汽車制造過程中線束類問題的影響及改善方案

0 引言

汽車的電氣功能是通過傳遞電信號進(jìn)行實(shí)現(xiàn)的，汽車線束就是電信號傳遞的載體。汽車的線束就好比人的神經(jīng)，所以沒有汽車線束也就不存在汽車電路，汽車的各項(xiàng)電氣功能也無法實(shí)現(xiàn)。而汽車線束也是由大量的導(dǎo)線根據(jù)不同的規(guī)格和在汽車上不同的工作用途包扎成的，為的是使這些導(dǎo)線不紊亂，便于安裝連接和維修，并且保護(hù)導(dǎo)線延長導(dǎo)線使用壽命。

在汽車線束方面外資企業(yè)占據(jù)主要市場份額，是我國汽車線束發(fā)展的主力。汽車線束跨國企業(yè)如德爾福、矢崎、住友、李爾等，這些外資企業(yè)擁有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)異，占據(jù)全球市場主要份額。外資汽車線束企業(yè)占據(jù)高端市場，產(chǎn)品價(jià)格較高。國產(chǎn)線束不能滿足線束加工過程中的一些工藝要求，國產(chǎn)線束多為低檔車配套。我國汽車線束本土企業(yè)普遍規(guī)模偏小，專業(yè)化程度明顯落后，產(chǎn)品質(zhì)量、檔次不高，配套車型單一。產(chǎn)品價(jià)格普遍偏低，主導(dǎo)低端汽車線束產(chǎn)品市場。在我國汽車線束產(chǎn)品市場上，本土企業(yè)具有很強(qiáng)的價(jià)格競爭優(yōu)勢，與外資企業(yè)相比產(chǎn)品性能略差些，綜合評價(jià)本土企業(yè)性價(jià)比更高

。

1 汽車線束種類

發(fā)動(dòng)機(jī)線束：讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)需要起動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，這就有了為起動(dòng)機(jī)提供能源線路的啟動(dòng)線束。發(fā)動(dòng)機(jī)上還有發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能需要為蓄電池充電以及在汽車啟動(dòng)后為汽車各用電器供電，這些電能的輸出也需要線束。還有控制點(diǎn)火系統(tǒng)以及電噴功能的各類線束組成。

北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是中國自行研發(fā)的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)?？稍谌蚍秶鷥?nèi)全天候、全天時(shí)為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導(dǎo)航、授時(shí)服務(wù)， 定位精度10m，測速精度0.2m/s，授時(shí)精度10納秒。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)還具有短報(bào)文通信能力，用戶可以一次傳送40個(gè)～60個(gè)漢字的短報(bào)文信息，這是GPS等其他衛(wèi)星定位系統(tǒng)所不具備的。

車架線束：連接全車各分線束，主要分為“H”型分布與“L”型分布。

儀表線束：連接各傳感器，讓駕駛員可以清晰了解汽車狀況。

《中國新藥與臨床雜志》 （原名 《新藥與臨床》），由中國藥學(xué)會和上海市食品藥品監(jiān)督管理局科技情報(bào)研究所共同主辦，為全國性醫(yī)藥學(xué)術(shù)期刊，統(tǒng)計(jì)源期刊，從1992年起連續(xù)8次入選全國中文核心期刊（藥學(xué)）。連續(xù)3次獲中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會 “精品科技期刊工程”項(xiàng)目資助。榮獲首屆國家期刊獎(jiǎng)、第2屆國家期刊獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)，分別榮獲第2屆全國、中國科協(xié)、上海市優(yōu)秀科技期刊一等獎(jiǎng)。

3824質(zhì)量改善法有機(jī)融合提煉了朱蘭三部曲、PDCA、8D、6西格瑪、項(xiàng)目管理的精華，包含三個(gè)階段、八個(gè)步驟和二十四個(gè)節(jié)點(diǎn)的改進(jìn)方法?！?824法是伴隨著生產(chǎn)力的發(fā)展適應(yīng)更加深入和細(xì)化的質(zhì)量改進(jìn)而誕生的質(zhì)量改進(jìn)方法，是被證明最適合JL公司的質(zhì)量改進(jìn)方法”

