件上山，通知駐扎在七木橋村的游擊隊撒離。

鐵沙梨接到任務抓起文件就跑，剛到村口就碰上進村的日軍，他剛轉身回頭閃進屋后，日軍就邊開槍邊圍上來，一路上，他為了躲避日軍在山上山下來回地跑。

子彈嗖嗖飛來，他依舊不停。暴風驟雨下，他無數次跌倒爬起，始終不停下腳步。遇到河時，不熟水性的他想都不想就往對岸游，掙扎著爬上岸后就暈倒了，醒后他用盡力氣爬起，軟綿綿的身體跌跌撞撞，跑幾步又倒下，他撐起又跌倒，走走停停，站不起就爬，爬不動就滾，硬撐著前行了十多里路。游擊隊哨兵發現了這個泥人，扶起他，鐵沙梨只喊了一聲“日本鬼子來了……”就昏了過去。

1943年日軍的一次掃蕩中，十多歲的小交通員溫仔被日軍抓捕，日軍扒光他的衣服，捆住他的手腳、把他吊在火堆上面烤，烤得皮肉焦爛后扔進池塘浸泡，最后丟在深山里，想讓這個孩子死在渾身長蛆流膿的痛苦之中，沒想到溫仔掙扎著爬回了部隊。

羅許月回憶，這些不知道姓名的孩子很多，大多都叫“仔”，沒有槍，他們的智慧和勇敢就是“槍”，他們年紀雖小，卻機智勇敢，經驗十足，常常能在危機中保護自己。在數不清的風浪里，他們從來沒有說過一個“不”字。

當時，沒有現代化交通工具，交通員靠的是自己的兩條腿和“一條櫓兩把槳”（木船）傳遞情報。

長年累月風雨無阻，白天黑夜翻山越嶺，經常整日整夜吃不上飯，這時候靠的只有精神，“鐵腳、夜眼、神仙肚”這些神話中才有的，都成了現實。

羅許月也曾是普通的交通員，親歷過每一份情報遞送的艱辛和危險，做交通員需要比鋼鐵更堅定的勇氣和頑強，特別是接到十萬火急的文件，要在日軍崗哨林立、層層封鎖的情況下盡快送達。

每天跑上跑下的孩子，常常忘記苦和累，把交通站當家。羅許月心疼交通員們，盡力把交通站營造成溫暖的家。她每天最早起，準備好送達的文件，晚上，直到最后一位交通員安全歸來，她才肯休息，還常常通宵處理緊急任務。每天半夜，她都會起來查鋪，生怕孩子們蹬了被子，著了涼。

一旦敵情緊張，交通隊就得轉移到山上或海邊巖洞里，風餐露宿，雨淋日曬。如果碰上冬天，刺骨的風如一把把冰刀子在身上亂刨亂刮，羅許月就睡在風口，為交通員們擋風。交通員們在羅許月的帶領下不怕苦、不怕累，送情報跑得飛快，還輕輕唱著羅許月教給他們的“大刀向鬼子們的頭上砍去”。

在羅許月的生命里，那些在交通線上犧牲的交通員，是她永遠的痛。

1943年秋天，海上交通員何仔、石仔在運送情報時被捕，日軍用槍對著他們，逼他們投降。他倆挺著胸膛痛罵日軍，受盡酷刑也沒有說出游擊隊船只停泊和存放物資的地點。日軍大怒，把他們五花大綁投進船艙，往木船投燃燒彈，沖天大火瞬間吞沒了小船，活活燒死了何仔和石仔。這一年，他們一個15歲，一個17歲。

交通員馮芝是港九大隊市區中隊長方蘭的母親，為支持女兒抗日主動為游擊隊送情報，是港九大隊最年長的交通員。

1944年，她參與了營救美國飛行員克爾的行動，同年3月17日她在送情報途中被捕入獄。日軍問她：“你是什么人？”61歲的馮芝回答：“中國人！”日軍以烤刑、電刑及狼狗恐嚇威逼馮芝未果后，將她殺害。

這些交通員，有很多是羅許月不認識的，但他們和羅許月一起用血肉之軀鑄成的交通動脈，流動著同仇敵愾的抗戰精神，為抗戰勝利作出了不可磨滅的貢獻。

丈夫黃翔也是交通員，他們始終并肩作戰、相互扶持

抗戰勝利后，羅許月經人介紹嫁給了在她的交通站做地下工作的黃翔。

香港淪陷后，黃翔四處尋找抗日隊伍。加入東江游擊隊后，黃翔奉命實地探查日軍在沙頭角紅花嶺一帶修筑的戰略工事。

他深入一線，扮成修筑工事的苦工，每天在荷槍實彈的日本兵監視下挖壕修路，干了整整兩個月，獲取了準確的情報。參隊的第二年，黃翔加入了中國共產黨。

抗戰勝利后，東江縱隊北撤山東，羅許月和黃翔根據組織要求留下來自籌經費繼續革命。當時，不少復員戰士的生活陷入絕境，羅許月悄悄把大家召集起來，在偏僻的新界紅石門開荒種地、下海捕魚，度過極其艱難的一年，得到了黃翔的大力支持。

解放戰爭爆發后，羅許月很快恢復了香港大埔至內地惠（惠州、惠東）東（東莞）寶（寶安）地區東片的交通線，及時引送人員、物資和情報進入內地游擊區，協助部隊恢復建立革命根據地。

1947年初，隨著部分游擊區建立了人民政權，交通站歸入惠東寶人民護鄉團第二大隊，羅許月擔任總站長。黃翔則進入粵贛湘邊總隊江南支隊（又稱東江第一支隊）主力一團擔任副官，主要負責部隊的后勤供給，兩人聚少離多，難得一見。

羅許月與黃翔在戰爭年代始終并肩作戰、相互扶持。中華人民共和國成立后，夫妻倆在深圳工作。

女兒黃小萍說：“我媽先后生下六個孩子，她很能干，既忙工作，還要照顧家里，爸爸媽媽相親相愛共同度過了60多年。”

（責編/張超 責校/陳小婷、李希萌 來源/《血脈中華——羅氏人家抗日紀實》，張黎明著，深圳報業集團出版社2016年1月第1版等）