考慮發展空間的道路規劃設計方案研究

吉萬軍

(南京濱江投資發展有限公司，江蘇 南京 211100)

0 引 言

當前國民經濟得到了快速的發展，城市化進程不斷加快，如何通過更加合理的方案解決目前城市道路交通存在的問題，已成為城市未來可持續發展的關鍵研究課題之一。為實現城市交通布局的合理性，確保城市更加有序發展，必須從道路交通結構的角度出發，結合外部環境條件，進行合理的道路管理和規劃[1]。對于城市的未來發展而言，道路規劃是實現其發展目標的重要環節，制定合理有效的道路規劃設計方案十分重要。然而，由于當前城市發展的速度較快，在完成對道路的規劃后，實際施工中的城市空間可能已經發生較大改變，使得道路規劃方案無法滿足發展后的城市交通需求[2]。針對這一問題，在制定道路規劃設計方案時，應當充分考慮城市發展空間的問題，從而給出更加符合城市發展的道路規劃設計方案。

1 考慮發展空間的道路規劃設計方案

1.1 工程概況

為研究道路的合理規劃設計，本文選擇以秦淮大道為例進行分析，項目在充分考慮未來發展空間需要的基礎上，結合現狀，制定了合理的道路規劃設計方案。秦淮大道位于溧水區，北起秀山路，南至南外環，全長約11 km，其中S7#線與秦淮大道重疊段約為10 km，為溧水城市發展南北向重要軸線，貫穿工業區、老城區和城南新區，串聯工業區、生活區、行政服務區及度假休閑區，其交通功能、市政承載功能、城市發展空間引導功能均十分重要(詳見圖1)。全線分為三段，分別為。

圖1 道路總平面圖

第一段：交通路以北為開發區段，改造道路，全長4 509 m。地鐵為高架段與下地過渡段。高架段約1.9 km(秀山路-機場路)，過渡下地段500 m(機場路-開元路)。沿街建筑(圍墻)立面間距為49～56 m。

第二段：交通路至幸莊路為老城區段，改造道路，全長3 850 m。地鐵為盾構段，沿街建筑(圍墻)立面間距50～53 m。

第三段：幸莊路以南為城南段，新建道路，全長2 711 m。地鐵為明挖段。

項目的建設，以TOD理念為導向[3]，設置公交專用道，結合地鐵實現公交一體化及P+R，優化交通功能；進行雨污分流，設置中水及綜合管廊，采用透水路面，打造海綿城市，提升市政功能；秉持地域特色、綠色環保理念，路燈與交通桿件并桿設計，對現有香樟予以保護，維護老城歷史風貌。結合地鐵站點設置口袋公園，全面構建綠色街區。體現了道路功能區分及空間分配。

1.2 道路斷面分配

對道路斷面分配規劃時，秉持主線交通保證雙向6車道，確保公交專用、慢行交通、人行交通各行其道原則，根據道路所在3個區域的現狀建筑寬度及功能定位，共三組道路進行斷面具體分配。

第一段道路為開發區段，地鐵采用高架形式，中分帶寬為5～15 m，以滿足高架橋墩設置，采用主6輔2形式，輔道為公交專用道與非機動車道共面形式，允許小車借道出入，臨時停靠[4]。

第二段道路為老城區段，基于服務街區、保樹保綠原則，進行精細化設計。采用雙向6車道，四塊板形式，最外側車道為高峰期公交專用道，根據現狀香樟樹位置設置3.5～4 m側分帶，非機動車道寬度為5 m，確保周邊業態臨時停車。

第三段道路位于城南新區，為新建道路。規劃到位，空間完整，采用“主6輔4”的主輔路形式，輔道設置公交專用。

1.3 路基路面規劃

結合秦淮大道路基本規劃布局、現狀路基路面結構病害、管網設置要求，針對地鐵所采用的建設形式的不同，對道路路基路面進行優化設計。

秀園路-交通路段：地鐵S7#線為高架段，過機場路后逐漸下降為敞口明挖段。因地鐵施工，路面破損嚴重，且高架橋墩承臺埋深較淺，與現有路基軟硬搭接位置易產生沉降，該段路基采用拼寬搭接，路面翻挖新建的方式進行處理[5]，并在承臺位置設置級配碎石搭接過渡段。交通路幸莊路段：地鐵S7#線為盾構段，正常拓寬改造。根據檢測，現狀老路路基路面較好，采取路基利用，路面新建方式處理。幸莊路-南外環段：地鐵S7#線為明挖段，結合地鐵結構整體新建。

