跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢

摘 要：自進入21世紀之后，伴隨著國家經濟的高速發展及科學技術的不斷進步，電商領域也在這樣的時代背景下，獲得了非常可觀的發展成果，衍生出了大量的電商平臺，比較具備代表性的如天貓國際、聚美優品、網易考拉，中小型網購平臺也如雨后春筍般層出不窮，實現了電商領域的蓬勃發展。在這樣的發展形勢之下，電商平臺的交易總量也在逐年增長過程中，推動了跨境物流領域獲得了長足的進步。尤其是“一帶一路”倡議的推進過程中，跨境物流行業更是成為電商發展的重要保障。綜合現階段實際發展，我國在跨境電商物流領域仍存在缺陷和不足，無法滿足社會發展的實際需求，需持續推進跨境物流改革和創新，提供更為廣闊的發展空間，推動我國和他國之間的經濟貿易往來更為密切。

關鍵詞：跨境電商;電商物流;跨境物流;物流發展

引言：2017年，阿里巴巴電商巨子馬云躋身中國首富，同年，亞馬遜貝索斯躍居世界首富，兩大電商平臺在我國和全球范圍內的繁榮發展，以及在全球范圍內的迅速擴張，代表著電商邁入到一個全新的發展時代。尤其是全球經濟發展的不夠均衡以及經濟全球一體化的日漸推進，跨境電商貿易需求得到增加，跨境貿易演變為一個全新的發展市場。尤其是阿里巴巴借助中國世界工廠的優勢和地位，抓住了電商長尾貿易的優勢和價值，形成了跨境電商的全新發展戰略，這代表著跨境電商正迎來全新的發展機遇。由此，跨境物流也需要跟上時代的發展趨勢，積極地做出改變和創新，對現有跨境電商物流模式予以改革，彌補不足，并明確未來的發展趨勢，制定出針對性的優化策略，以推動我國跨境電商物流領域實現飛速進步，獲得更為可觀的經濟效益。

一、跨境電子商務物流模式

1.國際郵政小包

在跨境物流模式中，國際郵政小包主要指的是利用外國郵政體系，實現國內產品的進口和出口。在跨境電商物流模式中，國際郵政小包使用較為頻繁，同時占比較大，根據不完全數據信息表明，現階段在跨境電商領域中，大約有五分之三的商品都是通過國際郵政來展開運輸。在國際郵政小包中，使用頻次較多的地區包括中國香港、比利時、中國、俄羅斯郵政。相較于其他的跨境物流模式，國際郵政小包價格更便宜，但是時效性較差，出現丟件的可能性較高，同時對商品的體積和形狀有著較高的標準及要求。近年來，伴隨著各個地區清關政策的日漸收緊，國際郵政小包的價格優勢也受到了嚴峻的挑戰，市場空間受到嚴重擠壓。

2.國際快遞

在跨境電商中，國際快遞是一種比較常用的物流方式，它是指與國外的快遞公司進行貨物的配送，而國內的一些國內快遞公司也逐漸加入到了跨境物流領域中，比較具備代表性的如申通和順豐/在國際快遞包裹中，不限顧客群體類型，不同國家、不同商品種類、不同商品的重量和形狀，都可以通過國際快遞來展開運輸。國際快遞最大的優勢就在于時效性較強，丟件的可能性較低，但是其物流費用較高，尤其是對于偏遠地區來說，商品附加費更高。

3.海外倉

海外倉也被稱之為海外倉儲，主要指的是在跨境電商的交易過程中，在目標國家建立存儲倉庫，并通過國際物流，先把商品運輸到本地倉庫中，系統接收到顧客下達的訂單之后，直接通過在目的國建立的海外倉庫展開商品配送。近些年來，越來越多的電商企業為進一步擴大企業市場份額，提高交易量，開始建立海外倉庫，比較具備代表性的如亞馬遜通過和官方之間的合作，形成了海外倉庫，順豐和韻達近些年來也為了擴張其業務領域，融入到了海外倉儲業務中。海外倉獲得建設代表著跨境電商和跨境物流的一次有益嘗試，可以進一步彌補國際郵政小包和國際快遞存在的缺陷和不足，物流時效性更強，成本投入更低，同時海關和商檢過程更為便捷，退換貨也比較順利。但是不足是在倉庫進行建設和租賃的過程中，需要投入大量的人力資源和資金，同時需要針對商品的銷售預期進行精準判斷，否則會導致庫存大量積壓或是庫存不足，影響商家信譽。

