新能源小車熱降溫?

杜巧梅

“黑貓、白貓停止接單，不是停產，是我們確實遇到了困難。”針對歐拉黑貓、白貓停產傳聞，2月23日，歐拉品牌CEO董玉東在接受采訪時表示。

據了解，2月14日晚，歐拉品牌向終端傳遞了旗下黑貓、白貓停止接單的通知，通知下發后引起了消費者對這兩款產品停產的質疑。資料顯示，歐拉黑貓、白貓兩款產品定位為A00級純電動汽車，是歐拉品牌的主力銷售車型。數據顯示，2021年歐拉品牌全年銷量13.5萬輛，其中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8.8萬輛，銷量占比超過65%。

“停止接單實屬無奈之舉，在缺芯少電的大環境下，黑貓、白貓等待向用戶交付的訂單累計突破兩萬臺，按當前生產量計算，如繼續接單，新訂單的交付要等到2022年下半年。隨后時間里，我們會積極尋求原材料，爭取最大的資源，快速實現已有訂單的交付。”董玉東表示，后續黑貓、白貓所有的售后服務將繼續保持，不會受到停止接單的影響。

事實上，除了半導體供應緊缺導致產品交付周期延長，歐拉黑貓、白貓停止接單背后是原材料價格上漲、補貼退坡以及碳積分價格下調帶來的巨額虧損。

“雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是這款時尚親民的小車仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。歐拉品牌遇

新能源汽車成本飆升

“從3月1目開始，廣汽埃安部分車型即將漲價，幅度大概在5000元左右，也就是補貼退坡的額度，但2022款車型不受影響。”2月27日，北京某廣汽埃安4S店銷售人員表示。

在多家新能源汽車4S店發現，不僅僅是廣汽埃安，上汽榮威、一汽一大眾、上汽大眾旗下新能源產品也在3月1日迎來漲價。事實上，早在今年年初，包括蔚來、小鵬、比亞迪、上汽通用五菱在內的多個新能源汽車產品已經漲價，漲價幅度在100元～7000元不等。

“這和原材料價格的暴漲以及新能源汽車補貼退坡有關。”對于漲價原因，廣汽埃安銷售人員表示。

一方面，2021年12月31日，財政部、工信部等四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，2022年1月1日起，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。

另一方面，芯片短缺以及原材料價格的飆升導致單車成本大幅提升。數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。原材料價格的持續上漲傳遞至動力電池生產企業，比亞迪發布了電池產品漲價20%的公告，國軒高科以及鵬輝能源隨之跟進。

“從去年的10月份到今年1月份，作為電池核心材料的碳酸鋰價格上漲了110%，這導致電池整體的價格上漲了13%～20%，而反映在A00級這樣的小型車上則是13%左右，中型車是15%左右。”董玉東表示，以300公里續航里程的AOO級電動汽車為例，僅電池價格的上漲會帶來3100元～3500元的成本提升，再加上補貼退撥大概是3400多元，整體形成了7000多元的空缺。

“短期來看成本的上漲還沒有結束。”董玉東表示，更為嚴峻的是，當前動力電池供需嚴重失衡，部分電池生產企業

此外，隨著新能源汽車銷量的不斷提升，作為新能源車企利潤重要來源的碳積分價格大幅下調。董玉東透露，2021年單個碳積分的價格大約為2500元，但隨著2021年整個新能源汽車市場增長了160%，碳積分交易價格在2022年年初已下調至500元～800元。從積分的價值和盈利的角度上來說，單車損失了6000元～7000元。按照中汽協的預測，2022年新能源汽車市場將達到500萬輛的規模，這意味著碳積分的價格還會降低。

“我們內部預測未來有可能變成2C0塊錢。如果按照現在的賣法，明年歐拉白貓、黑貓單車將虧損17000元。”董玉東表示。

雖然虧損是促使歐拉做出停止接受黑白貓訂單的直接原因，但背后更深層次的原因是小型純電動汽車產品本身溢價能力不夠，利潤微薄。

“就歐拉的黑貓、白貓來說，其零部件的平臺化和通用率達到了80%以上，這在行業中已經是非常高的水平。在長城內部體系，包括歐拉體系的成本已經分攤到了最低，做到了最極致。”董玉東表示，即便如此，黑貓、白貓沒有盈利過，歐拉對A00級新能源汽車產品虧損的預判其實一直是存在的，A00的市場現在已經過于混亂了。

“在產業發展的前期，A00級純電動汽車是非常好的產品，帶動了新能源汽車滲透率的上漲，但是隨著原材料價格的上漲、成本的上漲、補貼的退坡，虧損的趨勢體現的越來越明顯。”在董玉東看來，在銷量快速增長的A00級新能

新能源市場格局生變？

回顧我國新能源汽車市場的發展進程，不難發現，A00級新能源汽車的發展經歷了兩段高光時刻。

從2014年到2017年，在國家高額補貼政策的扶持下，包括知豆DI、北汽EC180等在內的多款A00級純電動汽車進入市場，帶動了新能源汽車整體銷量的提升和普及。但隨后補貼轉向了更高續航的產品，最初進入市場的產品被淘汰。

2019年，隨著五菱宏光MINI EV的上市，A00級電動汽車市場再度迎來爆發，包括歐拉、零跑、哪吒、長安新能源在內的眾多車企快速跟進。乘聯會數據顯示，2021年A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，在整體新能源車銷量中占比超過30%。

不過，快速提升的市場份額也吸引著眾多的入局者，競爭日漸激烈;行業競爭的混亂，也是歐拉做出停止接受黑貓、白貓訂單的原因之一。

“從行業來看，目前A00的市場分成三個價格區間——4萬元以下，4萬～6萬元，6萬元以上，但產品的質量參差不齊。”董玉東說，“現在A00級別的產品，有‘4低—一低價格、低續航、低性能、低安全性。”

值得注意的是，盡管A00級新能源產品整體銷量還在上漲，但隨著中高端新能源產品的上市，A00級純電轎車的銷量占比正在下滑。數據顯示，2021年，A00級純電轎車在整體純電動車銷量中的份額為33%，乘聯會發布的最新數據顯示，今年1月，A00級純電轎車的銷量為10.5萬輛，占整體純電動車銷量的份額為32%。在A00級新能源車市場占據絕對優勢的五菱宏光MINI EV，其發展勢頭正在逐漸減弱。

“今年A00級新能源車市場會保持增長，但增速不會太快。”2月28日，乘聯會秘書長崔東樹表示。崔東樹預計，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量將主要體現在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

同樣，平安證券研報顯示，2022年新能源汽車增量格局將發生轉變，A00級新能源市場增速將承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。這也意味著，隨著新能源汽車市場銷量結構的改變，不少發力10萬～20萬元區間的新能源車企將開始受益。

不過，目前中國新能源汽車集中在一高一低兩段，呈現出啞鈴型結構，而中部10萬～25萬元價格區間缺少優秀的產品，消費者也還在觀望之中。

在董玉東看來，目前市面上有三種電動車發展模式，其一以特斯拉、小鵬為代表的科技創新類，其二是以比亞迪為代表的擁有三電（電池、電機、電控）核心技術類，其三是個性化發展的創新品類。“品牌需要進階，包括A0級、A級、B級新能源產品在內的腰部市場早晚會崛起。”董玉東表示。D3F1F969-71AE-4A46-8F27-70754EDDD01F