李書福的野心

吳輝

時下，不少手機廠商宣布要造車。而為了建造自己的護城河，也有不少汽車廠商宣布造手機。

這不，前有小米、蘋果、華為等手機廠商要造車，后有吉利牽手魅族，表示要造手機。7月4日，吉利正式收購魅族。小而美的魅族要在競爭激烈的手機市場重新站穩腳跟，需要錢、銷量和產業資源;而吉利也需要魅族的經驗來彌補手機這一缺口。

二者的牽手聯姻，可謂各取所需。

而李書福的野心，還遠不止造手機這么簡單。在汽車這一領域，李書福還想走得更遠，也有更多的期許，希望能造更好的汽車。

吉利牽手魅族

吉利的產業版圖，添上了魅族。

7月4日，湖北星紀時代科技有限公司取得了魅族79.09%的控股權。雖然魅族以后仍將作為一個獨立品牌繼續運營，魅族高層管理團隊也沒有太大的變動，但這對魅族來說無疑是一個全新的開始。目前，魅族的logo和標語都發生了變化，變為了“心魅族，新出發”。

企查查信息顯示，湖北星紀時代科技有限公司成立于2021年9月，李書福擔任董事長，注冊資本7.15億元。股東信息顯示，吉利集團（寧波）有限公司持股32.3%。

發布會上，星紀時代副董事長沈子瑜也披露了吉利入局手機業務背后的細節。據他介紹，李書福對進軍消費電子已經思考多年，去年上半年開始與團隊商量，很快到7月，星紀時代項目已經啟動，此后和魅族從談判到簽約只用了4個月，速度驚人。沈子瑜甚至用“惺惺相惜”“相見恨晚”來形容這次雙方的合作。

據了解，戰略投資過后，沈子瑜同時成為魅族科技的董事長，而魅族科技創始人黃章則卸任董事長一職，轉為產品戰略顧問。盡管獲得對魅族的單獨控制權，沈子瑜表示，魅族原高管團隊并不會因此產生動蕩。

李書福不會做虧本買賣，野心也不只是想簡單做出一款手機。戰略投資之后，星紀時代表示會把產品線重點放在高端智能手機、XR產品、可穿戴式產品上。

據某博主爆料稱，被吉利收購后的魅族手機品牌會保留，主打3000―6000元價位;同時還會做一個獨立新品牌，主打6000―9000元高端路線。這對吉利來說，也算是冒險的嘗試。

站在吉利的角度，這筆投資不是一樁虧本買賣。

在投資魅族、布局手機這件事上，李書福有兩個考慮。一方面為了更好地賣車，畢竟研發手機的經驗可以推動車機更好地發展，提高智能座艙水平和體驗，而這也是智能汽車的競爭力之一。

發布會上，沈子瑜解釋了這一點。用戶每天使用手機的碎片化時間加起來是4―5小時，使用汽車的時間是1小時左右，兩個場景的重合越來越多——用戶在開車的時候玩不了手機，所以汽車需要具備替代手機的功能;而在下車之后，用戶也需要用手機去了解汽車，所以手機要能呈現汽車的狀態。因此，汽車廠商需要補充對手機這一新終端的認知。

另一方面，車企造手機和手機廠商造手機，不僅僅是簡單的互相侵軋領地的戰略對沖，車企本身有更實際的考慮。

蔚來創始人李斌也分享過關于做手機的思考：在所有的場景下，手機都是中心入口，蔚來用戶當中有一半以上使用蘋果手機，但iOS系統對汽車行業很封閉。

不過，李書福不只是想要造手機。有了魅族科技與星紀時代“雙駕馬車”，吉利的科技生態圈布局全面提速。

李書福的更多期許

其實在今年年初，吉利欲收購魅族的消息就在坊間流傳。李書福在多個場合表達了其對手機行業的濃厚興趣。

在7月4日舉行的簽約儀式上，李書福親自到場，并對黃章及其帶領的魅族科技給予高度評價。

“對于智能手機行業而言，我們是后來者，在不同的歷史時期，企業的重組并購將會產生不同的效果。我堅信，星紀時代與魅族科技的重組并購一定能產生最大化的協同效應，在保持品牌獨立的基礎上，為不同的細分市場提供良好的個性化消費體驗。”

李書福表示，當前，新一輪科技和產業革命催生了大量新業態、新模式，消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。

“手機企業紛紛開始造汽車，汽車企業也嘗試造手機，最終都是為了創造更好的用戶體驗，可謂殊途同歸，異曲同工。”李書福說。

此前，李書福表示，吉利持續做強線上線下硬核科技生態圈，協同旗下汽車、數字科技、出行等板塊，戰略布局新能源科技、車載芯片、車聯網、自動駕駛等上下游產業鏈。

據業內人士分析，收購魅族科技是吉利邁出傳統車企范圍、搶占萬物互聯生態的一步。汽車產業從搶占車輛市場，到搶占移動端流量，再到搶占萬物與車互聯，都是必然的發展趨勢，誰能在萬物互聯生態圈搶占關鍵節點，誰就能領跑下一個時代，手機將成為連接智能家居與智能出行的關鍵。而在這些車企當中，吉利無疑是走得最快的車企。

在甲醇汽車開辟新賽道

油價太貴、充電太慢、加氫不成熟、蒸汽已作古，那么有沒有一種新的動力，可以成為避開這些缺陷的新的能源？吉利將目光投向了甲醇。

6月30日，全球首款甲醇混合動力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動轎車登陸上市，市場指導價12.98萬元。

李書福提到，發展甲醇汽車可以降低中國液體能源進口依賴度，降低煤化工碳排放，光伏電、風電等間歇性不穩定的電又能夠得到充分利用，“一舉多得、變廢為寶”。

第4代帝豪醇電混動轎車，也充分體現了甲醇汽車所具備的優勢。

甲醇汽車的優勢體現，原因主要有三方面：一是可以解決石油的對外依賴問題，二是可以實現交通領域的脫碳，三是煤制甲醇是清潔煤和循環經濟的重要方向，而中國又是富煤國家。

與油車相比，甲醇汽車的經濟優勢明顯，每公里僅需0.2―0.3元。此外，甲醇汽車更環保，同等路程下，甲醇汽車的碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分別降低80%、59%和95%。與電動車相比，甲醇汽車的充能時間更短，幾乎和加油相差不多，而且續航受低溫天氣的影響也更小。

只不過，這款甲醇汽車目前只在貴陽先行上市。期待未來可以在更多城市看到這款汽車的身影。