中國(guó)車(chē)企出?！斑M(jìn)化論”

文 / 中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)

中國(guó)車(chē)企開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的時(shí)間不同，因此所處國(guó)際化發(fā)展階段不盡相同。從總體上看，目前少部分車(chē)企仍處于產(chǎn)品出口階段，大部分車(chē)企處于對(duì)外投資階段，尚無(wú)車(chē)企進(jìn)入跨國(guó)經(jīng)營(yíng)階段。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從萌芽、發(fā)展再到崛起的歷史已書(shū)寫(xiě)了60多年。早年間，中國(guó)自主汽車(chē)品牌的道路專(zhuān)注于通過(guò)引進(jìn)外資、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、提升自主品牌實(shí)力等方式將國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大，也在實(shí)踐中逐漸擁有了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的底氣。

如果說(shuō)2005年在德國(guó)法蘭克福車(chē)展上驟然出現(xiàn)的那輛吉利第二代跑車(chē)“中國(guó)龍”還帶著一股初出茅廬的青澀，那么近二十年過(guò)去，“出海”已成為中國(guó)本土品牌實(shí)力的證明。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破；新能源汽車(chē)出口更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)304.6%。

在汽車(chē)出口的大潮中，自主品牌車(chē)企的成績(jī)也實(shí)為亮眼：2021年，上汽集團(tuán)在海外市場(chǎng)創(chuàng)下了69.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，以78.9%的同比增速刷新歷史紀(jì)錄；奇瑞汽車(chē)出口量達(dá)26.9萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。由此可見(jiàn)，在自主品牌高端化、智能化的推動(dòng)下，車(chē)企出海拓展市場(chǎng)成效顯著，同時(shí)，這也成為不少自主品牌車(chē)企實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升和國(guó)際化的重要路徑。

因此，中國(guó)人才研究會(huì)汽車(chē)人才專(zhuān)業(yè)委員會(huì)最新發(fā)布的《中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展與人才管理研究報(bào)告》，著重探討以下三個(gè)重要的問(wèn)題：

中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化發(fā)展歷程和車(chē)企海外經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀究竟如何？

對(duì)標(biāo)跨國(guó)車(chē)企國(guó)際化發(fā)展路徑，中國(guó)車(chē)企國(guó)際化還存在哪些差距？

中國(guó)汽車(chē)在未來(lái)的國(guó)際化發(fā)展趨勢(shì)如何？對(duì)于海外市場(chǎng)的拓展和屬地管理該如何更好地進(jìn)行？

其中，報(bào)告中所研究的國(guó)際化人才是指在汽車(chē)企業(yè)中從事海外業(yè)務(wù)的所有從業(yè)人員，包括但不限于國(guó)際/海外事業(yè)部、國(guó)際貿(mào)易公司或進(jìn)出口公司、海外公司的相關(guān)人員（含研發(fā)、制造及貿(mào)易）等。

中國(guó)汽車(chē)的出海征途

隨著2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO），中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。2001年至2009年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量從236萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1364萬(wàn)輛，平均增速達(dá)到25%。與此同時(shí)，汽車(chē)出口量（汽車(chē)整車(chē)出口，含成套散件）也出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，主要以自主品牌產(chǎn)品為主，呈現(xiàn)總量低、增速高的特點(diǎn)。

2010年-2020年期間，中國(guó)汽車(chē)出口處于震蕩波動(dòng)期，汽車(chē)出口維持在70-105萬(wàn)輛間；在2020年和2021年全球疫情背景下，受跨國(guó)車(chē)企物流及供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢、國(guó)內(nèi)疫情有效防控、中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升等多重因素影響，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)呈現(xiàn)逆勢(shì)發(fā)展。

