深海撈“機”難在哪

王小飛　姜子晗　張國強

2021年12月，英國皇家海軍在東地中海海域打撈起一架失事的F-35B戰機。這場歷時3周多的深海打撈行動向世人展示了多種新技術。

打撈墜海飛機，堪稱現實版“大海撈針”。要想在茫茫大洋上快速準確定位飛機和飛行員方位，需要多種專業力量協同配合和高新技術的投入使用。近年來，世界范圍內的相關科研機構都在致力于研發先進的深海打撈和海上搜救技術，并嘗試將其應用于各種海上飛行事故的打撈任務中。

那么，深海打撈到底難在哪里？需要攻克哪些技術難關？打撈戰機與搜救飛行員又有哪些區別？請看本文為您一一解讀。

多管齊下，大洋深處上演“海底撈”

1966年的一個清晨，海面上薄霧彌漫，2架美軍戰機在西班牙帕利馬雷斯的上空進行空中加油。突然，2架戰機撞到一起，冒著尾煙旋轉墜入海中……

指揮室內瞬間陷入一片死寂，大家都被驚呆了——落水戰機內有一顆威力巨大的氫彈，隨時可能發生爆炸。這起嚴重事故發生數個小時后，一場驚心動魄的“深海打撈”行動隨即展開。

茫茫大洋上，氫彈落于何處？如何打撈？科研人員犯了難。為了防止事件繼續擴散，美軍緊急召集數十名頂級專家商討對策，一定要找到這顆“溺水氫彈”。隨后，他們對水深、洋流和物體外形等諸多方面進行詳細分析，花費數周時間推算出氫彈沉海的坐標方位。

拿到坐標方位圖后，美軍迅速派出海洋科考深潛器“阿爾文”號，先后下潛10次，在水下700米的一個斜坡上發現氫彈。又經過數周時間，終于將這顆“溺水氫彈”打撈上艦。這次實戰經歷，確立了定位計算與打撈作業相結合的深海打撈模式。

10多年后，美軍深海打撈的“續集”再度上演。1976年，一架F-14“雄貓”戰機從“肯尼迪”號航母上墜入大西洋。為盡快找回戰機，美軍派出NR-1小型核潛艇前去搜尋。這艘潛艇全長30多米，猶如一條靈活的沙丁魚，可以在近千米的深海中快速航行。

在“海底迷宮”，NR-1小型核潛艇穿梭于溝壑礁石之間，打開聲吶系統快速搜尋“雄貓”微弱的定位信號，工作人員緊盯屏幕，不放過任何可疑線索。4周后，“沉睡”的戰機殘骸終于被發現，工作人員操縱機械臂將其“五花大綁”，拖拽著它浮出水面。

兩次深海打撈經歷，讓美軍高度重視發展打撈技術，相繼研發出多款深潛打撈設備，形成一套模塊化、可空運、可船載的標準化設備系統，在全球8個地區進行預置，使其具備48小時快速響應能力。

在深海打撈技術領域，俄羅斯等國同樣走在世界前列——俄羅斯研制的“薩爾馬”大排水量冰下無人潛航器，可以在1000米水深航行10?000公里，支持高緯度海域打撈任務;英國、意大利聯合研制的某型無人遙控潛水器，可在6000米水深持續工作250個小時，其裝備的大容量計算機，可實現資料處理和數據控制的高效運行，大幅提升精準操縱能力。

深潛追蹤，三步探明“海底迷宮”

有人會問：在衛星定位技術發達的今天，找到一架墜海飛機有那么難嗎？

2014年馬航MH370失聯航班搜救行動給出答案：在持續近4年的海上打撈無果后，馬來西亞時任總理馬哈蒂爾表示，搜索工作不可能無限期繼續，“我們到了不得不停止搜索的時候”。

困難，來自方方面面。僅以海水對于無線電波的傳播影響為例：常見的定位信號會隨著距離增加逐步衰減，即使是受海水影響較小的低頻無線電波，在海水中每傳遞3米，其電波幅值也會衰減至原來的十分之一。

那么，面對重重困難，深海打撈團隊又是如何進行“大海撈針”呢？

第一步是回聲定位。大部分現代戰機都裝有電子飛行記錄儀，也就是大家熟知的“黑匣子”?！昂谙蛔印比胨?，信標上的水敏開關啟動聲波信標工作，能夠將位置信息通過加密的超聲波信號向外發射，可在6000米水深正常工作30天左右。這些信號可以被拖曳式聲吶探測，計算出聲源大概位置，再使用可以定位信號來源方向的水聽器，判斷出殘骸位置。