。

門線束總成：控制汽車車門上的功能如玻璃升降、后視鏡調(diào)整等。

頂棚線束總成：連接汽車前后段線束，控制天窗玻璃開關(guān)、頂棚燈等功能。

后行李廂線束總成：控制行李箱燈、行李箱的自動(dòng)開啟及關(guān)閉。

蓄電池線束總成：在汽車未啟動(dòng)前向全車用電器供電，在汽車啟動(dòng)后輔助發(fā)電機(jī)向全車用電器供電。這些主線束下還分為若干分支線束，所提供電能的范圍更具體

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2 線束類問題的研究及改善方案

2.1 采用3824方法分析解決問題

伴隨著科技的發(fā)展與社會的進(jìn)步，產(chǎn)品產(chǎn)量、產(chǎn)品復(fù)雜程度、產(chǎn)品制造技術(shù)難度都在增高，這就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問題隱藏的越來越深，對探究問題的方法也越來越深入和細(xì)化。

地板線束總成：連接汽車前后段線束。

三個(gè)階段指策劃、改進(jìn)、控制。八個(gè)步驟分別有問題識別、團(tuán)隊(duì)組建、現(xiàn)狀調(diào)查、原因分析、對策確定、改進(jìn)實(shí)施、效果驗(yàn)證、防止再發(fā)。二十四個(gè)節(jié)點(diǎn)分別是信息統(tǒng)計(jì)、舊件收集、課題確定、確定目標(biāo)、職責(zé)分工、項(xiàng)目簽訂、推進(jìn)計(jì)劃、培訓(xùn)方案、實(shí)物解析、流程刨析、原因推測、要因確認(rèn)、三資分析、責(zé)任落實(shí)、對策提出、對策篩選、實(shí)施計(jì)劃、執(zhí)行日清、收集數(shù)據(jù)、效果判斷、控制計(jì)劃、歸零五轉(zhuǎn)化、發(fā)布推廣、持續(xù)改進(jìn)。

上一步驟和節(jié)點(diǎn)的輸出是下一步驟和節(jié)點(diǎn)的輸入，一環(huán)扣一環(huán)，環(huán)環(huán)緊扣。一次改進(jìn)的終點(diǎn)，是下一次改進(jìn)的起始點(diǎn),循環(huán)往復(fù),永無止境。

FTS 是近年來出現(xiàn)的一種新的外科治療模式，早期的倡導(dǎo)者及實(shí)踐者是丹麥外科醫(yī)生 Kehlet[4]，他早在 2001 年就提出了FTS概念，并在許多種的手術(shù)患者中應(yīng)用，其可行性及優(yōu)越性得到驗(yàn)證。FTS由外科醫(yī)生、麻醉師、護(hù)士、患者及家屬等共同參與和協(xié)作，利用現(xiàn)有有循證醫(yī)學(xué)依據(jù)的手段將圍手術(shù)期治療措施加以改良并重新進(jìn)行優(yōu)化，減少由手術(shù)引起的患者應(yīng)激反應(yīng)，加快患者康復(fù)。FTS 理念在肺癌外科中尚未廣泛應(yīng)用，在肺癌手術(shù)中的可靠性證據(jù)仍然不夠充分。

2.2 線束類問題的現(xiàn)狀

環(huán)，環(huán)是指裝配現(xiàn)場的環(huán)境，在汽車生產(chǎn)裝配過程中環(huán)境對汽車的質(zhì)量也起到不可忽視的作用。汽車線束裝配大部分是在車內(nèi)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙，裝配環(huán)境狹小復(fù)雜，其他工序操作人員過多可能會對線束裝配人員產(chǎn)生影響導(dǎo)致裝配未到位。由于各個(gè)崗位在正常操作過程中所使用的物料、電泳件、工具等需要放置在車內(nèi)，但是放置位置未定義，員工經(jīng)常性放置在線束上，容易與物料、電泳件、工具的銳邊產(chǎn)生劃傷，造成線束破損。

2.3 制造現(xiàn)場問題分析

物料在由第三方物流運(yùn)送過程中難免會出現(xiàn)線束夾傷，插接件變形或遺失。這就需要分裝線束人員及線束裝配人員在裝配前仔細(xì)檢查識別，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向物流反饋并將線束進(jìn)行報(bào)廢處理，避免與正常線束混合后裝配到汽車上。

