新發(fā)展格局下高鐵對(duì)城市物流業(yè)集聚的影響

趙莉琴，高敏，劉敬嚴(yán)

摘要：“十四五”期間，中國(guó)將加快構(gòu)建新發(fā)展格局，以國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為主，進(jìn)一步提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈，加密高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶效能提升。以2005—2017年京廣高鐵沿線城市的相關(guān)數(shù)據(jù)為樣本，利用區(qū)位熵和就業(yè)密度分析城市的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用PSM-DID分析高鐵通車后對(duì)沿線城市物流的聚集影響。數(shù)據(jù)顯示，高鐵對(duì)沿線城市物流業(yè)集聚的影響作用是顯著的，但是對(duì)制度環(huán)境，城市規(guī)模以及基礎(chǔ)設(shè)施水平的影響均不明顯;高鐵對(duì)沿線城市物流業(yè)集聚的影響在不同規(guī)模的城市間存在顯著的差異，對(duì)特大城市和中小城市而言，具有顯著的影響;對(duì)于大城市，高鐵開(kāi)通促進(jìn)了物流業(yè)集聚水平，但是影響并不顯著。

關(guān)鍵詞：高鐵;物流業(yè)集聚;區(qū)位熵;就業(yè)密度

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-2101（2022）03-0101-09

我國(guó)已成為擁有世界里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)的國(guó)家，未來(lái)更要不斷完善高鐵建設(shè)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這樣的背景下，研究高鐵對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的影響，對(duì)于未來(lái)城市高鐵的建設(shè)以及產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃具有一定的意義。近幾年，眾多學(xué)者從區(qū)位理論、新經(jīng)濟(jì)理論和運(yùn)輸成本角度來(lái)分析國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施布局對(duì)區(qū)域或沿線城市各類產(chǎn)業(yè)聚集的影響程度，比如凌晨等認(rèn)為運(yùn)輸成本是產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素[1];張克中經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，高鐵的運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩種作用，一種是吸引作用，另一種是溢出作用[2]。高鐵可以增進(jìn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)要素的流動(dòng)，這與物流業(yè)的特性相一致，那么高鐵的開(kāi)通能否促進(jìn)周邊城市物流業(yè)的集聚，現(xiàn)實(shí)生活中高鐵對(duì)周邊城市物流業(yè)有什么樣的影響？……