成渝站點上的時代記憶

劉成婧

成渝鐵路串起了成都到重慶沿線的62個站點，各地物產資源被源源不斷地運往全國各地，沿線經濟飛速發展，不少小商販依賴火車白手起家。

70年過去，交通網絡日益發達，高鐵、高速通車，成渝鐵路的客運功能逐漸被替代，每個站點繁榮的景象不再，但它們對一個地區的經濟貢獻和文化影響卻是不可磨滅的。

“五鳳溪，一張帆，要裝成都半城鹽;五鳳溪，一搖槳，要裝成都半城糖。”

千里沱江自北至南奔騰而來，與黃水河交匯后，江勢漸緩，江面開闊，形成了一個天然良港，即五鳳溪。得益于優越的地理位置，五鳳溪成為舊時成都重要的碼頭和商貿之地。自清代以來，川東的布匹、花生、洋貨，川西的糧食、藥材、桑麻，宜賓的水果、自貢的鹽、內江的糖等諸多物資都在五鳳溪囤聚、轉運，再由船工、挑夫運往成渝兩地。

1952年，成渝鐵路建成通車，五鳳溪火車站同期落成，位于今金堂縣五鳳鎮羅家壩社區。此站接力沱江船運，也承擔起了物資運輸的重任。

依托此站，金堂縣各部門紛紛建立企業、站所、分理處等單位，包括縣國營企業金堂水泥廠、縣集體企業金堂建材廠、縣鹽業公司、縣煤建公司、縣供銷社軋花廠、省棉麻公司202倉庫、農行分理處、信用社車站門市部等。

其中，省棉麻公司202倉庫承擔著整個四川省的棉麻產品倉儲調撥任務，金堂建材廠產出的沱江砂石也通過鐵路運往全國各地。值得一提的是，沱江砂石還因品質優良被指定為人民大會堂等一些國家重大項目的建筑用材。因此，金堂建材廠業務量迅猛發展，鼎盛時全廠職工人數逾800人。

不僅是金堂縣，毗鄰的中江縣境內當時沒有鐵路，也在五鳳溪站設立中江轉運站，依靠鐵路運輸完成物資保障任務。

五鳳溪站的客運也照樣忙碌。當時停靠五鳳溪站的525、523班次客運車每日早晨從資陽開出，上行至成都北站;下午從成都開出，下行至資陽。由于臨近成都，金堂縣淮口、福興等五個區以及鄰縣的人員辦事訪友時都會到此站乘車。此外，許多商販也挑著蔬果、肉禽等農副產品坐火車到成都售賣，農業發達、物產豐富的五鳳溪由此成為成都的“菜籃子”，這兩趟班車也被稱作“支農車”。

2012年，成都至資中的普速客車停運，五鳳溪站的客運業務也正式畫上了句號。

在資陽市雁江區臨江鎮，眾多寺廟臨沱江而建，統稱為“臨江寺”。

1952年7月1日，臨江寺站通車運營，承擔客貨運輸任務。《資陽縣志》記載，1985年，臨江寺站貨運到達1.05萬噸，發送量7.16萬噸;客運8.86萬人次，進款51萬元。與資陽域內其他站點相比，這個數量并不算突出。但對于當地人而言，臨江寺站卻有著獨特的意義。

道砟是老一輩臨江鎮人的記憶。過去，沱江岸邊的河石曬干鑿碎后可賣給鐵路部門做道砟，因此每到夏季，不少人就會到江邊撿石頭。臨江寺線路工區退休職工宋永國回憶：“100公斤石頭就要賣2角1分，靠著沱江賣石頭養活了一代人。”

過去，臨江寺豆瓣美名遠揚，當地有句順口溜：“簡陽的包子石橋的面，臨江寺的豆瓣下干飯。”但在成渝鐵路通車之前，當地人只能挑著豆瓣去成都賣，由于路途遙遠，一天無法到達，晚上還往往得在龍泉驛歇腳住宿，頗為不便。成渝鐵路通車后，許多小販抓住商機，提著硬殼紙筒包裝的臨江寺豆瓣，直接在臨江寺站臺上叫賣。列車一停，就有旅客把早已準備好的錢從車窗遞出，把這份“資陽味道”帶到千里之外。

從臨江寺站運出的不僅有豆瓣，也有棉花、烤煙、花生、紅甘蔗、糖等農副產品，還有人把本地盛產的竹子運到寶雞、西昌等地售賣。臨江寺線路工區老職工陳云昌說：“好多人靠鐵路發了家，就連車站旁的江岸線都流金淌銀咧。”

臨江寺站雖小，作用卻不容小覷。它也是貨物的中轉站，沱江砂石從這里運出，很多砂石工廠還在臨江寺設有辦事處。如今，臨江寺站停辦客貨運業務，僅承擔發列車職能。

成渝鐵路椑木鎮站內，一棵由修建成渝鐵路的鐵道兵親手栽種的紫荊樹默默矗立了70年，見證了椑木鎮的發展變化。

椑木鎮位于沱江河中下游南岸，素有舟楫之利，水陸交通均較方便，因此自古商旅往來眾多。由于椑木鎮位于重慶通往成都的必經之路上，又有“蓉城第一關”之稱。

成渝鐵路的通車，給位于成渝兩地之間的內江創造了極好的交通條件。通過這條鐵路，內江豐富的物資可以運往全國各地。據重慶市委黨史研究室專家艾新全《鄧小平與成渝鐵路的修建》一書所作的統計，成渝鐵路通車后，內江糖到重慶的運價減少了三分之二。