即使有了這些“法寶”，水下定位依然面臨諸多難題。以馬航MH370失聯航班搜救行動為例，搜尋中使用的TPL-25拖曳式定位儀最快航行速度僅5節，比人們騎行速度還慢。在搜索海域不確定的情況下，即使多個定位儀同時工作，要找到“黑匣子”還是很難。因此，飛機落水區域的前期推算至關重要，搜尋范圍越小，定位成功率越高。

第二步是深潛作業。目標一旦確定，就輪到深潛器閃亮登場了。深潛器擁有大功率的“頭燈”、強壯有力的“手臂”和靈活敏捷的“身軀”，工作人員通過深潛器上的攝像頭可以實時觀察水下情況，在飛機的最佳承力點進行切割、鉆孔、掛上緊固件和安裝繩索等操作，將飛機殘骸牢牢捆綁，完成抓捕動作。

為了提高深潛器的作業效率，荷蘭一家公司為新型深潛器安裝了2個多功能機械手，并配備自動跟蹤功能，操作員只需發送簡單指令，便可以監控深潛器執行水下任務。2012年，在一次北大西洋海域打撈任務中，這一潛航器在4700米的深海區域，成功將上千件物品碎片收入囊中，高效完成重達48噸的殘骸打撈任務。

第三步是專業回收。要在暗流涌動的深海區域成功抓取動輒數十噸的飛機，深潛打撈船必不可少。深潛打撈船上的折臂伸縮吊，在打撈深海重型部件中發揮著重要作用，既可以整機起吊也可以網羅碎片。

然而，光有“力量”還不夠，受海上風浪影響，起吊過程中的纜繩拉力會隨著浪涌劇烈變化，極易超出纜繩承力極限。例如，美軍在打撈F-14戰機時，曾連續發生纜繩斷裂的情況。為解決這一難題，科研人員發明了船舶運動補償器，通過活塞和滑輪實時調節起吊速度，以減小纜繩拉力的變化幅度，抵消船舶浮動帶來的影響。

極限救援，海天聯合尋生機

如果一架戰機在海上失事，飛行員不幸落入冰冷的海水中，留給搜救人員的黃金救援時間是多少？

答案是12小時。

海上搜救人員如同與“死神”賽跑。當戰機發生飛行事故后，飛行員被彈射出艙，彈射座椅會自動向后方指揮中心發出信號。受天氣、海況等綜合因素影響，后方指揮中心收到的定位數據與實際位置差距較大。即使位置信息準確，惡劣的海上環境和敵方戰場攔截也會對救援帶來不小挑戰。

歷史上，科研人員嘗試使用水上飛機、救生快艇、改裝轟炸機等作為救援載體，但都無法滿足復雜海況下的救援需要。直升機具備出色的懸停飛行能力，其廣闊的搜救視野和精準的雷達勘察，是現代海上搜救的“鷹眼”。

不過，快速飛行能力是直升機的短板。在分秒必爭的海上救援任務中，只出動直升機開展搜救是遠遠不夠的。

如何讓海上搜救又快又準？國外有專家提出“噴氣式飛機+直升機”搭配作業方案。2019年2月，國外一架戰機意外墜海，航空救難隊派出一架救援搜索機和一架搜救直升機前往現場，救援搜索機搭載對海監視雷達，快速鎖定飛行員位置，撒下染色劑和救援物品后，搜救直升機拋下繩索救起2名飛行員。救援搜索機從出發到發現飛行員，僅用時36分鐘;搜救直升機從到達到完成救援任務，只用時31分鐘，充分證明了“噴氣式飛機+直升機”搭配作業方案的可行性。

此外，為增加飛行員落水后的生存率，國外一些企業還研制出航空生命救生系統，這一系統隨飛行員一同彈射落水后，可自動釋放救生船、驅鯊劑和染色劑，并配備呼救電臺和雷達波發射器等裝置，盡可能延長飛行員在惡劣的海洋環境下的生存時間，增加被己方人員發現的概率。

（文章轉載自《解放軍報》。責編：楊思玄）