某型柴油機增壓系統概述

0 引言

隨著材料科學及制造技術的進步，柴油機的廢氣渦輪增壓技術在20世紀中葉開始大規模應用，廢氣渦輪增壓技術的發展使柴油機性能的提高產生飛躍，被譽為內燃機發展史上的第二個里程碑。一般而言，增壓后的功率比原機提高40%～60%甚至更多，發動機的平均有效壓力最高可達到3MPa，發動機的燃油經濟性和排放也有所改善

。

本文對某型柴油機增壓系統及其關鍵零部件增壓器的結構和功能進行了介紹，該增壓技術處于世界領先地位。

1 進排氣系統

為方便對整個增壓系統進行說明，首先對該系列柴油機的進排氣系統做簡介。

如圖1所示，該系列柴油機采用定壓增壓方式，排氣從各缸匯集到總管，再流向增壓器的渦輪，在各缸排氣口、渦輪前、渦輪后都布置有PT1000溫度傳感器實時監測排溫。排氣中部分內能轉化為渦輪的動能，推動渦輪高速旋轉，渦輪帶動壓氣機旋轉。新鮮空氣經由消音器(帶干式濾清器)或者進氣殼被吸入增壓器，被壓氣機壓縮后流經中冷器，溫度降低后通向進氣總管，最終進入各個氣缸。

該系列柴油機采用定壓增壓方式，具有以下優點：

1)管道結構布置簡單，而且各缸管件結構相同，降低成本，增加互換性；

源于巴楚文化的《黑暗傳》，被譽為漢民族的活態史詩和文化“活化石”；漢水丹江口的呂家河村，被譽為“中國漢民族民歌第一村”；中國孝文化的搖籃孝感，中國最古老的城堡盤龍城，中國最有影響的布衣山水田園詩人孟浩然的故居——鹿門山，中國智圣諸葛亮的隱居地與耕讀地古隆中，古代土木工程的第三大奇跡——褒斜石門古隧道、太極湖，中國最早的楚長城，這些都發生在漢江流域。

2)各缸的增壓比相同；

渦輪可用水洗(圖3中Var.1)或者固體顆粒清洗(圖3中Var.2)，方法如下：

韓國紅（2010）8通過對浙江省11個地市農戶小額信貸現狀及影響因素研究后發現，影響農戶小額信貸的主要因素包括農戶戶主個人特征和所在家庭特征。郭暉，康馨方（2012）9通過調查瑪納斯縣農戶的小額信貸需求，并借助二元Logit模型對農戶的小額信貸需求影響因素進行了分析，認為主要影響因素包括收入、性別、年齡、受教育程度等自身因素和利率、貸款期限等外部因素。

4)渦輪負荷低。

2 增壓器特殊結構

2.1 增壓系統的特殊結構

該增壓器為了增加其適應性，設計了多種特殊結構以適應不同的應用場合。

表1中顯示的是關于混合式教學方式在中小學應用的文獻被引頻率排名前6的文章。被引量最高的是《電子白板在中小學應用的現狀和趨勢》，此文介紹了電子白板在中小學教學中的應用情況與電子白板沒有普及的原因。對中小學教師的混合式教學理念的培養也是研究的一個熱門話題[8]。從圖1可以看出將混合式教學用于教師的培訓和中小學教師信息化培養是學者關注的一個方面，《基于混合式學習理論的中小學教師信息化教學能力培養模式研究》一文，主要關注的是基于混合式教學探索出一套將各種培訓形式有機結合，以提高教師信息教學能力的混合式培養模式，提高教師信息化教學的實踐能力[9]。