2.3.1 人的方面

目前云南省MS7.0級地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)加大。地震活動(dòng)及其潛在威脅嚴(yán)重影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，掣肘城鎮(zhèn)化進(jìn)程?？偨Y(jié)魯?shù)榈卣馂?zāi)害救援經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，得出云南省應(yīng)急應(yīng)對地震災(zāi)害要以組建應(yīng)急管理廳為契機(jī)，加強(qiáng)即時(shí)災(zāi)情信息獲取與處理、雷達(dá)裝備建設(shè)、空中救援力量組建、統(tǒng)一調(diào)度指揮平臺建設(shè)、加強(qiáng)自救互救培訓(xùn)、加強(qiáng)大災(zāi)救援訓(xùn)練、集中救援力量于震災(zāi)威脅大、災(zāi)損更嚴(yán)重的滇東-滇中區(qū)域等。

人，人就是指在裝配現(xiàn)場進(jìn)行線束裝配的員工，員工的工作質(zhì)量是一切過程質(zhì)量的保證，員工的性格特點(diǎn)不一樣，身體素質(zhì)不一樣，那么生產(chǎn)的進(jìn)度，對待工作的態(tài)度，對產(chǎn)品質(zhì)量的理解就不一樣。員工質(zhì)量意識差，員工在在進(jìn)行裝配工作時(shí)態(tài)度馬虎抱有僥幸心理，認(rèn)為這樣裝配應(yīng)該可以，質(zhì)檢崗位應(yīng)該檢查不出來，殊不知這樣對汽車質(zhì)量將產(chǎn)生嚴(yán)重影響，汽車的大大小小問題都將會在試車階段體現(xiàn)出來，員工裝配時(shí)的不認(rèn)真不負(fù)責(zé)會為線下返修帶來極大負(fù)荷。在布置車身主線束時(shí)線束走向凌亂容易發(fā)生踩踏線束的情況，這就導(dǎo)致了線束的破損。

2.3.2 機(jī)的方面

2.3.3 料的方面

機(jī)，機(jī)就是指生產(chǎn)中所使用的設(shè)備、工具等輔助生產(chǎn)用具。生產(chǎn)中，設(shè)備的是否正常運(yùn)作、工具的好壞都是影響生產(chǎn)進(jìn)度，產(chǎn)品質(zhì)量的又一要素。在線束裝配過程中有些線束需要螺栓固定一般會用到的工具有電動(dòng)扳手、定扭電動(dòng)扳手、扭力扳手等，那么這些工具的工作狀態(tài)，動(dòng)能的大小影響著線束裝配的結(jié)果，動(dòng)能過大會破壞線束的結(jié)構(gòu)動(dòng)能過小會對線束緊固不到位。比如前輪速傳感器總成的裝配，固定前輪速傳感器總成時(shí)需要進(jìn)行螺栓固定，電槍動(dòng)能過大會將卡在孔位中的固定卡子直接拖拽而出，雖然縱向的壓緊力達(dá)到了要求但是固定支架可能在汽車運(yùn)行過程中因抖動(dòng)松脫做圓周運(yùn)動(dòng)，屆時(shí)輪速線可能會發(fā)生纏繞撕扯破損。

1909年，是朱德革命生涯中極重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，畢業(yè)于四川省城高等學(xué)堂（四川大學(xué)前身）體育系后，回家鄉(xiāng)儀隴縣教書的他，瞞著家人，考入昆明翠湖邊的云南陸軍講武堂，開始了棄文從武、從軍救國的嶄新道路。

