露天礦山運輸安全管理措施

李云輝

（中鐵十九局集團礦業投資有限公司，北京 100161）

0 引言

安全是礦山生產活動中應該遵守的最基本原則，同時也是整個礦山管理的核心內容。在露天礦山開采作業的過程中，安全管理必須要具體到各個細節，例如：爆破、排水系統、運輸、裝車、供電等環節。換一個角度來看，安全管理的水平也能夠在一定程度上反映出礦山生產管理的整體水平。

1 工程概況

某露天礦山的生產水平能夠達到800 萬噸/年，該礦場使用的是綜合開采方式，將連續開采工藝與半連續采礦工藝巧妙的進行結合。表層土的開采應該使用連續開采的方式進行施工，施工流程如下：挖掘機挖開外面層土→使用輸送機將開挖土方轉運→使用排土機對土方進行處理；含煤地層部分應該使用半連續開采方式，施工流程如下：挖掘機進行開挖→使用卡車進行裝卸→破碎站破碎地層→輸送機輸送碎塊→排土機處理碎塊。

開采現場由2 臺挖掘機、3 臺排土機、37 條膠帶機（長度達到30 000 m）、5 座破碎站、34 輛卡車、2 臺液壓反鏟以及100臺其他生產設備。礦山內的各種機械設備齊全，且種類比較多，機械設備的復雜性加之作業環境的開放性，以及外部環境中的諸多不可控因素都會對露天礦山作業的安全性造成影響。

2 安全控制管理系統

安全控制管理系統是基于安全系統工程的基本理論與相關方法搭建出來的，參照信息理論與控制理論的核心思想，依據當前露天礦山安全控制系統所掌握的各種運行系統的具體信息，對安全控制管理系統的運行狀況以及安全事故爆發的可能性進行綜合性的評估，結合運輸管理系統中的四要素（作業人員、作業環境、作業設備以及管理機制），制定出合理的預防措施，避免安全事故發生。

2.1 事故管理控制模型

露天礦山安全管理基本上用以下兩種模式：①一般性的管理模式；②事故突發性管理模式（圖1）。

圖1 露天礦運輸安全管理模式

一般管理模式屬于是“單”閉環形式的管理模式，簡單而言就是只有在安全事故發生以后才能對事故采取相應的控制措施，這種管理模式主要是依靠管理人員的個人管理經驗與主觀判斷力，這種管理模式缺乏科學性；而事故突發型管理模式則屬于是反饋式控制模型，這種管理模式雖然能夠將中間安全數據加入到管理活動中，能夠為安全事故的處理提供客觀、科學的依據，但是無法對安全事故進行合理的預測分析，進而導致其無法發出預警信號。鑒于此，提出事故發現型安全管理模式，其具體的情況如圖2 所示。事故發現型安全管理模式集合前兩種管理模式的優點，同時借助因果關系理論以及邏輯分析理論來對安全事故進行預測，還能夠有效分析出導致安全事故爆發的具體原因。

圖2 事故發現型管理控制模式

2.2 安全控制子系統

2.2.1 系統運行過程監控

（1）對礦山開采進行實時檢測，并獲取相關數據信息。檢測系統的主要功能有：持續性對各個機械設備的運行狀態進行檢測，并將檢測的結果顯示在控制系統的屏幕上；對環境檢測點的數據進行檢測，例如：運輸路線是否存在塌方現象、路基的狀態等數據；檢測系統可以憑借檢測信號與相關數據對故障進行自動化的判斷；假若發現故障會自動發出聲光警報；確定出發生故障的具體時間與類型；將檢測到的數據信息存儲在數據庫內。為了加強礦山的安全管理，構建出GPS 自動生成管理信息系統，該系統能夠完成對汽車行駛狀態、故障信息、通信等多方面的內容進行監控，并將檢測到的數據上傳至數據庫，能夠為車輛運輸行駛提供一定的安全保障。

（2）機械設備保障信息管理系統。這個系統的結構組成比較簡單，主要是由兩個數據庫組成：設備檢測數據庫與設備信息管理數據庫。其中設備檢測數據庫主要是針對于機械設備的實際運行狀態進行檢測，而設備信息數據庫主要是用于保存機械設備的使用時間以及故障信息[1]。

2.2.2 故障后診斷

檢測系統會結合收集到的各種故障信息，借助概率統計法、神經網絡以及灰色理論等科學推理理論，高效地實現智能化診斷。

2.3 安全預警子系統

2.3.1 信息處理子系統

信息處理子系統的功能可以細分為4 個方面：檢測信息整理、檢測信息篩選、檢測信息處理、檢測信息的傳輸。結合安全系統工程的基本原理進行分析，使用事故樹分析方法對問題展開分析，并對其中不安全的信息數據進行評估與客觀的分析，明確指出可能會出現的各種安全隱患因素，并將其發送給決策系統，該系統會自動給車隊發送相應的安全指令。