4.第三方物流

第三方物流是指以代理方式與買家達成協議，為雙方的貨物運輸提供相應的物流業務。目前國內的國內電商市場，第三方物流發展趨勢已逐漸成熟，然而，跨境電商因為其自身的貿易和運輸過程比較繁瑣，對物流投入提出較高的標準及要求，雖然個別跨境電商已經形成了自身的物流體系，建立了碼頭，但是在資金和物流環境復雜等因素的影響之下，大多數的跨境電商都會通過與第三方物流進行合作來為客戶提供貨物運輸。比如，與跨國速遞公司及郵政公司進行協作，確保物流的效率，既可以通過第三方物流來提供運輸合作，也可以通過多方物流達成商品的運輸。

5.保稅區、自貿區物流

保稅區和自貿區主要指的是先把商品運輸到保稅區和自貿區倉庫中，并在系統獲得顧客下達的訂單之后，直接在保稅區、自貿區對貨物進行打包、發貨、運輸。保稅區、自貿區物流模式其最大的特征就在于規模化，可以進一步降低物流運輸時要花費的成本支出，例如，亞馬遜就曾將上海地區的自由貿易試驗區作為著力點，在上海引入全球商品庫，跨境電商企業可以直接將其售賣的商品放置在上海自貿區中，顧客在下達訂單之后，商品不是從國外發出，而是直接從自貿區發出，可以進一步降低物流配送需要花費的時間。運用保稅區或者自貿區展開商品的存儲，可以通過運用自貿區和保稅區的各類優惠政策，使得跨境電商的業務操作流程得到簡化，進而推動跨境電商效益得到增長，獲得更高的經濟效益。

二、我國跨境物流發展現狀

相較于國內物流行業的發展，跨境物流除了具備基礎的共性特征之外，還伴有國際性等特點，其涉及范圍更大。跨境物流行業的發展除了和各個國家之間的經濟貿易活動密不可分，也會受到不同國家多方因素的影響，物流的硬件環境和軟件環境在國家差異的影響之下，制定出的標準也有所不同。國內物流和國際物流在銜接過程中，同時在與目的國物流進行溝通時，也會存在一定的障礙和不足，致使快遞物流體系的建設困難重重。再加上各個國家物流環境之間的差異性，在對商品進行跨境物流運輸和配送時，需要面對來自不同國家的法律、政治、經濟、文化和海關要求，導致跨境物流的運作難度得以全面增加，具備更強的復雜性。除此之外，在關稅、非關稅和空間距離等相關因素的影響之下，會對快遞物流行業的發展和進步帶來一定程度的制約。現階段我國的快遞物流還停留在傳統的物流配送服務上，只可進行運輸，高端性的快遞物流服務還不夠完善，增值服務缺位，無法為目的國提供更為完善、更為優化的供應鏈解決方案，無法實現物流系統的全面集成。同時大數據、云計算技術融入到跨境物流領域中，也還有很長的一段路要走，與其他國家之間的物流體系在銜接上還有待優化，可視化有所不足，信息透明度較差，對顧客的快遞物流滿意度帶來了一定程度的影響。

