一座港口的創新迭代

肖寒

2012年11月15日，隨著馬士基“海陸閃電”輪的一個集裝箱在青島港集裝箱碼頭被成功起吊，馬士基成為青島港第一個過百萬箱的船公司。這一年，青島港貨物吞吐量首次跨越4億噸，集裝箱吞吐量破1400萬標箱，穩居世界第七位。

2021年，馬士基在山東港口青島港操作國際集裝箱箱量達243萬標箱，比十年前翻了一番還多。這一年，山東港口青島港完成貨物吞吐量6.3億噸，位居世界第四；完成集裝箱吞吐量2371萬標箱，躍居世界第六位。

十年間，山東港口青島港綜合實力穩步邁向世界一流港口行列，董家口港區崛起為“億噸大港”，建成投產亞洲首個全自動化無人碼頭，裝卸效率屢破世界紀錄，全球前二十大船公司爭相增開航線……這既得益于國家戰略持續賦能帶來的重大發展機遇，也得益于區域經濟的向好發展，更離不開港口人對于自主創新的銳意進取。

吞吐量進位趕超

港航界有一句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強不強，看集裝箱。集裝箱可以衡量一個港口在國際經濟貿易中的地位，是邁向國際樞紐大港的標志。

6月28日，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔許明”輪作業中第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄，距上次世界紀錄刷新僅僅過去3個月。成績的背后有這樣一群人，靠自主創新為中國碼頭插上了科技翅膀，他們就是山東港口青島港“連鋼創新團隊”。

不將關鍵的核心技術掌握在自己手中，就會處處受制于人。“自動化碼頭不是西方人的專屬，外國人能做到的，我們中國人不僅能做到，而且要做得更好。”2013年10月，要建自動化碼頭時，團隊帶頭人張連鋼帶著這樣的決心開始了探索。3000多次技術研討會、十幾稿設計、40多個進出閘口方案……“連鋼創新團隊”不知熬過多少個不眠之夜，才徹底破解了自動化碼頭的核心技術。2017年5月11日，青島港自動化碼頭正式建成。

此后，山東港口青島港自動化碼頭創出全球首次研制成功機器人自動拆裝集裝箱扭鎖、全球首次研制成功港口大型機械防風“一鍵錨定”裝置等一連串“全球首創”，連續9次刷新自動化碼頭裝卸世界紀錄。這里也成為世界各大集裝箱船公司爭相靠泊“打卡”的勝地，成為集裝箱國際航線保班、糾班的首選，成為“中國速度”“中國效率”在世界港航界的代名詞。

8月8日，山東港口青島港又一口氣開通了5條直達東南亞等“一帶一路”及RCEP航線、2條南北美遠洋干線、1條“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱海鐵聯運班列，集中發力擴大國際集裝箱航線和海鐵聯運布局。以一港聯通世界，山東港口青島港自動化碼頭加速了全球各類發展資源在西海岸新區集聚、耦合，在國家級新區體制機制創新、自貿試驗區建設等國家戰略的加持下，成為新區向海圖強、開放共贏的橋梁和城市發展的“金牌合伙人”。

綠色夢想照進現實

2022年6月，山東港口青島港前港公司自主改造的全國首個全系統干散貨智慧綠色碼頭投入運行，這是在運行30年的傳統裝卸碼頭基礎上，碼頭大型設備自動化作業系統與構建生態港口深度融合的最新成果。

走進山東港口青島港干散貨智慧綠色碼頭，各種尖端技術讓人應接不暇：依托機器視覺、人工智能、激光傳感、無人機測量等先進技術，研發干散貨碼頭全過程智慧管理平臺；創造干散貨智慧綠色火車清掃與裝車作業系統、“一艙多機”自動化協同作業新模式等全球、全國、全行業“十大首創”，先后獲得16項國家專利……

這座碼頭建設取得的多項關鍵技術重大突破，源于前港公司“偉麗創新團隊”的多年探索。2020年3月以來，面對根本不具備改造條件的控制系統，“偉麗創新團隊”把現場當作“戰場”，把設備當成“寶貝疙瘩”，梳理電氣線路1000多條，攻克行業難題600余項，以小港池碼頭為試點，完成9大設備機種、17臺大型設備及皮帶流程自動化、智能化的全新升級，賦予老設備新青春。

懷揣火熱而又堅定的追求，“偉麗創新團隊”從來沒有忘記自己就是從“晴天一身土、雨天一身泥”中走過來的，所以格外“想讓碼頭工人體面勞動”。從室外風吹、日曬、揚塵環境到室內看監控、點鼠標、按按鈕，無人化設備改造后，干散貨智慧綠色碼頭已縮減現場300多名作業人員，消除290余項安全隱患，智能化火車裝車滿載率、皮帶流程運行效率顯著提升。

