90后“鐵裁縫”陳士恩：從技校生到首席技能專家

張建

陳士恩一天的工作是在持續的“呼叫”中開始的，“陳工，幫忙看下圖紙。”“陳工，矯正出問題了。”……確認物料、看圖紙、處理問題，他就像生產線上的“醫生”，隨時解決各類“疑難雜癥”。

他是中車戚墅堰機車有限公司（下文簡稱中車）機車制造中心部件班班長。工作十多年，憑借過硬的技術，他從一名普通的技校畢業生成長為“技術大拿”，榮譽累累——全國技術能手、江蘇省五一勞動獎章、江蘇省技術能手、江蘇省企業首席技師、常州市十大杰出青年、中車首席技能專家……

古人說“三十而立”， 在三十歲出頭的年紀，陳士恩的人生已經穩穩地“立”了起來。

干一行，愛一行

陳士恩的老家在湖北武漢農村，初中畢業后，因成績不理想，他就跟叔叔學做服裝生意，準備闖蕩社會。但是，親戚勸他去技校學一門手藝。征求家人的意見后，他進入湖北荊州的一所技校學鉗工。

學技術，陳士恩認為自己有優勢。爺爺和爸爸經常跟機器打交道，如榨油機、碾米機，有時候出故障，得動手拆開修理。

他從小見慣這些場景，看得多了，也喜歡敲敲打打。在技校，這份見識被放大，他成了學校里拔尖的學生。畢業前，學校集中培訓包括陳士恩在內的50多名表現優異的學生，爭取讓他們進入富士康工作。

意外卻不期而至。

2008年，發端于美國的金融危機影響到方方面面，陳士恩和同學們進入富士康的機會沒了。

2009年春節期間，技校的老師給陳士恩打電話，告訴他中車招聘的事，詢問他的意向。爸媽跟陳士恩說：“去吧，江蘇是經濟發達的省份。”第二天，他趕回學校，辦完畢業手續，當天晚上就和之前集訓的50多名同學坐上了去常州的大巴車。

自此，陳士恩在中車迎來技能立身的精彩人生。

中車主要從事鐵路客、貨運內燃機車的研發、制造和維修，業務涉及內燃機車、電力機車、城軌車輛、工程機械等軌道交通裝備多個領域。

陳士恩的崗位是冷作工。

冷作工又稱鉚工，俗稱“鐵裁縫”，即通過識圖、備料、劃線組裝、矯正等流程把各種型材、板材按照圖紙和技術要求做成產品，陳士恩介紹：“就像做板凳，其他工序把做板凳所需的材料、型材等都準備好了，冷作工負責組裝出一個合格的板凳。”

陳士恩說，冷作工的難點有兩個，一個是識圖，一個是矯正。識圖就是根據圖紙要求作業，是精細活，而矯正才是最考驗人的工序。板材或工件經焊接出現變形后，冷作工要依據火焰溫度、板材彎曲程度等因素找到變形的原因，找準矯正位置進行矯正。若沒有扎實的功底，這一步很容易出紕漏。

而且，中車的冷作工做出的許多部件都用于內燃機車的關鍵部位，“鐵裁縫”要在“毫厘”之間下功夫，容不得半點馬虎。

陌生的環境，全新的工種，陳士恩面前擺著一堆難題。

不過，他很快調整好情緒：不要考慮太多，先學習，把手藝學會，把工作搞好。

下班后，陳士恩不打游戲，不逛街，晚上自己加班學習與工作相關的理論知識，沒有書就借，后來在網上一套一套地買來自學。

做技術工作的“新手”，一般都有師傅傳幫帶。陳士恩跟在師傅身邊，師傅傳授的實操技能，他很快就能掌握。

等他上手“做活”了，師傅鼓勵他放開手腳，哪些地方做得不對，師傅會及時糾正。踏實、肯干、會鉆研，陳士恩博得師傅的好感，師傅將工作經驗和心得傾囊相授。理論搞懂了，動手能力越來越強，陳士恩找到竅門了。不到 3 個月，他就“出師”了。