但是基于這樣的社會背景之下，我國的跨境物流仍獲得了較可觀的發展成果。自20世紀90年代外貿興起，形成了傳統的貨代行業，現階段經濟高速增長，形成了快遞物流綜合服務平臺，從初期的依賴資源發展，到現在的跨境物流數字化和資本化，經過數十年的發展和進步，跨境快遞物流領域已經形成了極富想象空間的大市場。而在這數十年的變遷和發展過程中，無數個大大小小的跨境物流電商平臺，都是歷史發展的見證者，也是在快遞物流領域中的資深玩家。自2020年新冠肺炎疫情暴發之后，高速增長的快遞貿易需求，帶來了快遞電商物流領域的蓬勃發展。依照我國海關數據研究統計表明，2021年我國跨境電商進出口總額為1.98萬億，增長15%，電商需求的變化，帶動了物流需求，需要及時做出轉變。由此快遞物流領域其發展水漲船高，依照海關發布的數據信息，基于狹義統計，2021年我國跨境電商物流規模大約在4000億元到6000億元。基于廣義，數據信息表明，電商物流市場規模在2萬億元-3萬億元之間，行業發展的景氣，物流企業其經濟效益也迎來了高速增長。2021年，個別物流巨頭企業年營收超過15億元。龐大的市場機遇在來臨的過程中，為企業帶來了全新的發展機遇，同時也帶來了更為細分的跨境物流場景需求，由此暴露出來的問題也越來越多，需要進一步深層次展開分析，明確目前在跨境物流發展上存在的缺陷和不足之處。

三、跨境電子商務物流模式存在問題

目前在跨境電商物流發展上存在的缺陷和不足，主要表現在以下幾個方面：

首先是電商和物流二者之間的系統性有所不足。近年來，伴隨著電子商務的高速發展和進步，推動了快遞物流領域實現了蓬勃發展。人們的購物需求越來越高，也對跨境物流提出全新的標準。基于商品的空間位移功能進行分析，需要確保物流時效更短，成本投入更低，為客戶帶來更為完善的物流服務，并增加物流的增值服務。跨境物流也倒逼跨境電商必須做出改變，跨境物流若是可以提升客戶的滿意度，也會促使快遞電商的滿意度得到增強。跨境物流水平越是完善，越會推動跨境電商領域實現發展和進步，反之則會導致跨境電商的發展受到制約和影響。因此，跨境電商和快遞物流從本質上來說為一個系統，但綜合實踐，跨境電商和物流之間協同有所不足，發展出現脫節。

其次是快遞物流的配送、商檢、倉儲協同性有所不足。在跨境物流的功能上，主要在于對商品進行運輸、配送和倉儲，相較于國內物流來說，跨境電商復雜性更高，其中融入了海關和商檢等環節，尤其是清關較為復雜，國家和國家的不同標準及要求無法達成一致。再加上商檢工作人員的水平存在差異，因此跨境物流具備更高的風險，其整個運輸過程更為復雜。在國際物流中，大多數都是運用國際多式聯運，不同的運輸模式對商品的體積、重量也會提出不同的標準，由此也會出現運輸工具銜接不暢的問題。

四、跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢

1.跨境物流與跨境電子商務協同發展

跨境物流和跨境電商之間的協同發展和進步，可以通過技能有形資源的有機共享，實現戰略發展規劃的互相協調，并對相關資源進行垂直型整合，完善整個跨境交易過程的供應鏈管理，并和供應商展開談判，實現力量的全面聯動，以達成跨境物流和跨境電商之間協同發展這一目標。跨境物流在其實際的發展過程中，需要通過和跨境電商之間的協同發展，并通過電商的發展和進步，帶動個體獲得更為可觀的經濟效益。尤其是需要基于信息技術、戰略發展規劃以及供應鏈整合等。舉例來說，現代信息技術、物聯網的高速發展以及在全球范圍內的全面普及，都會對跨境電商和跨境物流的發展帶來一定程度的影響，跨境物流若想在未來實現發展向好，需要通過和跨境電商發展趨勢需求的有機整合，為跨境電商提供更為完善的數字化以及移動化物流服務。并通過供應鏈的整合，展開二者之間的協同發展，共同合作和開發。尤其是對于商品的物流、倉儲、運輸、線路選擇上，更加需要通過和跨境電商之間的通力合作，實現協同進步。在滿足跨境電商物流需求的條件下，也可以進一步降低物流需要花費的成本投入、時間周期，降低運輸過程中可能會出現的物流貨物損耗，獲得電商和跨境物流之間的協同進步。

