六邊形戰士

王東亮

大多數時間，對于一輛車的評價我總是盡可能的保持克制和中立，而RS Q8絕對是個例外，這是一輛能夠讓你很難不去愛上它，并且它有著太多優點，在這段短短的相處時光里，它留給我太多難忘的瞬間，以至于不知道從何說起。

奧迪RS Q8是一輛無時無刻不在創造驚喜的伙伴，首先是設計上的驚喜，尤其是對于一輛奧迪而言，RS Q8顯然與我們印象中穩重、雍容的固有形象大相徑庭。鋒利的線條勾勒出極具動感的姿態，碩大的中網以及銳利的大燈組合極具攻擊性，點綴在中網和車尾等多處的RS標識雖然足夠低調，但是熟悉奧迪的朋友一定知道，這是個異常兇猛的家伙。要知道，它可是曾經擊敗奔馳GL C 63S A MG榮登紐北最速量產SUV榜首的“扛把子”。

與外觀造型的囂張截然相反，莊重典雅的內飾布局顯得十分“奧迪”，不過它依舊會通過Alcantara材質的方向盤及底部RS標識，還有包裹性和舒適性都極佳的座椅上方的RS標識，來提示你，它是一輛RS Q8。

R S Q8除了能夠為你提供愉悅的視覺體驗和驚喜外，對于聽覺系統也能夠提供極大的享受，隨著點火開關的打開，渾厚低沉的排氣聲浪會以其獨特的韻律將耳朵喚醒。不過由于R S Q8的靜謐性過于出色，即便它使用的是無框車門，坐在車內依舊能夠很好地將你與外界的各種噪音隔絕開來。所以，想要聆聽這美妙的排氣旋律，我更愿意將車窗打開，沐浴著初春午后和煦的陽光和隨風飄入車內的裊裊花香，伴隨著油門開合力度的不同，排氣聲浪以及回火聲譜寫出一曲協奏樂章。

在享受風和自由的同時，這臺V8發動機，也悄悄地開啟了閉缸功能，在低負載時，2、3、5、8四個氣缸會實現關閉，進入四缸模式，我甚至在該模式下開出了8.1L/100km的油耗表現，雖然燃油經濟性對于RS Q8的車主來說也許可以忽略不計，但是這種小驚喜，也是令人無法拒絕的。此時，視覺、聽覺、嗅覺、觸覺都得到了極大的滿足。并且要知道，在我看來這絕對是RS Q8最佳的“打開方式”之一。

而另一種能夠讓身心愉悅的“ 打開方式”，顯然是握緊方向盤，將油門一踩到底，這時候它并不會莽撞地沖出去，而是略有遲疑，似乎在問你是否做好了準備？當你保持對油門的壓力，它也確認了你的意圖之后。它便會毫不猶豫地像一支離弦之箭般昂首挺胸的飛奔而去，并且伴隨著尾部輕微的擺動，讓你的腎上腺素持續飆升。要知道這臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機，擁有441kW的最大功率，峰值扭矩達到800N·m，只需要不到4s的時間，或者更加精準地說是3.8s，就能夠讓這臺2435k g的大家伙，從靜止加速至100km/h。

在蜿蜒的山路中，RS Q8還教會了我一個道理，那就是——有時候天賦比努力更重要。基于48V電氣系統的主動式防傾桿，可以有效的控制車身側傾，曾經那些以80km/h的速度都無比艱難通過的彎路，它能夠輕松的以100km/h甚至更高的車速通過，并且毫無壓力、游刃有余。深不可測的潛力，總是能夠激發你繼續的欲望。隨著一次次的試探，車速一次次的提升，輪胎依舊能夠牢牢地抓緊路面，車身整體的循跡性依舊渾然一體，毫不拖沓。隱藏在2 3英寸輪圈后面的10活塞碳陶剎車盤尺寸達到了夸張的17.3英寸，甚至比很多車型的輪輞尺寸都要大，所以當你每一次需要它的時候，都能夠獲得足夠安心的制動反饋。而正是有了這樣的“安全感”，駕駛樂趣會成幾何倍數增加，這種難以言表的快樂，真的不親歷一下，是無法體會和形容的。

四驅性能方面，RS Q8配備以傘式齒輪結構純機械中央差速器的qu a t t r o全時四驅系統，極限條件下前后動力輸出比可達到70：30或15：85。在后軸上還裝配有運動差速器，可以實現動力在兩個后輪之間的主動控制。將駕駛模式調整至越野模式后，RS Q8會將車身升高50mm來增加通過性，此時車輛的接近角和離去角分別為25°和29°，應付日常使用場景和一般的非鋪裝路面完全不在話下。

R S Q8裸車售價接近150萬元，但我依舊認為這是奧迪家族中極為超值的車型之一，它既能夠為你提供超跑般的駕控體驗，在日常駕駛中又足夠從容穩重，并且還具備一定的通過性能。不管是從理性還是感性的角度，只要預算充足，并且當它在你的備選清單中，那么一個字——買！2E0A0F74-FCEA-4825-BAD2-D2CC6CFA4CD8