搜狗地圖“停擺”，互聯網地圖之爭更卷了

桫欏

23年地圖耕耘夢一場

5月15日搜狗地圖在官網發布致用戶公告：將于2022年5月15日23點正式下線，屆時關閉所有相關服務，請下載載騰訊地圖為您提供更好服務。

搜狗地圖原名圖行天下，成立于1999年，是中國第一家互聯網地圖服務網站，于2005年被搜狐收購，并改名為搜狗地圖。2021年9月搜狗公司發布公告宣布與騰訊完成合并，合并完成后，搜狗將成為騰訊控股間接全資子公司，并完成退市。同年10月15日，搜狗CEO王小川發布內部郵件宣布卸任搜狗CEO，騰訊與搜狗正式交接，搜狗全員轉換身份入職騰訊。

其實從互聯網行業的并購案例來看，被收購公司的業務和產品淪為棄卒并不鮮見，大Boss身退，員工易主，搜狗公司的命運，或許早在它被騰訊收購的時候就已決定。風雨飄搖的搜狗地圖，在關閉前還惹了個小麻煩，2021年8月18日，工信部針對用戶反映強烈的APP違規調用通信錄、位置信息以及開屏彈窗騷擾用戶等三方面突出問題，組織開展了“回頭看”，應用寶10.9.7版本的搜狗地圖，違規調用通信錄和地理位置權限，被勒令整改。

在內憂外患之中，2021年11月搜狗地圖APP暫時從應用商店下架，最終拖到了今年5月徹底停擺。與高舉高打的百度地圖、高德地圖不同，搜狗地圖一直都不是一個很高調的產品，在百度地圖、高德地圖慢慢爬上頂流之后，搜狗的地圖用戶規模已經可以忽略不計，非要在騰訊地圖和搜狗地圖之間“二選一”，結果可想而知。

互聯網平臺的特點是，能夠被取代，但自身的用戶黏性卻非常高，一旦習慣了使用某款地圖導航APP，就會一直使用它。比如騰訊推廣騰訊地圖，微信分享位置時，會在騰訊地圖打開選項，可因為騰訊地圖下載率無法與高德地圖、百度地圖相比，在導航的時候，依然不是首選。

地圖頂流也并不輕松

2021年12月中國地圖導航月活躍用戶數排名，高德、百度、騰訊位列前三

經過多年的發展，導航類APP已經形成了三者分離的格局，以高德地圖、百度地圖為首，騰訊地圖則是猛烈追趕的勢頭。回顧地圖導航的美好時光，最初確實是面向用戶有收費的，但2013年8月28日15時14分，百度地圖官方微博突然公開宣布，原本收費30元的百度導航2.0版永久免費。百度導航相關負責人表示，依托于移動互聯網的大潮，導航軟件的免費化是大勢所趨，收費導航軟件的既有格局將被百度導航的免費徹底顛覆。手機地圖行業由此走向了“Free”，手機地圖向C端收費這條路再也回不去。

隨著百度對糯米業務的支持，百度地圖的地位也水漲船高，手機地圖是O2O中不可或缺的一環，同時也是O2O的一大重要抓手，用戶可以通過手機地圖來購買相關O2O類服務，比如訂餐、買電影票、訂酒店等。然而，互聯網巨頭很快就在O2O領域撞得頭破血流，一方面，所謂O2O中的“線下”部分，遠不是燒個幾百億就能做出成績，另一方面，互聯網公司的長處是做平臺、規模化，但線下市場非常分散，且非常依賴互聯網公司在線下的輸出能力，巨頭們并不擅長。

按下葫蘆浮起瓢，隨著共享網約車的興起，2017年，高德打車上線。2017年10月，百度也推出了聚合打車服務。到2022年，百度地圖與高德地圖在打車領域競爭已經非常激烈，百度地圖、高德地圖走的依然是“平臺化”思路，即通過聚合其他打車產品來達到打車的目的，各種補貼也從沒停止。高德作為一個聚合型平臺，是置身在整條打車業務線之外的第四方平臺，上面接入了神州、首汽、逸乘、恒好等眾多網約車平臺。高德的成立，不僅給上面的網約車合作平臺帶去了訂單量，也開辟了自己地圖平臺的新路線。