圖1：中國(guó)汽車(chē)出口總量（萬(wàn)輛）

圖2：2020-2021年中國(guó)車(chē)企出口量（萬(wàn)輛）

由圖1可以看出，在整個(gè)2021年之中，車(chē)企海外出口的表現(xiàn)非常出色，出口量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。另一個(gè)不可忽略的現(xiàn)實(shí)是，在國(guó)家政策大力支持，電池、電機(jī)和電控技術(shù)持續(xù)突破及配套基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)已得到快速發(fā)展，并逐漸成為中國(guó)汽車(chē)出口的新增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度已從2011年11%增長(zhǎng)到2021年的15%。中汽人對(duì)9家已有對(duì)外出口業(yè)務(wù)的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)圖2），發(fā)現(xiàn)其總和占比已經(jīng)達(dá)到總體汽車(chē)出口的八成以上，排名前五位的車(chē)企合計(jì)出口占比更是達(dá)到66%，呈現(xiàn)頭部集中特點(diǎn)。而根據(jù)其中6家上市公司（上汽、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、北汽福田和江淮）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，6家車(chē)企2021年海外經(jīng)營(yíng)收入均呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中上汽海外營(yíng)收突破500億元，長(zhǎng)城、吉利首次突破100億元。

在這些由中國(guó)出口的汽車(chē)中，近八成為中國(guó)品牌汽車(chē)，其他為上汽通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)神龍、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)的出口。同時(shí)，以特斯拉、大慶沃爾沃為代表的中國(guó)制造高端車(chē)型遠(yuǎn)銷(xiāo)以北美、歐洲為主的海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)，獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可，也成為中國(guó)汽車(chē)出口的一部分。從出口區(qū)域來(lái)看，中國(guó)車(chē)企在海外市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)主要集中在亞洲、南美洲和非洲等發(fā)展中國(guó)家，滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)中低端產(chǎn)品的需求。但隨著產(chǎn)品質(zhì)量的提升，就在近兩年，中國(guó)品牌在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)或相對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)也有增長(zhǎng)之勢(shì)。

中國(guó)品牌當(dāng)自強(qiáng)。在這場(chǎng)轟轟烈烈的國(guó)際化之路上，國(guó)內(nèi)車(chē)企早已展開(kāi)了方方面面的布局，力求能更為迅速地在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

在制造方面，車(chē)企可謂是發(fā)力不斷。上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)等9家中國(guó)主要汽車(chē)出口企業(yè)在海外共有49個(gè)工廠（如圖3），主要聚集在俄羅斯、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、埃及、巴西為代表的新興市場(chǎng)國(guó)家。在這49個(gè)工廠中，大部分是車(chē)企與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商合資合作建立KD散件組裝廠，只有18個(gè)是車(chē)企出資并參與管理的全工藝或部分工藝制造基地 。

在研發(fā)方面，車(chē)企也進(jìn)行了相關(guān)布局。據(jù)公開(kāi)資料統(tǒng)計(jì)，上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)等8家車(chē)企共在海外布局32個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。其中，近80%的研究機(jī)構(gòu)成立于2010年后，人員規(guī)模在幾十到上百人不等。目前，中國(guó)車(chē)企主要構(gòu)建以中國(guó)總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發(fā)布局。以意大利、英國(guó)為代表的造型設(shè)計(jì)中心，以美國(guó)、以色列為代表的自動(dòng)駕駛及前瞻技術(shù)研發(fā)中心。

合縱連橫之下，國(guó)際化的進(jìn)程對(duì)于人員的組織管理模式提出了挑戰(zhàn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車(chē)企的出口業(yè)務(wù)主要由集團(tuán)下屬?lài)?guó)際貿(mào)易公司或進(jìn)出口公司（以下統(tǒng)稱(chēng)“國(guó)貿(mào)公司”）負(fù)責(zé)。車(chē)企國(guó)貿(mào)公司總體人員規(guī)模在300-800人不等（不含研發(fā)和制造），根據(jù)海外業(yè)務(wù)規(guī)模及各市場(chǎng)發(fā)展情況不同，其人員構(gòu)成也不盡相同。其中，40%-60%為外派人員，其他為后臺(tái)支持人員。大部分車(chē)企外籍員工的雇傭比例低于10%。在極少數(shù)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)、市場(chǎng)規(guī)模較大的國(guó)家和區(qū)域，部分車(chē)企的外籍員工比例也有超過(guò)50%以上的情況。

