皮卡解禁的未來之路

文 / 本刊記者 王灝

以往被視為“貨車”的皮卡車型，如今在國家汽車促消費政策的推動下，將擁有越來越多與乘用車同樣的待遇。

皮卡車型在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，在美國、日本、泰國、馬來西亞等國家，皮卡車型幾乎成為家庭生活必備，銷售占比非常高。由此可見，作為家庭工具車，皮卡車型擁有非常大的市場潛力。

我國皮卡車型出現于上世紀八十年代初，早期的皮卡多為輕卡基礎上改裝而成。目前中國的皮卡車型作為商用車型、輕卡車型，主要歸類為貨車的情況居多。近幾年國產皮卡車型的銷售情況也不穩定，除了政策沒完全放開而產生的影響外，2022年還因為疫情的影響，皮卡車型的銷售也出現下滑的趨勢。

目前中國的皮卡市場受限制于功能、政策等多方面因素，銷售量并沒有占據汽車市場很大的比重。據中國汽車工業協會數據統計，2021年我國皮卡實現銷量55.4萬輛，同比增長12.9%。2022年我國皮卡出現同比銷售下滑的情況，4月皮卡市場銷售3.4萬輛，同比下降32.8%，環比3月的5.5萬輛下降37.9%。2022年以來，皮卡增長勢頭因為全國疫情的關系短時間內被遏制，但根據往年皮卡車型的銷量增長情況來看，皮卡的市場發展前景依然很有潛力。

由于我國北方和中西部市場工程建設和投資項目較多，貨運需求較大，一直以來皮卡銷售區域分布都是以中國西北、西南地區為主，西部地區的皮卡需求占比較高。但隨著私人乘用化皮卡的發展，如今在東部城市，皮卡的需求量也在逐步提升。越來越多的皮卡車型擺脫固有的皮卡樣貌，開始從設計、功能、動力等多方面入手，逐步向舒適且家庭多元化的乘用型皮卡進化。

一系列措施在給皮卡“解禁”

從2016年開始，皮卡解禁政策頻出，國家對外釋放信號，提出將放開皮卡車型的限制。2020年3月，商務部、國家發展改革委、國家衛生健康委聯合發布《關于支持商貿流通企業復工營業的通知》，再次積極推動取消皮卡進城限制。

在2021年中國汽車論壇上，國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平發表了主題演講是提到，2016年發改委、工信部、公安部聯合發布文件，指定云南、遼寧、河北、河南四個省份試點進行皮卡進城解禁，拉開了皮卡解禁序幕。2017年，又增加了新疆、湖北兩個省。到2019年，有一些單獨城市也進入到皮卡解禁的行列當中。據不完全統計，截止到2020年底，相比2015年，一共有90多個城市對于皮卡解禁進行了積極的響應，這成為皮卡市場煥發新機最大的動力。

2022年1月1日，國家市場監督管理總局發布的新《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》施行，該規定擴大了家用汽車三包范圍，其中提及“對家用皮卡車實施三包，保護皮卡車消費者權益，促進皮卡車行業快速發展”。同樣在1月1日，中國汽車技術研究中心修訂的《C-NCAP管理規則（2021年版）》實施，新車碰撞測試選車范圍中增加了最大設計總質量≤3.5噸的皮卡車型。4月1日，公安部公布的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始實施，新增了C6輕型牽引掛車駕駛資質，允許駕駛總質量小于（不包含等于）4500kg的汽車列車，將皮卡牽引掛車合法化。4月25日，《國務院辦公廳關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中第四條第13點提出，對皮卡車型進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。5月1日起，《多用途貨車通用技術條件》正式實施，這是針對皮卡制定的技術標準，讓皮卡從技術上與其他貨車區別對待。

皮卡解禁對消費市場的影響

第一，促進消費。皮卡的解禁會直接刺激消費市場，疫情在逐步好轉的同時，社會消費潛力也在逐漸釋放，皮卡的銷量會出現持續上漲。隨著新產品的推陳出新，更多適合家庭使用的皮卡車型會納入到消費者增購或者換購的清單中。以長城旗下的長城炮系列為例，品牌向上的同時，車型品質也在逐步提高，消費水平隨之被拉升。今后用戶購買具有智能化、高端化、乘用化的皮卡，長城炮則會成為現象級的產品。長城炮用2年零8個月完成了30萬輛的下線，就是對皮卡車型崛起最好的印證。