2.3.2 信息預警子系統

（1）事故樹預警模塊。該模塊是將安全信息預警系統作為基礎來明確故障時間，并構建出相應的事故樹，結合事故樹計算出最小割集與徑集。

（2）安全評價預警模塊。可以借助層次分析法或是直接賦值法來確定各個指標的權重，然后利用線性加權模型對指標系統的評價值進行處理。進一步而言，評價指標體系不但需要注意事故指標所帶來的影響，還應該兼顧安全隱患指標的影響，簡單而言在汽車運輸的過程中對汽車的安全績效進行評估，且還需要檢測汽車運輸系統的安全運行狀態，避免單一性指標所帶來的片面性影響，能夠全面展現出汽車在運輸過程中的安全性。

（3）定量預測、預警模塊。可以借助多元化的時間序列來對數據模型進行分析，預測出運輸系統在未來的發展過程中可能會發生的變化趨勢。結合預測結果合理的選擇適合的數學模型，然后借助人工操作對模型的參數進行設置，以此來保證預測的結果能夠與實際情況相貼切。

2.3.3 智能決策支持子系統

結合露天礦山的實際在作業情況以及對多例既往安全事故的分析來看，由于駕駛員個人違規操作而導致安全事故出現的可能性為70%，在駕駛員出現違規操作的安全事故案例中，其具體表現為：疲勞駕駛、轉角位置未鳴笛或是未減速、汽車運行操作失誤等。由此來看，應該加強對預防安全事故發生的管理力度，對其進行全程檢測，以此來確保礦山運輸的安全性[2]。

3 事故的控制和安全措施

3.1 加強安全信息管理

結合礦山運輸實際作業的具體情況，構建出一個完善的信息管理系統，對安全事故進行合理性的分析，探尋出導致安全事故爆發的具體原因，同時還應該對汽車行駛安全系統進行分析，結合存在的實際問題提出合理的優化建議，以此提高礦山運輸產業的安全性。

3.2 采取措施預防和消除過度疲勞

（1）保證駕駛員獲得充足的休息，不會出現疲勞駕駛，對駕駛員的休息時間進行合理的安排。

（2）對作業環境進行優化，改善現場的衛生環境。

（3）加強對員工的人文關懷力度，可以開展安全團建活動，促使駕駛員能夠充分認識到自身工作的危險性，提高他們駕車的安全意識。

3.3 加強汽車行駛的安全管理和事故預防

汽車行駛過程中的安全性主要是由駕駛員所掌控，汽車自身的結構對于行駛過程中的安全性雖然也會造成一定的影響，但是可以通過行車前的日常檢查有效降低安全事故爆發的可能性。除了應該關注對汽車配件的檢測問題以外，還應該加強對駕駛員的管理力度。

（1）加大對駕駛員的安全意識培訓力度。確保每一位駕駛員都能夠充分掌握汽車的組成機構以及汽車的整體性能。

（2）加強對汽車檢修維護人員的培訓力度，強化檢修人員的專業素養，保證汽車行駛過程中的安全性能。

（3）強化汽車日常的保養管理工作，定期對汽車進行保養，并做好保養記錄，保證汽車能夠安全運行[3]。

（4）構建完善的防火機制并切實執行，定期對汽車進行檢查，避免汽車出現自燃現象。

3.4 根據汽車運輸的生產特點制定嚴格的安全控制措施

結合礦山生產活動的連續性、變動性、季節性特點制定科學合理的安全防護措施。

（1）以汽車運輸的連續性而言，應該著重的關注生產活動的安全措施，結合礦山生產活動的實際情況，制定出定位停車、交接、定點停產，且包括外包車輛運輸協調性，降低車輛行駛的密集度。

（2）以汽車運輸的季節性而言，主要是關注雨季時節。加強對兩方面的管理力度：①規范駕駛員的駕車行為；②加強駕駛員的安全教育力度。

（3）以汽車運輸的變動性而言。毫無疑問，作業環境是無法進行確定的，且環境處于不斷變化的狀態，但是作業人員始終都是穩定的。作業班組的管理人員在實際安排作業時，必須要對作業環境有充分的了解，在作業前應該告知現場作業人員的安全注意要素，并對作業人員的實際作業過程進行監管，當發現問題以后應該立即進行處理，避免安全事故發生。

4 結語

綜上所述，露天作業的安全隱患眾多、作業條件非常復雜、作業環境較為惡劣、作業內容分散，高層管理人員應該結合實際情況構建出一個完善的安全保障機制，確保礦山作業的安全性。