當(dāng)前，海外營(yíng)銷(xiāo)的區(qū)域代表處/辦事處和銷(xiāo)售公司一般是由國(guó)貿(mào)公司直接管理運(yùn)營(yíng)。而對(duì)于海外制造基地，有企業(yè)是由國(guó)貿(mào)公司管理，例如福田、吉利、江淮、長(zhǎng)安等，也有企業(yè)是由集團(tuán)直接管理或下屬整車(chē)制造單位進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)，如上汽。對(duì)于海外研發(fā)機(jī)構(gòu)，主要由各研究院或技術(shù)中心進(jìn)行管理運(yùn)營(yíng)。

圖3：車(chē)企海外制造布局

圖4：產(chǎn)品出口階段示意圖

自主品牌從追趕到立足

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的技術(shù)積累、組織變革和發(fā)展，已逐漸形成由頭部大型跨國(guó)車(chē)企為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局。雖然不同車(chē)企國(guó)際化發(fā)展過(guò)程中的歷史背景、市場(chǎng)環(huán)境和產(chǎn)品定位各不相同，但跨國(guó)車(chē)企海外市場(chǎng)開(kāi)拓的模式和經(jīng)營(yíng)策略依然值得中國(guó)車(chē)企參考、學(xué)習(xí)和借鑒。

經(jīng)過(guò)大量信息收集和對(duì)比，報(bào)告選取了通用、大眾、豐田和現(xiàn)代四家具有代表性的跨國(guó)車(chē)企，并對(duì)其國(guó)際化路線進(jìn)行詳盡梳理和分析，發(fā)現(xiàn)車(chē)企國(guó)際化發(fā)展歷程基本可歸納為產(chǎn)品出口（圖4）、對(duì)外投資（圖5）和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)（圖6）三個(gè)階段。

首先，產(chǎn)品出口階段。

在擁有相對(duì)成熟的產(chǎn)品和技術(shù)積累后，大部分車(chē)企會(huì)選擇進(jìn)入海外市場(chǎng)開(kāi)始初步探索。在這個(gè)階段，公司主要收入來(lái)源依然是本土市場(chǎng)，對(duì)海外市場(chǎng)的成本投入也極少。主要出口市場(chǎng)集中在有較大產(chǎn)品需求的周邊發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，例如通用和大眾最早進(jìn)入的是西歐市場(chǎng)，豐田和現(xiàn)代早期布局的是北美市場(chǎng)。在這些發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，主要通過(guò)整車(chē)貿(mào)易方式進(jìn)行產(chǎn)品直接出口。另外，在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)，車(chē)企也會(huì)有選擇地提前進(jìn)入，這類(lèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)是總體需求不大，人工成本較低，因此除整車(chē)直接出口外，車(chē)企還會(huì)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作進(jìn)行CKD散件組裝或者直接將技術(shù)轉(zhuǎn)讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)來(lái)賺取收益，車(chē)企僅為合作方提供產(chǎn)品和技術(shù)支持。

其次，對(duì)外投資階段。

隨著時(shí)間的推移，車(chē)企在產(chǎn)品出口階段布局的一些海外市場(chǎng)（發(fā)達(dá)國(guó)家或發(fā)展中國(guó)家）銷(xiāo)量規(guī)模不斷增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額也日益擴(kuò)大。這些汽車(chē)進(jìn)口國(guó)家出于貿(mào)易保護(hù)主義通常會(huì)利用高關(guān)稅及進(jìn)口配額、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘、綠色壁壘等方式限制或打壓車(chē)企在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品銷(xiāo)售。為了擺脫這類(lèi)限制，維持并進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，車(chē)企大多會(huì)采用合資/獨(dú)資建立制造基地或投資并購(gòu)本土品牌這兩種方式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化，提高零部件的本地化率。比如，豐田和通用合資建立NUMMI工廠，現(xiàn)代在土耳其建立全工藝工廠，通用收購(gòu)英國(guó)沃克斯豪爾和德國(guó)歐寶公司等。除了投資生產(chǎn)制造，車(chē)企開(kāi)始在海外建立技術(shù)中心和研發(fā)機(jī)構(gòu)，嘗試開(kāi)發(fā)適應(yīng)某一特定市場(chǎng)的本地化產(chǎn)品。例如，通用汽車(chē)?yán)梦挚怂购罓柶放蒲邪l(fā)適合歐洲市場(chǎng)的小型轎車(chē)、韓國(guó)現(xiàn)代在美建立技術(shù)中心為美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)小型低端車(chē)型。