第二，保障民生。疫情對很多行業沖擊嚴重，期間很多企業生存都受到威脅，社會失業問題突顯。創業人員購買適合的皮卡車型作為運輸載具，或成為自主創業的必要工具之一。另外，隨著消費需求的不斷提升，根據公安部最新推出的C6駕照，使皮卡車型成為牽引車進一步合法化。結合最近火遍全國的“露營”文化，用戶只需增駕一個C6準駕車型，便可開著皮卡牽引房車去野外露營，這也將成為一種更為時尚的生活方式之一。

第三，提高生產信心。目前國內皮卡車型銷售尚佳的企業有十余家，從2022年4月的銷量表現看，只有極少數企業處于逆勢增長。在政策放開、消費能力和消費信心增加的同時，汽車生產及制造業會同時提振信心。

第四，增強出口競爭力。我國皮卡車型在國內銷售狀態趨于穩定，但在國際出口方面仍然擁有可觀的市場份額。隨著今后皮卡的動力升級，采用更強大的電驅技術或混動技術的皮卡車型在能源消耗方面會比傳統燃油皮卡車型更節能。參考長城炮皮卡推出了最大扭矩為750N·m的9HAT變速器車型，串聯150kw的電動機，扭矩高達425N·m，動力可以媲美3.0L車型。再加上耗油量很低的米勒循環2.0T動力，這套設計的車型不僅能耗低，而且還支持純電動駕駛，從而在保證駕駛質感的同時又降低了用車的成本。國內車型的技術優勢不斷顯現，產品優勢和品牌價值不斷提升，在新能源高速發展的中國，擁有如此高新技術的皮卡產品，我們有理由相信，國產皮卡車型進入國際市場也會輕松站穩腳跟。

如果全面解禁皮卡必然促進市場車型的豐富度，可能出現載貨皮卡、運動皮卡、家用皮卡、越野皮卡等面對不同需求人群的車型。而屆時皮卡評定標準就不再是單一地評判運輸能力，而是多方評判、百花齊放。這種競爭局面一旦打開，消費者將會是最終受益者。

皮卡解禁亟待解決的問題

產品方面，多地皮卡車型為了強調其輕型貨車的身份，目前個別城市仍然會在車身欄板、車門、車尾等多處粘貼反光條及噴涂字體，雖然現在該現象已大有改善，但皮卡車型應更加向乘用化，智能化、高端化發展，努力將自己培養成為成為繼SUV、MPV、新能源之后的一個新的細分市場增長點。

節能減排方面，皮卡車型目前仍然以汽油和柴油發動機居多，鮮有新能源的皮卡車型供消費者選擇。在皮卡未來的發展方向上，應該考慮動力多元化，尾氣排放的問題，不應拖“雙碳”國家目標的后腿。

政策方面，各地的皮卡解禁政策在執行中缺乏統一的標準，在用戶購買和使用皮卡車型中仍面臨著諸多問題。目前全國已經有10余個城市明確不對皮卡車型進行限制，但在執行層面，皮卡車型依然面臨諸如行駛路段、行駛時段的各種限制措施。一線限行城市在對于皮卡的車型限制仍然沒有放松，因為皮卡在限號限牌的城市執行時被當成了“漏網之魚”，所以很多城市的皮卡銷量短時間內出現激增。但在限行細則補充完善后，皮卡的限制區域不降反增，讓很多消費者在購買了皮卡車型之后使用的便利性受到很大制約。

皮卡解禁未來面臨很大的市場潛力，是大勢所趨，隨著用戶用車場景、用車需求的增加，將會有更多車型運用到生活當中，發揮他應有的作用。隨著國務院提出對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制，皮卡行業再度迎來更具權威性、更強有力的政策支持，這些政策將推動皮卡在全國更大范圍內解禁，釋放市場潛力。未來，皮卡有望成為繼SUV、MPV、新能源產品之后，又一款在國內及國際市場表現優異的品類，具有很強的擴容潛力。