其實，一入職，陳士恩就展現出過人的長處。

剛入職的幾個月，他每天跟著師傅對機車油底殼焊接變形處進行程序化調修。油底殼是機車的重要部件，工藝要求很嚴格。

陳士恩觀察到，一些材料本身不平整，經過焊接等工序后卻自然恢復了平直，省了調修這道工序。他就想，可不可以人為地制造“不平整”，讓材料焊接完后正好達到平直的要求呢？據此，他提出建議——將油底殼的邊框預先墊成圓弧形。在師傅們的鼓勵下，他大膽試驗，最終獲得成功。

做一行，精一行

工作正常向前推進，生活似乎波瀾不驚。工作一年多，陳士恩遇到了一個學本事的契機。

當時，一輛機車的油底殼焊接結束后發生變形，矯正難度很大，技術人員一直沒調整好，“一個工件，調整兩三次還調不好，就不敢再輕易弄了，用老師傅的話說叫‘僵了。因為用火多了，材料沒有多少收縮量了，不敢再調了。” 陳士恩說，有的工件，無論怎么處理，焊接結束都會變形。矯正并不是出問題，而是特定的產品必須要經過的工序。矯正工作可以分成兩個部分，一個是矯正，另一個是預防變形的矯正，后者技術要求更高。

當天晚上，中車另一位有經驗的技術人員被請過來幫忙。第一次，沒調好。然后，工人把工件翻身，繼續調整。矯正時需要用水降溫，“新兵”陳士恩就一直打水、澆水，一個多小時后，終于矯正到位。

那一次，陳士恩看出門道了，“矯正工作是冷作工的‘精華所在，得把這門手藝學會。”

他拜入中車退休的、經驗豐富的老師傅門下，既學矯正，也學預防變形矯正。他平時就愛動腦筋，老師傅也愿意教他。后來，類似的矯正難題又出現過，陳士恩冷靜地拿起烘槍，順利解決問題。

在此基礎上，他還進行技術改良，使得矯正過程中火焰更集中、熱量更小。

“我們的工作，遇到特定的產品，遇到特定的問題，才能學到知識。”陳士恩說，工作中不可能經常出現問題，但是，一年之中如果出現一次問題，能把問題解決，就能挽回經濟損失。

21歲，陳士恩就成了冷作工高級技師。以此為起點，他開始不斷進階。

冷作工的工作跟焊接有相通之處，為此，陳士恩跟中車的焊接大師張忠學習焊接技術，僅用四個月，就拿到了焊工中級技能鑒定證書，之后又拿到高級證書。后來，他又拜鉗工大師袁志剛為師，重新學習鉗工知識，成績也不俗。

大師們悉心指導，自己勤學苦練，陳士恩掌握了冷作工、焊接、鉗工等多項技能。

他在技能比賽中嶄露頭角、攻克HXN5新造機車油底殼焊接反變形工裝制作、完成“GE機車油底殼焊接變形項目攻關”“國鐵車油底殼調修改進”等多個創新項目、發表多篇專業論文。

其創新工藝“反向調修和線狀加熱配合調修”不僅提高了工作效率，且一次矯正合格率達到98% 以上。由此，陳士恩總結歸納了“油底殼調修法”“箱形件結構預防變形與矯正”“阿根廷機車端部頭部組焊質量控制”等操作法及《機車總風缸、空心軸總組裝》等操作要領指導書，解決了多項技術難題。

28歲，陳士恩當上部件班班長。在班組里，他年齡最小，班組遇到不好解決的問題，他三下兩下“手到病除”。

現在，他大部分的精力用來抓管理，如物料異常、產品異常等，都得管。“一天不知道得解決多少問題，比以前自己干活還要累。”他感慨道。

經常有工人找他“取經”，不管是實操技能還是技能考試，他總是知無不言。

很多人跟他說：陳士恩，你的技術已經到頂峰了，沒什么可學的了。

陳士恩沒打算“躺平”：“我們這一行，懂的多，工作就好做;知道的少，站在那里就跟傻子一樣，這也不會，那也不會。”

他還想在其他領域繼續提升技能。

況且，他還有新目標。

他拜過的師傅、焊接大師張忠，曾獲得中華技能大獎和全國勞模兩項“國字頭”榮譽，是他尊敬的榜樣。這兩項榮譽可不是隨便就能評上的，陳士恩說：“得自己努力，不然目標遙不可及。”