料，料是指裝配時(shí)所需要用到的物料，物料大多是由第三方物流負(fù)責(zé)運(yùn)送到工作崗位的，物料的來料破損、錯(cuò)誤裝配以及物料的擺放方式等都會影響汽車線束最后的裝配質(zhì)量。汽車線束由線束廠家提供，主要分為兩類：一類是直接提供線束總成，另一類是將線束與線束配件分開提供，需要分裝崗位進(jìn)行分裝，將卡扣、固定架等部件裝到線束上，由于第二類線束需要在線束分裝區(qū)將線束與線束相關(guān)固定件組裝，如輪速傳感器線束，其固定支架一般有左右之分，左邊的輪速傳感器線束固定支架會在部件上印有“L”(Left左邊)，右邊的輪速傳感器線束固定支架會在部件上印有“R”(Right右邊)，但為了線束裝配后的美觀性等原則，固定件大多為黑色，即使印有左右區(qū)分的字樣也很難區(qū)分，若線束分裝人員批量將左右固定件裝反，后續(xù)裝配在B22崗位，車輛無法完成后續(xù)裝配，嚴(yán)重將導(dǎo)致生產(chǎn)暫停。

土壤因子對裸花紫珠有效成分含量的影響研究…………………………………………………… 黃 梅等（15）：2095

2.3.4 法的方面

法，在這里的意思是企業(yè)在生產(chǎn)過程落實(shí)貫徹的法規(guī)，是生產(chǎn)過程中所需遵循的規(guī)章制度。它包括：作業(yè)指導(dǎo)書，各種操作規(guī)程等。這些制度文件在總裝車間生產(chǎn)過程中的作用是能及時(shí)明確的反映產(chǎn)品的生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的要求。嚴(yán)格按照規(guī)程作業(yè)，是保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度的重要條件。比如裝配人員在進(jìn)行裝配時(shí)必須按照工藝要求執(zhí)行操作，但現(xiàn)場調(diào)查研究表明很多裝配人員只是在面對檢查時(shí)才會去按要求裝配，大部分都是在按照個(gè)人習(xí)慣或不同工序步驟裝配導(dǎo)致漏裝。

王熙鳳的這幾句話，一連串的發(fā)問，一連串的叮囑，不給林黛玉回答的機(jī)會，當(dāng)然也不需要她的回答，足見其虛情假意。她表演味十足，表演給賈母看。她在向賈母展示自己對林黛玉的熱情，同時(shí)也在向林黛玉等人炫耀自己的身份和權(quán)力。

2.3.5 環(huán)的方面

據(jù)統(tǒng)計(jì)，以月為單位統(tǒng)計(jì)下線車輛中因線束導(dǎo)致的問題車輛數(shù)在550輛左右，故障率5.56%，故障模式主要為線束纏繞(插接短)、線束破損、插件故障和插件或卡子缺失、線束脫離固定、線束錯(cuò)漏裝等。造成總裝批量質(zhì)量問題，還影響公司一次交檢合格率，給總裝整車正常交付速度嚴(yán)重受影響，也影響公司產(chǎn)品市場形象。所以總裝線束類問題的解決刻不容緩。

3 現(xiàn)場問題的改善

3.1 人員問題的改善

提高員工的責(zé)任意識和質(zhì)量意識。對員工進(jìn)行線下培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)相關(guān)崗位裝配內(nèi)容和要求，并參加考試，考試合格后方可上崗。還要不定時(shí)進(jìn)行抽查檢驗(yàn)，對不合格的人員進(jìn)行考核。讓員工認(rèn)知線束防護(hù)的重要性以及線束問題的風(fēng)險(xiǎn)性。降低崗位勞動(dòng)強(qiáng)度，有些崗位的工作內(nèi)容過于繁瑣復(fù)雜，對體力消耗也嚴(yán)重，可以通過增加崗位或讓其它工作內(nèi)容相對簡便，體力消耗小的崗位承擔(dān)一部分操作，這樣就不會使員工對崗位產(chǎn)生抵觸心理而用消極的態(tài)度對待工作。完善師帶徒(新員工)模式。對新員工要充滿耐心不要一味的只追求速度，在其還不能勝任本崗位實(shí)際操作內(nèi)容時(shí)讓其頂崗，這樣只會增加汽車的質(zhì)量隱患。師傅在傳授崗位工作內(nèi)容時(shí)要按照工藝要求一步一步進(jìn)行，讓新員工以工藝文件上的要求來養(yǎng)成裝配習(xí)慣。師傅在帶領(lǐng)新員工工作時(shí)一定要將自己總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)還有裝配手法傳授給新員工，讓新員工少走彎路，降低工作勞損