為了降低進氣阻力，提高效率，壓氣機以及壓氣機殼應定期進行清洗。在增壓器進氣殼(或消聲器)上布置有噴嘴，向壓氣機噴射高壓水進行清洗。

2.2.1 增壓器的預潤滑

壓氣機的清洗有兩種實現方式(圖2中Var.1和Var.2)：

2.1.1 壓氣機清洗系統

Var.1：水盛在水箱(21)中，壓力較高的進氣通過接口E進入水箱，使水從噴嘴A中噴出。

Var.2：水直接連接到高壓噴射器中，使用空氣泵為其加壓，將水從噴嘴A中噴出。

2.1.2 渦輪的清洗系統

3)負荷變動時，廢氣能量損失可降到最低；

減壓閥以及孔板(31)可調節空氣流量和壓力，適當控制空氣消耗，以保證空氣瓶中剩余壓縮空氣足夠柴油機起動的需要。

Var.2：采用易燃的固體顆粒。將顆粒盛在容器中(26)，使用壓縮空氣，將顆粒通過噴射裝置(27)噴到排氣管中。

渦輪清洗首選水洗，固體顆粒清洗為可選方式。

2.1.3 噴氣助推系統

為兼顧反映預算執行情況信息和財務信息的雙重目標，《政府會計制度》引入 “5+3”會計要素，即財務會計要素：資產、負債、凈資產、收入和費用等5要素，預算會計要素：預算收入、預算支出、預算結余等3要素。

噴氣助推系統圖如圖4所示。柴油機突加負荷時，引入外界30bar壓縮空氣進入增壓器壓氣機進口處，增壓器的壓氣機殼上開有小孔，壓縮空氣從小孔進入，吹向壓氣機葉輪，當壓縮空氣體積膨脹時，流速加快，帶動葉輪加速，增壓器轉速提高，提高增壓空氣的壓力，增加進入氣缸的空氣量，防止柴油機在突加負荷時冒黑煙，從而改善柴油機的加速性能。當空燃比達到理想程度時，噴氣助推系統停止工作。

Var.1:外界的壓縮空氣將有一定壓力的淡水流通過接口(25)供給布置在增壓器前排氣管中的噴嘴，淡水由噴嘴噴出，隨著廢氣流向渦輪，從而對其進行清洗。

對船用主機來說，特別是配備機帶泵的柴油機，增壓器帶有緊急潤滑系統(如圖10所示)。此系統功能有兩種：第一是在柴油機突然停機后，增壓器要持續運轉一段時間，此時緊急潤滑系統對增壓器進行充分潤滑，防止增壓器軸承損壞；第二是在增壓器加速階段，對增壓器的軸承進行潤滑。

增壓空氣旁通裝置(圖5中 Var.1)是為改善柴油機部分負荷時的燃燒狀態，提高柴油機的部分負荷性能，而采取的措施。它實際是將進排氣管通過一個小管徑的旁通管與增壓器前排氣管連接起來，中間有旁通閥(氣動蝶閥)，控制其通斷。在正常狀態下，旁通閥是閉合的，當柴油機運行在24%-55%的負荷，柴油機轉速在575rpm-700rpm時，進氣量相對較少，進氣壓力相對較低。在這種狀況下，為了能增加柴油機的進氣量，氣動驅動氣缸(42)通電后打開閥門(40)，一部分壓縮空氣通過旁通管(41)流到增壓器前排氣管，使渦輪能量增加，增壓器轉速提高，增加進氣壓力?？刂葡到y根據柴油機轉速和負荷情況控制空旁通通斷，旁通閥打開邏輯區間如圖6所示。

總的來說，學者們從不同的理論視角對生態文明的定義進行了多方面的闡述。雖然闡述的重點與視角有所不同，但對生態文明的內涵的理解有著基本的一致性。綜合參考學界的主要觀點，筆者認為，生態文明是指人類在自然和人類社會發展的動態過程中，遵循其客觀規律，正確處理人與人、人與自然、人與社會三重關系所取得的一切物質、精神、文化和制度成果，是與物質文明、政治文明、精神文明相并列的一種文明形式，是繼原始文明、農業文明和工業文明之后的一種新的文明形態，標志著人類文明發展的新理念、新方向。