考慮到地鐵結構對路基的影響，在規劃過程中提出如下要求：(1)出于滿足區間抗浮的要求，區間結構上方覆土不小于1.5 m(含道路結構)。(2)車站上方道路活載不得大于20 kPa，結構頂部500 mm以內應當采用小規模作業設備，嚴禁采用大型機械碾壓。

秦淮大道為城市主干路，現有路面結構僅為2層瀝青，基層為二灰碎石，破損嚴重，已不能滿足交通量的發展，因此全線路面翻挖新建方式，機動車道采用4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石(SMA-13C)+6 cm中粒式瀝青混凝土(AC-20C)+8 cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C)材料組成類型，基層為水泥穩定碎石。

1.4 地下管線綜合布置

地下管線綜合布置，在尊重規劃的前提下，充分聽取管線單位意見，合理設置管綜橫斷面及豎向，確保合理交叉，且不對地鐵設施造成影響。排水采用雨污分流制，雨水管線雙側布置，根據雨水匯水面積，合理設置雨水管管徑。調查周邊業態，計算污水服務面積，合理設置污水，并為后期地塊雨污分流預留接口[6]，為保護環境，污水管統一采用球墨鑄鐵管。中分帶預留中水管。為后期中水利用打下基礎。天生橋大道-南外環段，在道路西側人行道下設置綜合管廊，進一步提高城市道路功能承載能力和市政服務水平。

1.5 道路節點設計

結合地鐵站點、客運站及沿線河道景觀，對道路進行節點專項設計，提高市民生活空間，優化道路景觀環境。秦淮大道全線共有5處地鐵站點，分別為臥龍湖站、交通路站、中山湖站、幸莊站、無想山站。臥龍湖站為高架站點，利用過街天橋進出地鐵，天橋橋墩布置影響道路進口道寬度及車道分配，公交站臺結合進口道及團山站出入口位置一體設置，公交地鐵無縫對接。交通路站貫徹P+R的理念，針對地鐵、公交、客運車輛、出租車、社會車輛分別設置交通流線及停車場，綜合設計交通方案。針對中山東路節點，結合軌道站點、淮源公園、中山河及中山河橋總體設計，通過計算橋梁拓寬樁基對地鐵管片的結構影響，確定樁基位置及設計深度，設置休閑廣場使地鐵站點與河道景觀融為一體。幸莊站結合萬達廣場及周邊城隍廟景區，考慮人流需求，縮小交叉口半徑，強制轉彎車輛慢速通過，設置二次過街，方便行人快速通過路口。無想山站位于無想山國家森林公園入口，結合大型停車場、游客游覽步道、景區服務中心綜合設計，實現游覽出行一體化。

重點考慮地鐵區間和站點的標高，人行道與地鐵出入口無縫銜接；通過側分帶控制橫坡，保障道路標高與周邊業態無縫對接。秉持多桿合一、地域特色理念，路燈與交通桿件并桿設計，側平石、阻車石、窨井蓋、路名牌等體現秦淮源頭特色，體現歷史人文風貌。

2 應用效果分析

結合上述設計方案，完成對秦淮大道規劃及施工后，投入使用的道路交通能夠滿足城市發展的要求，部分節點以往存在的擁堵現象消失。交叉口范圍縮小，不會對慢行出行的安全與順暢造成影響。雨污水管線標準提高，消除了積淹水問題。對于公共交通而言，結合地鐵站點實施公交一體化后，為附近周圍居民出行提供便利條件。同步與地鐵結構施工完成市政管線、 路面施工， 是的在地鐵通車時，與地鐵共同承擔交通出行功能。綜合考慮了空間發展規劃后的秦淮大道成為了富有活力、功能完備、綠色低碳、宜居慢行的城市公共交通型主干道。

3 結束語

本文將秦淮大道作為依托，研究了基于城市空間發展需求的道路規劃設計方案，并驗證了該設計方案的可行性，提高該道路相關功能的實用性。