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車輛上線束所要裝配的孔位周圍有膠或直接被膠堵塞以及孔內(nèi)有焊渣等問題導(dǎo)致裝配困難、裝配后緊固性差，可以向班組長反應(yīng)情況，商榷是否可以在進(jìn)行焊裝和涂裝之前對孔位進(jìn)行保護(hù)。

3.2 工具問題的改善

裝配線束主要用到的工具就是電動(dòng)扳手，總裝生產(chǎn)車間的電動(dòng)扳手主要有四種具體如下表：

合理安排工具。根據(jù)崗位需求配備相應(yīng)的的電動(dòng)扳手，確保其扭力在螺栓與固定支架的承受范圍內(nèi)，不會因?yàn)榕ちΣ环瞎に囈髮€束裝配質(zhì)量造成影響。

定期對電動(dòng)扳手進(jìn)行檢驗(yàn)并維護(hù)。對狀態(tài)差的電動(dòng)扳手及時(shí)維修，檢查工具標(biāo)識，對工具標(biāo)識模糊不清的、破損的及時(shí)進(jìn)行更換，防止裝配時(shí)錯(cuò)拿電動(dòng)扳手。電動(dòng)扳手的相應(yīng)配件也要在每日上班開始時(shí)進(jìn)行裝配前檢查，如電池是否為滿狀態(tài)、短接桿與套筒和電動(dòng)扳手之間的配合是否存在打滑現(xiàn)象等。

3.3 物料問題的改善

針對已發(fā)現(xiàn)的故障模式從人、機(jī)、料、法、環(huán)這五個(gè)方面進(jìn)行問題分析

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形式多樣，聚焦校園，同時(shí)放眼全社會。校媒既然定位為廣大研究生服務(wù)的媒介平臺，焦點(diǎn)就不能離開它的受眾者，要抓住他們的關(guān)注點(diǎn)，傳播信息時(shí)應(yīng)力求多樣化[]。可采取間隔式傳遞學(xué)術(shù)科研類、生活學(xué)習(xí)愉悅類、創(chuàng)新聯(lián)誼活動(dòng)類、思想教育政治類素材，給廣大研究提供豐富多彩，實(shí)時(shí)可用的信息。這樣才能給師生提供更多有實(shí)用性、有針對性的。

為解決錯(cuò)裝或漏裝線束的問題，可以通過畫色標(biāo)的方式進(jìn)行裝配后自檢。即在裝配完成后在部件印有左右標(biāo)注區(qū)進(jìn)行點(diǎn)畫色標(biāo)，后續(xù)檢查崗位檢查線束有無畫色標(biāo)進(jìn)行互檢。減少相關(guān)工作崗位之間的距離，比如，線束總成在A01進(jìn)行分裝，該總成需要到B22才會完成后續(xù)裝配，這之間相差70個(gè)崗位，可以選擇將這個(gè)總成分裝操作從A01工作崗位分裝內(nèi)容中減去，然后在后續(xù)相隔較近的工作崗位中加入該分裝內(nèi)容。這樣減少了發(fā)生錯(cuò)裝和漏裝線束總成的錯(cuò)裝車輛數(shù)，為后續(xù)返修減輕壓力。

對物料線束的擺放進(jìn)行規(guī)范管理。物料線束在發(fā)放到崗位后，崗位裝配人員將線束擺放到物料架上，規(guī)定物料架定制容量標(biāo)準(zhǔn)并在擺放線束時(shí)就對線束進(jìn)行梳理，使擺放后的線束不存生纏繞、絞線等現(xiàn)象，這樣就減少了員工在進(jìn)行裝配前拿取線束時(shí)發(fā)生劃傷問題；另外對擺放物料線束的物料架進(jìn)行檢查，確保其沒有銳邊不會對線束質(zhì)量造成威脅。除此之外還可以向線束廠家反饋對線束進(jìn)行單獨(dú)包裝，采用分層擺放方式。