2.1.5 增壓空氣放氣裝置

增壓空氣放氣裝置(圖5 中Var.2)應用于寒區航行的船舶主機(在其全負荷時限制功率)和路用電站發電機組的超負荷工況時。進氣放氣裝置用氣動蝶閥來控制，主要用于限制進氣壓力和爆壓。當柴油機工作在滿負荷時，如果進氣溫度很低，則進氣量會非常大，這會導致過高的爆發壓力。為了避免這種情況，在中冷器前或者后進行放氣，多余的空氣直接通到機房，不跟排氣管相連。

英最終被確診為子宮內膜癌，幸運的是癌細胞并未向鄰近器官及組織擴散?？紤]英的年齡太大，不宜手術，醫生建議她馬上接受放療治療。英當然不懂這些，她只記得外甥說自己的病有得治。英舒了一口長氣，她的臉上有了久違的笑容，內心按捺不住高興。

2.1.6 輔助噴氣裝置

輔助噴氣裝置(圖7)，主要作用是防止柴油機在部分負荷時(在25%負荷以下)冒黑煙，改善柴油機部分負荷時的性能。當閥門(44)被打開時，輔助風機將新鮮空氣通過氣管送入進氣管，進氣壓力增大，進入氣缸的空氣量增大，使燃燒更加充分。閥門由控制空氣驅動的氣缸(45)來驅動。

2.1.7 排氣放氣裝置

1.2.3 由首先完成這6個動作作為標準的康復治療師分別進行測量。使用同一把通用型角度尺，以解剖體位作為0度位，上臂與前臂縱軸的平行線的夾角作為測量值進行測量，見（表1）。

排氣放氣裝置如圖8所示，增壓器如果匹配在部分負荷，則在全負荷時容易發生超速的現象，此時可用排氣放氣功能來避免增壓器超速。排氣放氣起作用時，閥門(48)被打開，部分排氣通過放氣管直接進入煙囪，而不經過增壓器。這樣增壓器渦輪上的能量減少，轉速相應降低。閥門同樣由控制空氣驅動的氣缸(45)來驅動。

2.2 增壓器潤滑特點

增壓器為高速旋轉設備，最高轉速達3萬轉每分鐘，為了保證增壓器運行可靠，延長使用壽命，必須對其進行良好的潤滑。

實驗數據是進行科學實驗的基礎，是提升科研成果的前提和保障，必須做到真實、準確、可靠。任何科學實驗數據都來不得虛假捏造和偽造。而有些研究生缺乏吃苦耐勞肯于鉆研精神，不甘于在實驗室進行枯燥試驗和研究，以不實的態度、敷衍塞責地對待實驗，致使實驗數據獲取不合理不準確。為了完成導師交給的實驗任務或論文寫作，只得“借鑒”引用他人的實驗數據進行簡單修改、刪減、偽造實驗數據，然后變成自己論文的數據，以蒙混過關。這種不負責任的科學研究態度是堅決要不得的，也是不道德的，長此以往，對于我國研究生質量的培養危害是極大的。

在柴油機起動前，可用主潤滑油泵(當主泵為電動泵時)，或者備用泵(當主泵為機帶泵時)對增壓器進行預潤滑，如圖9所示。根據系統匹配計算的時間對泵運行定時，可實現預潤滑的同時保證不出現過度潤滑現象。

2.2.2 增壓器的緊急潤滑

2.1.4 增壓空氣旁通裝置

該系統中核心零部件為氣囊式蓄能器。蓄能器液面上方充有氮氣，柴油機正常運行時到發動機潤滑油管路中滑油壓力大于蓄能器內滑油壓力，滑油通過單向閥向蓄能器充油，氣囊處于壓縮狀態。當管路中滑油壓力低于蓄能器內滑油壓力時，蓄能器中的滑油被釋放，單向閥保證滑油不能流向柴油機潤滑油管路中，使其只能供給增壓器。