在這個(gè)階段，車(chē)企一方面需要持續(xù)增加產(chǎn)品出口國(guó)家數(shù)量，擴(kuò)大當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額，另一方面需要從不同出口國(guó)家中甄別出具有市場(chǎng)前景的重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng)，并對(duì)其進(jìn)行大規(guī)模的資金、人力、物力投入。如若在這些市場(chǎng)獲得較好的反饋，其海外收入也會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，并迅速收回前期投入成本。

圖5：對(duì)外投資階段示意圖

圖6：跨國(guó)經(jīng)營(yíng)階段示意圖

最后，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)階段。

隨著車(chē)企的海外業(yè)務(wù)從少數(shù)發(fā)達(dá)或發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)擴(kuò)展到全球各個(gè)區(qū)域，海外業(yè)務(wù)收入、海外資產(chǎn)以及海外員工比例也不斷提高，一些全球性跨國(guó)車(chē)企應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)利益最大化，車(chē)企需要調(diào)整組織架構(gòu)，優(yōu)化整合不同區(qū)域間的資源，注重本地化人才的培養(yǎng)和管理。例如，大眾成立國(guó)際金融公司來(lái)負(fù)責(zé)開(kāi)拓整合境外業(yè)務(wù)、豐田成立全球生產(chǎn)中心來(lái)培養(yǎng)一線專(zhuān)家和中層車(chē)間經(jīng)理等。

除了對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)外，車(chē)企也需要深度挖掘有潛力的新興市場(chǎng)，使其成為未來(lái)海外業(yè)務(wù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。例如，在21世紀(jì)初豐田、大眾、通用都將亞太市場(chǎng)確定為需深度開(kāi)拓的潛力市場(chǎng)。同時(shí)，針對(duì)新興市場(chǎng)進(jìn)行老產(chǎn)品適應(yīng)性開(kāi)發(fā)和本地化產(chǎn)品研發(fā)。例如，大眾與日本鈴木合作為印度市場(chǎng)開(kāi)發(fā)新型小汽車(chē)。

由此，再將目光回到國(guó)內(nèi)，由于中國(guó)車(chē)企數(shù)量眾多，開(kāi)展國(guó)際業(yè)務(wù)的時(shí)間不同，因此所處的國(guó)際化發(fā)展階段也不盡相同。從總體上看，目前少部分車(chē)企仍處于產(chǎn)品出口階段，大部分車(chē)企處于對(duì)外投資階段，尚無(wú)車(chē)企進(jìn)入跨國(guó)經(jīng)營(yíng)階段。

在中國(guó)車(chē)企中，上汽和吉利是采用國(guó)際并購(gòu)策略進(jìn)行對(duì)外投資的典型代表；以奇瑞、長(zhǎng)城為代表的車(chē)企則主要是以出資建立生產(chǎn)基地的方式進(jìn)行對(duì)外投資；以東風(fēng)、長(zhǎng)安、陜汽為代表的其他汽車(chē)企業(yè)，目前對(duì)海外項(xiàng)目投資較為謹(jǐn)慎，這類(lèi)車(chē)企仍處于產(chǎn)品出口階段。

而在國(guó)際化進(jìn)程的具體操作上，車(chē)企也不可避免地會(huì)遇到一些現(xiàn)實(shí)的差異性。例如在屬地化管理方面，由于社會(huì)法律環(huán)境不同、員工管理模式不同、行為習(xí)慣和思維方式不同，自主品牌車(chē)企還面臨著國(guó)內(nèi)外管理的巨大差異。因此，更加要求企業(yè)在工會(huì)關(guān)系維護(hù)、部門(mén)溝通機(jī)制和員工行為習(xí)慣方面進(jìn)行改善。

的確，國(guó)際化這條路并不好走，它所面臨的是從宏觀至微觀，從技術(shù)、經(jīng)營(yíng)至管理的全方位挑戰(zhàn)。但是，正如國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的那樣，車(chē)企進(jìn)擊海外的目標(biāo)之下，也注定會(huì)是一段不平凡的進(jìn)階之旅。