在生產(chǎn)線上增加檢驗(yàn)崗，班組內(nèi)班組外都要有互檢，工藝員不定時(shí)對操作員工是否按照工藝要求裝配進(jìn)行抽查。規(guī)范交接班制度。上下班必須填寫交接班表，寫清楚開始管理號和結(jié)束管理號，接班人員在開始生產(chǎn)前要檢查上一班結(jié)束管理號車輛是否裝配完畢。完善激勵(lì)制度。編制激勵(lì)參考表，對發(fā)現(xiàn)問題的員工進(jìn)行正激勵(lì)，同樣對制造問題的員工要進(jìn)行負(fù)激勵(lì)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的逐漸盛行和線上支付的推廣，網(wǎng)上消費(fèi)成為人們新的生活方式，也形成了一個(gè)巨大的商機(jī)，餐飲行業(yè)乘機(jī)而入，外賣行業(yè)蓬勃發(fā)展[1]．大學(xué)生作為特殊消費(fèi)群體，活動(dòng)范圍有限，大多集中在校園內(nèi)或校園附近，尤其是有許多高等學(xué)校的校區(qū)以及大學(xué)城建在郊區(qū)[2]，這也加大了學(xué)生日?；顒?dòng)的局限性；此外學(xué)生的作息時(shí)間也基本固定，這2個(gè)因素讓大學(xué)生的外賣市場呈現(xiàn)固定性的特點(diǎn)，日常作息時(shí)間只能選擇在校內(nèi)及學(xué)校周邊就餐．與此同時(shí)，隨著人們消費(fèi)水平的不斷提高和各種訂餐APP的火爆，外賣餐飲已經(jīng)成為大學(xué)生日常生活的一部分．通過手機(jī)操作，不用外出就可以就餐，單純的食堂就餐已不能滿足學(xué)生對飲食的需求[3]．

3.4 工藝文件的改善

工藝文件是每個(gè)崗位的指導(dǎo)性文件，它規(guī)定了崗位裝配操作員工在實(shí)際生產(chǎn)過程中的裝配方式、所用到的工具名稱、物料名稱、裝配順序、動(dòng)作要領(lǐng)以及裝配合格與不合格的狀態(tài)等。班組工藝員與班組長要經(jīng)常對工藝文件進(jìn)行檢查，收集員工在實(shí)際操作中遇到的難點(diǎn)，結(jié)合員工的建議，在不影響汽車整體質(zhì)量與后續(xù)裝配的條件下，對工藝文件操作內(nèi)容進(jìn)行修改。員工也要對工藝文件重視，如發(fā)現(xiàn)文件破損、字跡不清、名稱錯(cuò)誤或是在實(shí)際操作中無法完成的情況，應(yīng)及時(shí)向工藝員與班組長反饋

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3.5 裝配現(xiàn)場環(huán)境的改善

合理規(guī)劃工作崗位。針對車內(nèi)同時(shí)裝配的人員過多，而車內(nèi)空間又有限，互相干擾導(dǎo)致裝配不到未的問題，可以通過調(diào)整工作內(nèi)容，讓在車內(nèi)進(jìn)行裝配的人員與在車外進(jìn)行裝配的人員操作互不干涉，操作空間得到改善。對在各個(gè)崗位在正常操作過程中所使用的物料、電泳件、工具等需要放置的位置進(jìn)行規(guī)定。車輛從舉升機(jī)下來后，由A01崗位工作人員在車上放置一個(gè)物料收納盒，將電泳件擺放到物料收納盒內(nèi)，在后續(xù)工位工作中對物料收納盒進(jìn)行調(diào)整擺放，最后流置A48崗位由員工A將物料收納盒取出放置物料架，由員工B將物料架送回置A01崗位。

3.6 現(xiàn)場實(shí)施效果

結(jié)合以上線束類問題的問題源頭及改善方式，對已經(jīng)識別和梳理完畢的方案需要進(jìn)行內(nèi)部固化，確保過程受控，按照要求有效推進(jìn)。管理人員可以對涉及到的內(nèi)部管控過程編制相應(yīng)的管理文件，對涉及操作人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，確認(rèn)操作標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)避問題發(fā)生或流出，使生產(chǎn)過程一致性得到保證。將改善方法編制成管理文件，制定合適的管理方法，裝配過程的管理檢查等方面在文件中詳細(xì)說明，便于后續(xù)管理人員和裝配員工執(zhí)行。

