蘭溪港成品油水運條件分析

趙釗晨

摘 要：文章通過調研和分析蘭溪港成品油水運條件現狀，考慮在金華蘭溪地區新建成品油油庫并配套建設成品油卸油碼頭，利用蘭江優越的水運條件降低運輸成本，增強成品油供應的區域保障能力，并根據項目建設需求分析蘭溪港成品油的水運條件，以供參考。

關鍵詞：成品油水運;水運條件;中轉模式

中圖分類號：TE83 文獻標識碼：A 文章編號：1674-1064（2022）04-0-03

DOI：10.12310/j.issn.1674-1064.2022.04.025

2017年，金華、衢州地區成品油消費量為236萬噸。金華市、衢州市除中石化、中石油已建的油庫以外，其他油庫資源匱乏。按照成品油運輸150 km（公路距離）合理運距分析，金華、衢州、總計成品油消費量236萬噸的消費大區尚無可靠的成品油供應渠道。

根據目標市場需求分析，本項目擬按照年周轉量80×104 t/a設計、新建2個500噸級油品碼頭泊位（水工結構按照1 000噸級設計）及配套設施，以滿足2025年后金華、衢州地區日益增加的成品油需求。

1 蘭江水文條件

蘭江為錢塘江中段，由上游衢江和一級支流金華江在蘭溪地區匯合，至建德梅城匯合新安江，在金華市境內22.78 km，多年平均流量534.80 m3/s。

根據《蘭江航道五升四（級）整治改造工程通航特征水位專題報告》，蘭江航道設計通航水位如表1、表2所示[1]。

2 蘭江航道現狀

蘭江航道起自蘭溪市城區馬公灘，經女埠、洲上、下埠頭至將軍巖，往北進入建德市境內，流經三河、大洋至梅城與新安江匯入富春江，貫通蘭溪和建德兩市，全長45 km。蘭溪市境內蘭江航道起自蘭溪市城區馬公灘，經女埠、洲上、下埠頭至將軍巖，全長22.3 km。其中，下埠頭村下游約700 m處至將軍巖航道約4.0 km，為蘭溪、建德兩市的界河，其主航道在建德市行政管轄內，航道管理歸蘭溪市。建德市管轄蘭江航道起自官塘鄉將軍巖村，流經三河、大洋至梅城與新安江匯入富春江，航道長22.7 km。

蘭江屬富春江電站回水范圍的庫區航道，在蘭溪市轄內原有淺航段4處，分別為黃湓灘、張莫灘、礁石灘、施家灘，4段淺灘航段總長約8 km，淺灘處航道枯水期水深1.1 m～1.3 m。1999年起，浙江省港航局逐年投資疏浚上述淺灘，使水深維持在2.5 m以上，達到Ⅳ級航道標準，常年可通航500噸級船舶。

蘭江4.0 km界河主航道水深在設計最低通航水位時超過5 m，航道寬度超過100 m，達到Ⅳ級航道標準。建德市轄內22.7 km航道基本達到Ⅲ級航道要求。

根據浙江省發展和改革委員會《關于蘭江航道五升四整治改造工程初步設計批復的函》，蘭江航道五升四整治改造工程改造起點為蘭江公路大橋，終于將軍巖，改造里程約21.3 km[2]。建設內容為疏浚土方約2.98萬m，建設服務區和管理站，新建橋梁防撞墩14座，建設助航安全設施、信息化等配套工程。整治改造后的蘭江航道按內河天然和渠化河流Ⅳ級航道標準改造，底寬≥50 m，水深≥2.7 m，彎曲半徑≥330 m。

3 蘭江港口現狀及規劃

蘭溪港口現有碼頭主要分布在蘭江上，規模較小且分散，沒有形成規模作業區。現有碼頭裝卸設施，港口設備陳舊落后，機械化、自動化程度低，裝卸效率不高，港口吞吐能力差，碼頭分布散、亂、規模小，經營管理不規范。與城市布局、環境保護等均不相適應。大多數貨主專用碼頭是利用自然岸坡，做簡單處理而形成的船舶停靠和貨物裝卸的簡易泊位，無明顯的作業區劃分，布局分散、設備簡陋、規模小。