3 TCR系列增壓器介紹

TCR系列增壓器是該公司2004年推出的新一代徑流式增壓器，覆蓋功率范圍800-6700kW，最大壓比可達5.4，最大工作溫度可達700℃，可應用于重油(HFO)、船用柴油(MDO)以及氣體機。

3.1 TCR系列增壓器的結構特點及優勢

TCR系列柴油機的特點及優勢見表1及圖11。

課堂教學過程應該是順暢的，這就對教師提出了很高的要求，教師要對教材不斷進行藝術化處理，這就要求教師要具備很高的專業能力。唯有這樣，才能夠更好地抓住學生的眼球，進而提升學生的學習質量。做好課前備課是非常重要的環節，教師一定要將教材內容參透，找準文章所表達的核心思想，明確教學中的核心要點，用心感受文章內容。掌握學生的認知能力，將學習和生活進行有效關聯，讓學生感受到生活中也充滿知識，在愉快的學習過程中也能夠體會到語文的美感，讓學生對語文學習產生更加深厚的興趣。

3.2 可變渦輪噴嘴環出口截面—VTA(Variable Turbine Area)

TCR系列增壓器可帶可變渦輪噴嘴環出口截面裝置，該裝置的核心技術是通過電子控制改變渦輪噴嘴環葉片的開度來改變增壓器的轉速和增壓壓力。在發動機低速、低負荷時, 通過減小渦輪流通截面積使增壓壓力提高, 從而改變發動機的低速特性；在發動機高速、高負荷時, 逐漸增大渦輪流通截面積, 避免增壓器超速, 防止增壓壓力過高

。

VTA可實現增壓器與柴油機的最優化匹配，其優點如下：

1)在部分負荷時，可減少碳煙的形成；

對于判定為惡意APP的應用，API Hook模塊提醒用戶卸載，并將其包名、簽名添加到黑名單中。Hook模塊監聽系統安裝程序，對于黑名單中的應用直接予以卸載處理。對于未判定為惡意但進入風險評估流程的APP，本系統會在用戶允許下將其上傳到服務器，啟動靜態檢測流程。

2)在部分負荷時，可減少燃油消耗率(SFOC)以及CO

的排放；

3)改善增壓器動態響應性能；

自從紫杉醇藥物的涂層支架問世至今，諸多研究者展開對該涂層支架的多方面研究，發現紫杉醇對新生內膜的抑制作用程度，與其藥物劑量呈明顯依賴相關性。陳小龍等學者[3] 通過在兔雙側骼動脈的內部剝落部位，植入紫杉醇涂層支架，經研究發現涂層支架患者的新生內膜平均面積，相較裸支架患者呈明顯較少效果。有相關臨床研究發現[4] ，紫杉醇藥物涂層的不同濃度，會不同程度的減少患者的血管平滑肌細胞數，改變患者骨架減小體積，在高濃度情況下能夠見較多的凋亡細胞，證實了紫杉醇抑制患者的血管平滑肌細胞，與不同濃度劑量呈密切相關性。

4)在低負荷或者開機初期，可不用輔助噴氣功能。

加強施工過程控制以及技術人員、管理人員的質量意識，每次開工前開展質量意識重申，開展獎懲機制，一旦發生違規操作，立即嚴厲制止并進行處罰。

4 總結

該增壓技術經過多年的技術發展和經驗積累，到現在已經非常先進。不論是增壓器的結構，還是進排氣系統的設計理念，都有很多獨到之處。

[1]周龍保.內燃機學[M].機械工業出版社,2010:65.

[2]錢耀南.船舶柴油機[M].大連海事大學出版社,1998:72.

[3]孟長江,褚全紅,張春,等. 可變噴嘴渦輪增壓器控制策略研究[J].車用發動機, 2008,6(175):72.