試驗(yàn)地位于宿遷農(nóng)業(yè)科學(xué)研究院運(yùn)河灣基地，位于暖溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，光熱資源相對優(yōu)越，氣候溫和，四季分明。年均日照總時(shí)數(shù)2 291 h，年平均氣溫14.1℃，極端最高氣溫40.5℃，極端最低氣溫-16.0℃，年均降水量為893 mm，全年降水量不均勻，夏季雨水多，交通便利，立地條件良好。

通過改善，線束類問題的故障率從5.56%下降到了1.45%，按照20分/臺的返修時(shí)長計(jì)算(拆除覆蓋件、更換線束、恢復(fù)、檢測)，產(chǎn)生的有形價(jià)值共可以節(jié)約成本19840元。還創(chuàng)造了提升整車質(zhì)量；提升整車一次交檢合格率；提高產(chǎn)品在市場的口碑；降低市場客戶投訴率這些無形中的價(jià)值。

4 未來展望

隨著近些年來制造業(yè)的發(fā)展，汽車的生產(chǎn)也在不斷的進(jìn)步，汽車所能實(shí)現(xiàn)的功能越來越多，需要用到的連接線束也成倍增加，這就給總裝生產(chǎn)車間帶來了巨大的壓力，要滿足市場用戶的需求就要提升生產(chǎn)效率，并保證所生產(chǎn)的汽車質(zhì)量合格。幸好，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為總裝生產(chǎn)車間指出了未來發(fā)展的道路，未來汽車線束裝配工藝的技術(shù)必將向模塊化領(lǐng)域不斷進(jìn)步，徹底改變汽車的生產(chǎn)制造過程。

在高度自動(dòng)化的工業(yè)4.0中，大部分車內(nèi)配置都可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行選擇。如果把這些選項(xiàng)組合起來，就會有上千種不同的產(chǎn)品，一連串的線束作為車內(nèi)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，連接車內(nèi)所有的電器設(shè)備，滿足不同配置的功能，具有高度復(fù)雜性。這時(shí)要化繁為簡，模塊化生產(chǎn)的概念就應(yīng)運(yùn)而生。線束模塊化設(shè)計(jì)就是將線束總成分成不同的模塊。

每個(gè)模塊都必須包含插接件、導(dǎo)線、端子、防水塞、緊固件、保險(xiǎn)絲、繼電器等線束的組成零件。定義模塊時(shí)將線束定義為基礎(chǔ)模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)功能模塊、ABS功能模塊、舒適模塊。在生產(chǎn)過程中裝配線的一部分工作轉(zhuǎn)移到另一條裝配線進(jìn)行模塊化處理，然后再將組裝好的模塊運(yùn)回直接裝配到汽車上，可以使生產(chǎn)效率大大提高同時(shí)讓生產(chǎn)新產(chǎn)品的成本得到有效控制。

雖然在進(jìn)行增值稅改革的過程中困難重重，但是切實(shí)結(jié)合國情，通過借鑒國內(nèi)外稅制改革的狀況，選擇合適的改革方式，取得改革成功還是指日可待的。

5 結(jié)束語

汽車已經(jīng)成為人們生活中必不可少的交通工具，而我國又是汽車保有量和汽車制造大國，汽車的質(zhì)量也成了人們關(guān)注的重點(diǎn)。汽車線束類問題時(shí)刻影響著汽車的質(zhì)量，本文主要對JL集團(tuán)某生產(chǎn)基地在現(xiàn)場生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的線束類問題進(jìn)行了淺析。結(jié)合《3824法則》，對生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，清晰問題故障模式，對已有的故障模式從人、機(jī)、料、法、環(huán)五個(gè)方面進(jìn)行分析，明確問題原因。針對問題并且結(jié)合生產(chǎn)基地實(shí)際情況進(jìn)行問題改善，改善后驗(yàn)證在實(shí)際生產(chǎn)中效果，落實(shí)相關(guān)文件，有效的降低了線束類問題的頻率。對標(biāo)國外先進(jìn)的生產(chǎn)車間，對JL集團(tuán)某基地總裝廠線束裝配的未來發(fā)展方向進(jìn)行展望，進(jìn)一步提高JL集團(tuán)的整車質(zhì)量和國內(nèi)外用戶的品牌影響力。

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