如今，小港池試點的干散貨智慧綠色碼頭正式投入運行，平均能耗率降低10%，人員配置壓縮15%，安全風險點減少70%。“看準了一條路，就要一直走下去！”當夢想初照現實時，山東港口青島港干散貨智慧綠色碼頭項目帶頭人趙偉麗激動地說。綠色碼頭實現了“港口發展與碧海藍天、智慧科技與綠色低碳、綠色引領與智慧驅動”的有機統一，蹚出了一條傳統干散貨碼頭自動化改造升級之路。

青年一代接續奮斗

8月7日上午9點，山東港口青島港自動化碼頭上驕陽似火，青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部自動導引車（簡稱“AGV”）主管朱林正帶著同事，對自動導引車進行設備更新和檢測，這是他連續加班的第三天。“印象中，我們已經對系統程序迭代升級上百次了，為的就是一點點地優化，讓系統運行更順暢更高效。”朱林說。

從2014年剛到碼頭時的毛頭小伙，到如今成為全國青年崗位能手，朱林在8年時間里快速成長成才，脫穎而出，同時也經歷了自動化碼頭人無我有、人有我優的不斷蛻變。

自動化碼頭開始籌建時，作為新人，朱林被抽調進入籌建組，成為當時組內最年輕的成員。建設自動化碼頭二期項目時，朱林接到了AGV輕量化改造任務，面對周邊人的質疑，他沒有退縮，而是用自身累積的跨學科綜合技能，帶領團隊克服挑戰，收獲了成功。

在山東港口青島港自動化碼頭青年創新團隊，朱林有一大批志同道合的兄弟，其中就包括信息技術部副經理劉耀徽。如果說朱林從事的是“軀體”建造，那么劉耀徽所參與的是為“軀體”裝上智慧的“大腦”。

回想本科畢業來到港口加入自動化碼頭籌建組時，雖然學歷不是最高的，也沒有一線工作經驗，劉耀徽卻收到了開發自動化碼頭設備控制系統的艱巨任務。“把這么一個任務交給我一個剛入職的本科生，說實話是有風險的。”劉耀徽感慨道。但憑著一股拼勁兒，劉耀徽花了一個多月時間熟悉港口業務流程，并和同事們克服一個個困難，一步步改造優化完成了系統開發。

“碼頭作業需要多工種配合，自動化碼頭運行是更復雜的系統工程，要靠大家相互配合、共同努力才能實現。創新是引領發展的第一動力，要實現創新就得有敢想敢干的奮斗精神，這種精神我們青年一代尤其需要。”劉耀徽說。在山東港口青島港，廣大青年正傾盡全力，腳踏實地，用行動和擔當書寫高質量發展路上的最美詩篇。

編輯/魏偉

Innovation and Iteration of a Port

In 2012， the Qingdao Port first realized a cargo throughput of over 400 million tons， and a container throughput of 14 million TEUs， thereby retaining its position as the worlds seventh largest port. In 2021， the Qingdao Port completed a cargo throughput of 630 million tons， ranking fourth worldwide； completed a container throughput of 23.71 million TEUs， rising to sixth worldwide.

In the past decade， the Qingdao Port has steadily joined world-class ports in terms of comprehensive strength. This benefited from not only the major development opportunities from the continuous empowerment by national strategies， but also the positive development of regional economy.

On August 8， the Qingdao Port opened five B & R and RCEP routes to Southeast Asia， etc. two North and South American ocean-going lines， and one “Qingdao Port—Suifenhe” container sea-rail combined transportation route， making concentrated efforts to expand international container routes and sea-rail combined transportation layout. Linking to the world with a port， the automated container terminal at the Qingdao Port has accelerated the gathering and coupling of all sorts of global development resources in the West Coast New Area.

In June 2022， Chinas first whole-system smart green terminal for dry bulk cargos independently renovated by Qingdao Port Qiangang Company， Shandong Port Group， was put into operation. This is the latest result of the in-depth integration of the automatic operation system for large equipment and the ecological port construction， on the basis of the traditional loading & unloading terminal running for 30 years. Now， the pilot smart green terminal for dry bulk cargos in the small basin has been officially put into operation， which has reduced the average energy consumption rate by 10%， compressed staffing by 15%， and decreased the safety risk points by 70%. The green terminal has achieved the organic unity of “port development and blue sea & sky， smart science & technology and green & low carbon， green leading and wisdom driving”， and opened up a road to automatic transformation and upgrading of a traditional dry bulk cargo terminal.