《浙江港航統計年鑒》顯示，目前，蘭溪港共有兩個港區（老港區和女埠港區），現有碼頭泊位8個，泊位總長度268 m，泊位年通過能力86萬噸[3]。

4 項目成品油中轉模式

4.1 近期：通過上海、嘉興中轉的海運+內河水運方式

成品油管道建成之前，對比上海、嘉興等地租罐費、港務費、海運費、內河水運費等綜合成本及港口使用效率，選擇一處港口作為江海聯運中轉港，保障浙西南地區成品油供應。

4.2 中期：通過新建成品油管道+陸運運輸或水運方式

成品油管道建成之后，管輸、汽車運輸比水運損耗率低，且自建管道的供應更加穩定，收取的管輸費可以增加管道投資的經濟性，為此，運輸方式調整為魚山管輸至紹興油庫，再通過大噸位運油車運輸至蘭溪油庫。如果紹興—杭州—湖州成品油管道順利建成，已經選定位置的紹興—杭州—湖州配套德清成品油庫也具備內河水運發運條件，在收取管輸費的情況下運輸成本還將降低。管道建設的經濟性將大幅提高，將根據管輸費的標準決定調運方式。

4.3 遠期：通過管道連通至金華蘭溪油庫的管道運輸方式

如果管道具備互聯互通的條件，將根據與中石化協商的代管輸、代倉儲費價格情況以及桐廬—蘭溪管道路由變化情況，進一步分析建設管道的可行性與經濟性以及政策形勢，決定是否有建設管道的必要。根據成品油儲運體系分階段建設的計劃，本項目先按照近期模式考慮。

5 近期中轉模式的經濟性對比分析

本項目近期的經濟性影響主要取決于上游油品的運輸路徑，針對近期規劃的海河聯運方式，從經濟性方面對比分析。

方案一：魚山海運至上海，再江海聯運至蘭溪。魚山—上海運輸費為35元/噸，上海倉儲費為15元/噸，發船費為5元/噸，上海—蘭溪水路運輸費為105元/噸，不考慮蘭溪油庫倉儲費及車運至加油站的費用時，魚山—蘭溪總運輸費為160元/噸。

方案二：魚山海運至嘉興，再江海聯運至蘭溪。魚山—嘉興運輸費為30元/噸，嘉興倉儲費為20元/噸（含發船費），碼頭港務費為25元/噸，嘉興—蘭溪水路運輸費為95元/噸，不考慮蘭溪油庫倉儲費及車運至加油站的費用時，魚山—蘭溪總運輸費為170元/噸。

對比分析可知，方案一運輸費相對較低，經濟性更高。因此，本項目考慮采用方案一作為本項目近期的油品調運路徑[4]。

6 油品調運路徑條件分析

方案一的油品的調入具體路徑為：魚山海運至上海轉內河水運，途經黃浦江—杭申線—京杭運河—三堡船閘—錢塘江—富春江—富春江船閘—蘭江—本項目油庫碼頭。

6.1 航道條件

該調運路徑途經的主要航道有黃浦江、杭申線、京杭運河、錢塘江、富春江、蘭江。目前，黃浦江為三級航道，杭申線、京杭運河、錢塘江、富春江、蘭江均為四級航道，擁有成熟的航運條件，滿足成品油水運需求。同時，多段航道正在實施等級提升工程，完善成品油水運條件[5]。

杭申線（嘉興段）三級航道改造工程于2019年9月獲批，2021年12月22日，工程社會風險評估報告在嘉興市委政法委取得備案文書，工程前期工作得到穩步推進。該工程自桐鄉（余杭博陸）起，途經桐鄉、嘉興、嘉善，止于紅旗塘滬浙交界。

航道建設里程91.65 km，按內河限制性三級標準建設，工程內容包括新建護岸13.2 km、加固護岸142.35 km、土方開挖682.4萬m、改建橋梁18座、拆除老橋3座、新建服務區3處以及航道沿線綠化景觀、信息化、航標工程等，改造工程完成后將進一步改善杭申線（嘉興段）的通航條件。

京杭運河浙江段三級航道整治工程于2016年12月30日開工，其中“四改三”（即原有的四級航道改造成三級航道）段已于2020年完工;二通道新開挖段（含八堡船閘）2021年年底主體工程建成，預計2022年實現通航。該整治工程完成后，貨船將改走二通道經八堡船閘進入錢塘江，通航條件得到極大改善。

根據《浙江省內河航道與港口布局規劃（2021—2050年）》（報批稿），錢塘江（含富春江、蘭江、衢江、常山江等）全長327 km，納入國家高等級航道布局規劃，發展規劃技術等級為三級。目前，錢塘江三級航道整治工程杭州段、金華段、衢州段前期工作也已于2021年下半年陸續啟動，工程主要建設內容為航道拓寬及疏浚、橋梁改造及防撞工程、錨地及服務區工程、智慧航道及船閘智慧化改造工程、航標工程及配套工程等，改造工程完成后將進一步改善錢塘江、富春江、蘭江的通航條件。

