公路拓寬填砂路基施工技術分析

王 維

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030006)

0 引 言

高速公路項目的建設施工中，砂土是非常重要的路基結構材料，其優勢就是水穩定性好、透水性好、壓實度高等，所以被廣泛的使用。填砂路基可以應用到很多工程中，所以在具體的施工中，氣候與溫度并不會給施工產生嚴重的影響，因此，在雨季施工需要加強質量管理和控制。但是填砂路基在壓實施工環節，往往會因為材料細度、含泥量、含水量等方面的影響，導致壓實度無法有效的控制，造成嚴重的質量問題。因此，在填砂路基施工中，需要加大力度進行壓實施工，本文將對該技術做全面的分析。

1 工程概況

某高速公路項目在路基的施工中，考慮到本次工程項目的具體情況，當地的砂土材料含量比較豐富，所以在路基填筑施工中應用砂土材料進行施工，圖1即為本次施工結構圖。

圖1 填砂路基結構示意圖

2 填砂路基施工關鍵環節

2.1 填料的運輸和攤鋪整平

在該工程項目中，砂礫與砂應用同時填筑的施工方式，二者之間采取的分層高度是相同的，這樣就能夠讓細集料全部都填入到粗骨料之間的空間內，然后通過壓路機進行全面的碾壓施工，保證粗細骨料可以有效的結合起來。首先，根據標準要求明確坡腳線部位，然后通過應用撒白灰的方式進行標記。其次，沿著坡腳線進行設置2 m的砂礫，并且根據需要進行材料的設置，確保機械設備的功能性性達標，比如挖掘機、裝載機、自卸汽車等。

在布料施工環節，要結合現場的具體情況確定最佳的汽車公路運輸的線路，且在現場進行標記處理，確保汽車的運輸數量和運量達到要求。驗收工作的過程中，達到要求之下填砂路堤就能夠填筑施工，該環節工作結束后可以進行灑水作業處理，保證其含水量控制在10%左右。該工程在施工中，選擇如下的布料方法進行施工：填砂路基在施工階段材料運輸極為關鍵，保證材料供應充足，根據要求需要設置臨時道路工程，可以通過砂包邊的方法，這樣可以適當的增加道路的寬度，同時應該在該道路的周邊區域內進行卸料。然后使用推土機開展二次攤鋪作業，以防止車輛給已經鋪設施工完畢的道路產生不利的影響。

施工結束后，需要將超寬的結構位置通過砂礫進行包裹處理，應用挖掘機實施刷坡作業，且把杜宇的砂礫直接攤鋪到路面上。在開展攤鋪整平的環節，該工程項目應用地方是履帶式TY220推土機。在攤鋪施工環節，需要將中線位置較低、兩側偏高的部分進行粗平作業，然后設置成為橫坡的形式，通常都會將坡度制作成為1.5%～2%之間。該項目中，松鋪厚度為50 cm。首先，做好砂土表層部分的灑水處理，含水量在10%以上，然后進行平地機精平作業，開始應用壓路機開始碾壓作業。含水量不足的位置，需要及時灑水補充水分，保證達到標準后才能開始碾壓施工，這種情況之下可以保證壓實度合格，提高工程的質量。

2.2 填砂路堤灑水方案

(1)在工程正式施工前，首先根據要求在適當的位置上設置水井，間隔距離一般為80～100 m，根據路基要求布置水泵，選擇強水泵的形式，且間隔20 m就要設置三通進行連接。三通連接到消防供水系統內，保證現場灑水作業可以有序的進行。砂層的含水量超過10%之后，就能夠進行壓實作業，然后才能在表面行駛灑水車，不會造成路面結構的損壞。