跨越的不僅僅是國(guó)境線

時(shí)代的車(chē)輪滾滾轉(zhuǎn)動(dòng)，多家跨國(guó)車(chē)企在國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程中無(wú)疑都緊緊抓住了其特定時(shí)代背景下的歷史機(jī)遇，而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，節(jié)點(diǎn)是否已至？

2020年全球新冠疫情的爆發(fā)對(duì)全球汽車(chē)供應(yīng)鏈造成巨大影響，但對(duì)中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)卻成了“出?！钡亩唐跈C(jī)遇，創(chuàng)造了2021年海外出口200萬(wàn)輛的新紀(jì)錄。從長(zhǎng)期來(lái)看，后疫情時(shí)代全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈將加速轉(zhuǎn)型和重構(gòu)。為把握和應(yīng)對(duì)新時(shí)代背景下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，并在全球新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)一定地位，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加快攻關(guān)核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高端化，大力推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化和綠色化發(fā)展，利用人工智能、云計(jì)算以及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，加快汽車(chē)生產(chǎn)方式的智能升級(jí)，著力布局新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等領(lǐng)域，搶占技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)。

而在可見(jiàn)的未來(lái)，我們期待看到中國(guó)車(chē)企向全球化的全新階段昂首邁進(jìn)。

首先，出口產(chǎn)品類(lèi)型多樣化。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革推動(dòng)下，汽車(chē)與電子、計(jì)算機(jī)、人工智能等領(lǐng)域的新技術(shù)相互融合，汽車(chē)從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端。因此，未來(lái)出口的汽車(chē)將從低端車(chē)型到中高端車(chē)型，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到純電動(dòng)、混合動(dòng)力等多種動(dòng)力方式，從滿足基本交通工具訴求到智能化、網(wǎng)聯(lián)化的個(gè)性化功能。

其次，兩類(lèi)關(guān)鍵市場(chǎng)發(fā)展路徑的差異化，也就是在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)持續(xù)耕耘，打磨產(chǎn)品和技術(shù)，提升企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)能力。在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)逐步突破，實(shí)現(xiàn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)品實(shí)力和品牌形象雙向升級(jí)。

再次，進(jìn)一步尋求生產(chǎn)制造的本地化與合作形式的多元化，即汽車(chē)品牌國(guó)際曝光度和海外投資合作力度將持續(xù)加碼，產(chǎn)品出口逐步由整車(chē)出口向本地化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，同時(shí)進(jìn)一步加強(qiáng)中外技術(shù)合作交流，針對(duì)不同市場(chǎng)需要靈活選用適合的模式。

最后，始終需要得到重視的就是國(guó)際化人才與管理水平的提升。當(dāng)前，中國(guó)車(chē)企國(guó)際業(yè)務(wù)量不大，海外營(yíng)收占總營(yíng)收不到15%，公司總部下設(shè)國(guó)貿(mào)公司或進(jìn)出口公司能夠滿足海外業(yè)務(wù)的基本需要。但隨著國(guó)際業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，面對(duì)愈發(fā)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，只有構(gòu)建全球化的體系能力、高效靈活的組織形式，持續(xù)提升流程化信息化管理水平，才能確?？焖夙憫?yīng)海外市場(chǎng)需求，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中快速搶占有利位置。因此，就需要企業(yè)在不斷邁進(jìn)的過(guò)程中積極調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，以快速響應(yīng)海外市場(chǎng)需求，同時(shí)加強(qiáng)高素質(zhì)、高競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化人才隊(duì)伍建設(shè)，為車(chē)企國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供內(nèi)在保障。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正逐漸進(jìn)入產(chǎn)品、品牌全方位升級(jí)的新時(shí)期。海外市場(chǎng)雖前景廣闊，但國(guó)際環(huán)境極為復(fù)雜，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)、文化差異大，競(jìng)爭(zhēng)格局撲朔迷離，正處于國(guó)際化初級(jí)階段的中國(guó)車(chē)企還有一段漫長(zhǎng)的路要走。中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化的重任并非一兩家汽車(chē)企業(yè)能承擔(dān)，而是需要匯聚全行業(yè)資源、所有整車(chē)及零部件企業(yè)的力量共同完成和實(shí)現(xiàn)。

行而不輟，則未來(lái)可期。