特別是在滴滴受制之后，為了吸引更多的新司機，高德打車在全國范圍內給新司機發放新手免傭卡，指定時段全部收入歸司機所有，參與免傭聯盟的網約車平臺超過100家。更卷的是，連躺平多年的美團打車，也“復活了”。

數據顯示，截至2021年12月底，全國網約車平臺已有258個，月訂單量超過30萬的有17個，其中，比較常見的有享道出行、陽光出行、T3出行、如祺出行、首汽約車、曹操出行、美團打車、萬順叫車、滴滴出行、花小豬出行等。

平臺越來越多，用戶不可能每個平臺都去下一款APP，高德地圖、百度地圖的聚合式打車就非常有效，很多時候用戶可能在某個打車平臺打不到車，但是通過高德地圖、百度地圖的聚合功能就可以打到車。

當然，聚合式打車平臺目前能吸引司機和乘客的手段仍然是早期Uber和滴滴的補貼模式，長期來看，補貼模式在互聯網行業越來越難生存下去，平臺的最終考核指標是盈利，增收不增利沒用。聚合式打車平臺何時能盈利？就當前的情況而言，仍舊遙遙無期，聚合式打車平臺遇到的一個新問題是，受多方面因素影響，網約車的訂單量出現一定下滑，打車平臺顯然也會受到沖擊。

車機地圖之漫長路

隨著汽車數字智能平臺的普及，地圖廠商開始與車企頻頻合作，除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，賽道上還能看到包括四維圖新這類傳統地圖生產商。地圖導航的B端收費，當前其主要盈利點是面向車企、自動駕駛企業提供高精度地圖的數據服務，然而，高精地圖的市場規模有限，很難讓手機地圖在這塊市場賺到大錢。除此之外，車機地圖和手機地圖應用起來好像是“兩個東西”。

2020年1月17日，百度地圖成為特斯拉地圖數據服務商后，開始為其提供中國境內的在線地圖服務，其中包含國內首發的SVG API、實時路況、POI檢索等地圖服務，但此舉得罪了四維圖新。

四維圖新隨即狀告百度旗下三家公司（百度網訊、百度在線、百度云）的著作權侵權及不正當競爭糾紛案，法院一審宣判百度三家公司被判連帶賠償四維圖新經濟損失6450萬元，這也是截至目前中國軟件著作權最大判賠額。

四維圖新表示，公司與百度網訊、百度在線自2009年開始在電子地圖數據領域開展商務合作，并于2013年進一步達成《合作協議》，合同有效期至2016年12月31日。合同到期后，雙方沒有續約。然而，百度網訊、百度在線聯合其關聯企業百度云在《合作協議》終止后，仍然繼續使用四維圖新提供的電子地圖通過電腦終端、手機終端等途徑向公眾提供電子地圖產品，以及超出原有合同范圍在車載相關應用上提供電子地圖。

作為國內資歷最高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應用企業提供基礎數據，包括華為、騰訊、滴滴、京東等。

而百度和特斯拉之間的合作，也并沒有讓車主們特別滿意，時隔兩年，特斯拉車主唐小姐又換回了手機導航：“原來四維圖新地圖不好用，錯誤比較多，更換了百度地圖之后，還是不行，比如有些路況禁止左轉或者是右轉的時候，導航依舊提示可以行駛;限速提示或者電子眼，車機有時候也沒有任何提示。”

車型上搭載的車機版和手機版有差距，本質上來說，是因為特斯拉的導航引擎是自研的，百度只是為特斯拉提供底圖展示、實時路況、POI 查詢等地圖數據服務。特斯拉有自己的導航規劃，適應本車特點，比如超充網點不僅只是簡單的 POI 標注，它還會跟車輛本身的電量/電耗去結合，為用戶規劃最合理的充電路線。這需要定制化更高的算路邏輯，僅靠圖商幾乎無法實現。

其次，圖商有自己的算路邏輯，特斯拉的駕駛輔助也有自己的邏輯，兩者都是很核心的能力，實現完美融合比較難，作用到駕駛行為上，汽車廠商第一考慮要素永遠是安全性。業內人士認為：“大概率來說，市面上的車載地圖版本和體驗，很長一段時間內都會是參差不齊的狀態。”

特斯拉地圖數據服務商目前已更換為百度地圖