2.推動跨境物流網絡協同

亨克提出對跨境電商物流網絡協同效應帶來影響的因素為23個，其中包括協同的主觀意愿、規劃以及整個供應鏈管理是否復雜。而伯恩哈德也曾提出13個與跨境物流網絡協同效應帶來的影響因素，其中包括技術開發和供應鏈的復雜水平以及溝通是否順暢等。在跨境物流的運輸過程中，流程較為復雜，包括境內物流、國際物流、目的地物流和清關等，若是對其展開進一步的細分環節更多，包括接單、倉儲、分揀、包裝、運輸、裝卸、報關、納稅和售后。在整個流程中，會涉及多個國家，與多個企業都有所關聯，復雜程度相較于國內物流來說要高更多。而基于影響因素進行分析，需要進一步強化跨境物流網絡體系之間的協同效應，尤其是對于多個國家的物流運輸來說，其涉及的物流節點較多，需要在各個節點中融入一定的協同意識，進一步強化供應鏈管理的溝通交流，并通過對商品包裝、運輸、線路選擇、售后等多個環節之間的協同配合，以推動跨境物流網絡體系更加完善。滿足跨境電商的發展需求。

3.多種物流模式共用，凸顯聚合效應

在跨境物流中，涉及國內國際和目的地物流，與海關等密不可分，整個物流鏈較長，商品運輸需要花費的時間周期較久，運輸距離較遠，物流運輸過程較為復雜。因此，跨境電商在面對全球市場的過程中，涉及的買方和賣方不僅僅是單純的購物人和售賣人，更是國家和國家之間的交易。但由于國家和國家之間的物流水平有所不同，存在較大的差異，再加上跨境電商其交易種類較為復雜，會對物流提出全新的標準及要求，相較于國內電商來說，跨境電商無法以一種單一化的物流運輸模式達成商品的運輸。實現多種跨境物流運輸模式的同步運用，可以通過物流模式中的兩個及以上公司合作，包括“國際物流+國際郵政+海外倉”，或是“國際物流+保稅區”，依照交易雙方國家和商品的差異性，可以通過多種物流模式的協調及配合，實現商品的有效運輸，進一步展現出物流模式的集合效應。

4.物流外包模式升級

雖然近年來在跨境電商物流行業的發展過程中，個別的跨境電商已經建立了洋碼頭，或是構建出獨具個人特色的物流體系，但是仍需通過第三方物流來展開商品的配送。由于跨境電商和快遞物流具備較強的復雜性，也開始有越來越多的電商將其側重點放置在了跨境物流業務外包上，通過第三方物流，實現商品的綜合運輸。尤其是近些年來，伴隨著跨境物流的發展和進步。第三方的物流外包模式也實現了全面的轉型和升級，出現第四方物流，并呈現出逐年增長的發展趨勢。而作為進一步改善跨境物流配送解決方案的創新型物流模式，第四方物流可以在商品的運輸過程中，實現數據信息的全面整合，加強基礎設施平臺的溝通和交流，不再局限于簡單地改善物流運輸路線、實現商品的運輸和配送上，功能實現了融合性改進，可以為客戶提供更為個性化，更為集約化的跨境物流商品運輸方案，實現了清關、現金流和物流之間的深度整合，改善了整個跨境物流供應鏈的服務價值，實現了跨境物流服務的全面增值。

五、結論

綜上所述，在跨境電商的發展過程中，跨境物流為其中的重點組成要素，但由于跨境物流具備較強的復雜性，國家和國家之間的經濟、政治、文化、海關、政策有所不同。物流水平存在差異。因此，需要了解跨境電商物流模式，明確發展現狀，并掌握現階段跨境電商物流存在的缺陷和不足，制定出針對性的優化措施，以降低跨境物流成本投入，促使物流運輸過程更為安全便捷，提升客戶滿意度，推動跨境電商和跨境物流實現協同進步、共同發展，為我國貿易活動的有序推進打下堅實的基礎。

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作者簡介：昝金淼，男，江西財經職業學院，副教授