(2)灑水車管路進行連接完成之后，臨時便道根據工藝標準來開展灑水施工。從實際情況分析，要想提升工程的質量與效率，根據現場要求應該配置2～3臺的灑水車。

(3)要想提升施工的效率和質量，需要選擇合理的灑水作業方式，水分充足且供水設備符合要求。

(4)灑水施工時，確保水源供應量充足，該項目在施工中通過分格的方式進行灑水作業施工，從而可以使得各個施工范圍內的水分供應合格，各個施工區域內都不能存在漏灑或者過灑的問題。

2.3 填砂路基壓實技術

(1)壓實施工主要是通過振動壓路機進行，采取分層碾壓施工方式，保證灑水的質量合格，確保壓實施工的質量合格。首先需要選擇合適的試驗路段，明確松鋪系數、碾壓遍數等技術參數。在壓實作業階段，根據先輕厚重、先慢后快的方式來進行。表1就是目前所采用的壓實施工方式。

表1 不同壓實度要求施工點選擇的壓實方式

碾壓施工作業階段，速度要合理的控制，一般來說初壓階段碾壓速度為4 km/h，振壓和復壓的速度為5.5 km/h。直線與曲線的部分碾壓方式有著一定的差異，前者從外到內進行，而后者則需要從內到外逐步進行。縱向方向中實施碾壓作業，進行進退式開展碾壓作業。橫向碾壓施工環節，碾壓相鄰位置需要設置重疊1/3的輪寬才能保證整個結構碾壓質量合格，縱向的連接位置需要設置重疊20 m以上。碾壓環節，不能有任何漏壓的問題，保證碾壓施工質量合格，各個位置上的路面壓實度都要達到技術標準的要求。

(2)壓實度檢測對于工程質量影響較大，很多情況下都是在路基包邊砂礫和路床砂礫填筑作業施工，都要實施壓實度檢查，通過標高控制方式來進行。在檢測實施環節，首先需要保證碾壓結束的砂礫層結構進行核實的控制點的設置，且要明確規定標準確定標高的位置，并且需要應用重型壓路機實施2遍碾壓施工，然后對于各個測點標高逐步進行測量，兩次測量需要保證高差不能超過2 mm，就能夠達到壓實度性能的標準。當前在填砂路基壓實度檢測時，主要是通過灌砂法進行，合理的設置測點是保證檢測準確性的關鍵。

3 施工質量控制措施

(1)不同填料材料的砂質的差異是比較明顯的，如果填料的性質相差很大，質量管控有著很高的難度，所以在工程實施中需要應用砂土來防止出現混填的情況。

(2)施工進行中需要確保填料的含泥量控制雜合理的范圍內，保證其達到技術標準的要求，通常來說，都會限定在5%以下。

(3)填砂路基經過碾壓施工形成規定的結構之后，含水量應該達到標準的要求，否則會因為天氣干燥造成結構的松散問題。所以在進行下層結構的填筑施工是，要嚴格控制含水量，這是保證工程質量的關鍵。

(4)在路機包邊砂礫與路基填石的連接部位上進行碾壓作業，需要做好質量管理和控制。碾壓施工的遍數要嚴格控制，通常要達到2～3遍，且相鄰的位置上需要重疊輪寬的1/2左右為最佳。

(5)如果是大面積的填筑施工，需要做好砂的質量檢查，結合各項技術參數選擇施工工藝與施工質量控制，保證其不能有任何混填的問題。

(6)在工程的實施環節，需要選擇最為合理的機械設備組合方式，從而可以提升機械施工效率，為工程質量提高奠定基礎。

4 結 語

綜上所述，砂土材料的水穩定性非常好、透水性強等，可以應用到很多工程中，產生非常好的效果，所以填砂路基的形式大量的應用到實踐中。本文以實際案例作為出發點，選擇砂土材料進行施工，做好填筑工程開展施工，可以保證施工的質量和效果。經過施工之后的質量檢查，填砂施工方式的質量完全符合標準，交通運行質量達標，不會存在任何的缺陷與問題，為交通運行效果和質量的提升奠定基礎。