6.2 船閘通行條件

該調運路徑途經船閘包括三堡船閘、八堡船閘、富春江船閘。

三堡船閘是京杭大運河最南端的起點，也是京杭大運河與錢塘江溝通的樞紐。三堡船閘為雙線船閘，一線為300噸級船閘、二線為500噸級船閘，年設計通過能力1 500萬噸，但實際貨運量遠超其設計年通過能力。隨著杭州水運的發展，三堡船閘通過能力已不能滿足日益增長的船舶過閘需求，未來將由八堡船閘延續“黃金水道”樞紐的使命。

八堡船閘新建1 000噸級雙線船閘一座，年單向過閘貨運量通過能力為4 200萬噸。八堡船閘段關鍵節點——雙線船閘閘室主體結構于2021年底順利完成澆筑，標志著閘室主體結構已具備通水條件，預計2022年6月將建成通航，建成后將大大改善京杭大運河通航能力。

改建后的富春江船閘于2019年4月23日進入正式運行階段，最多可同時容納10至12艘、500噸級～1 000噸級的船舶同時過閘，每年吞吐能力近期可達2 500萬噸、遠期可達3 200萬噸。據統計，2018年12月10日杭州富春江船閘年過閘量首次突破1 000萬噸，與設計的通過能力相比仍留有巨大的余量。

6.3 港口吞吐能力

根據《金華蘭溪港總體規劃（2006～2020）》，金華蘭溪港是浙江省規劃的內河七個主要港口之一，近中期為浙中西地區大宗物資的中轉樞紐港、能源集散地、港口貿易市場及物流中心。規劃期間將形成“一港五區”，即金華蘭溪港與老港區、方下店港區、女埠港區、洲上港區、衢江港區。2006年～2020年，全港將增泊位75個，形成貨物吞吐能力1 390萬噸/年（其中集裝箱吞吐能力6萬TEU/年），旅客吞吐能力20萬人次/年。

蘭溪港區實際建設情況較規劃有不小的滯后。據統計2018年1月～9月，進出蘭溪港船舶8 738艘次，港口吞吐量為208萬噸，與金華蘭溪港總體規劃的吞吐能力相比存在較大差距。從另一個角度考慮，說明蘭溪港區仍留有很大的吞吐能力余量，完全可以滿足本項目新增的成品油周轉量。

6.4 成品油運輸管理

《船舶載運危險貨物安全監督管理規定》第八條規定：“禁止通過內河封閉水域運輸劇毒化學品以及國家規定禁止通過內河運輸的其他危險化學品。其他內河水域禁止運輸國家規定禁止通過內河運輸的劇毒化學品以及其他危險化學品。”而《內河禁運危險化學品目錄（2019版）》規定，汽油、柴油不是《危險化學品安全管理條例》《船舶載運危險貨物安全監督管理規定》所述的禁止通過內河水域運輸的危險化學品[5]。

根據杭州市交通運輸局下發的《關于印發〈杭州航區船舶優先過閘操作規程〉的通知》，汽柴油運輸船舶可申請優先過閘。該通知規定：“按照‘保障民生、確保重點’的原則，對運輸糧食、汽柴油、發電用煤、鮮活產品等重點物資的船舶，在重點物資出現庫存不足時，可申請優先過閘。”該通知的實施范圍為“杭州航區內三堡船閘、新壩船閘、富春江船閘、江邊船閘等船閘”[6]。

7 結語

綜上所述，從成品油中轉模式及經濟性分析、水運轉運路徑選擇、航道條件、船閘通過條件、蘭溪港吞吐能力以及成品油船舶運輸管理等多方面分析、論證，均表明蘭溪港有著良好的成品油水運條件和巨大的發展空間。

參考文獻

[1] 蘭江航道五升四（級）整治改造工程通航特征水位專題報告[D].南京：河海大學，2014.

[2] 關于蘭江航道五升四整治改造工程初步設計批復的函[R].杭州：浙江省發展和改革委員會，2015.

[3] 浙江省內河航道與港口布局規劃（2021-2050年）》（報批稿）[R].杭州：浙江省交通運輸廳，2020.

[4] 金華蘭溪港總體規劃（2006～2020）[R].蘭溪：蘭溪市交通局，2015.

[5] 中華人民共和國船舶載運危險貨物安全監督管理規定[S].北京：中華人民共和國交通運輸部，2012.

[6] 關于印發《杭州航區船舶優先過閘操作規程》的通知[R].杭州：杭州市交通運輸局，2019.