在這一背景下，1956年，我國“一五”工業重點項目之一內江糖廠在椑木鎮建成投產。這是我國第一座自行設計、制造、安裝的現代化糖廠，日榨甘蔗達1500噸，年產糖3.6萬噸。僅此一家糖廠的產量，就是成渝鐵路通車前整個內江糖產量的3倍多。

建成開榨的內江糖廠除了制糖，還設有造紙車間、糠醛車間、冰醋酸試驗工廠、丁鈉橡膠車間、蔗蠟車間、干法活性炭工廠、粘膠絲試驗工廠、烏頭酸試驗工廠、顆粒肥料廠、苛性鉀試驗工廠等。廠內有圖書室、俱樂部、燈光球場、大會堂、宣傳隊、籃球隊。

然而，時光飛逝，歲月變遷。2001年，內江糖廠宣布破產，“內江甜”變成了當地的文化符號。

重慶西部，長江流經一座小鎮北部，形成河灣，河沙在陽光下呈銀白色，因此小鎮得名“白沙鎮”。

抗戰期間，白沙鎮成為了抗戰大后方和抗戰“文化四壩”之一。由于地處長江上游，又擁有天然深水良港，不少人將文化悠久、經濟繁榮、交通便捷的白沙鎮稱作“小香港”。

白沙港由南北兩岸碼頭構成，港區南岸上起馬項埡，下至白沙糖廠;北岸上起灘盤輪船碼頭，下至白沙火車站，岸線總長5.25公里。成渝鐵路的通車使白沙港口建設得到加強，1965年，白沙港首先使用卷揚機，向機械化發展。1985年，港口吞吐量23.89萬噸，旅客發出量5.85萬人次（不含港內輪渡，攔載短途客運）。

隨著時代發展，擁有港口和火車站的白沙鎮逐漸成為通達渝、川、黔三省（市）的水陸交通樞紐——長江黃金水道潤澤當地，白沙火車站與城區隔江相望，緊鄰重慶繞城高速和江習高速，渝瀘高速、重慶三環高速穿境而過，正在修建的合璧津高速公路等重大基礎設施項目加快推進，實現高速、鐵路貨運站、碼頭的無縫連接，形成“水公鐵”聯運優勢。

目前，白沙站仍承接客貨運業務。今年1月26日，江津白沙長江大橋正式通車，東接白沙工業園、G93渝瀘高速，西聯成渝鐵路白沙貨運站、合璧津—港橋工業園區快速干道白沙連接線。在方便兩岸20萬群眾出行、縮短南北物資運輸距離的同時，大橋還將助推長江經濟帶發展和成渝地區雙城經濟圈建設。

重慶站是成渝線上的始發終到站，背靠鵝嶺山脈，南鄰長江，東倚菜園壩長江大橋。相較于“重慶站”這個稱呼，“菜園壩火車站”更能勾起重慶人的回憶。

重慶站從1952年建成到1985年間不斷擴建。1952年，車站設有面積1007平方米的木制站房，股道6條;到1985年，重慶站已有15條股道、5條整備線、1條站修線、2座旅客站臺。作為連接重慶與外界的重要關口，每年春運期間，重慶站總是人潮涌動。

1995年，重慶汽車站在菜園壩火車站旁建成，運營重慶發往各個區縣以及外省的長途汽車;不久后，與重慶汽車站僅一條馬路之隔的重慶長途汽車站也建成投入使用。重慶站周圍逐步形成綜合交通樞紐，對主城中心區客流集散、城市功能對外輻射具有重要作用。

然而，受地形所限，重慶站逐漸無法滿足人們的出行需求。2006年10月，位于龍頭寺的重慶北站建成使用，重慶站逐漸沒落。目前重慶站仍有少量班次的綠皮車在運營，但乘坐的旅客明顯減少。

為了使舊日鐵路煥發新的活力，2021年初，重慶市政府和國鐵集團對成渝鐵路重慶站至江津站段實施改造。重慶鐵路投資集團相關負責人表示：“成渝鐵路重慶站至江津站段將改造成為一條沿江旅游觀光線、城市軌道交通線，提升山水顏值，彰顯重慶特色，讓游客看得見山、望得見水、回味鄉愁，并享受‘慢生活’，沉醉‘慢時光’。”

根據重慶發布的《重慶市“十四五”規劃綱要》重要項目清單，重慶站也將改造升級。在未來5年之內，主要改造重慶站的站房、站前廣場、換乘樞紐等配套設施，規劃建成鐵路綜合樞紐中心。

一度輝煌又日漸沒落的重慶站將發揮新的作用，承載重慶人的鄉愁與記憶。？

（綜合自新華網、四川省情網、重慶市地方志辦公室官網、封面新聞、網易新聞、西南鐵路公眾號、重慶日報等）