比亞迪的“新”時代

文 / 本刊記者 劉通

在全新的發展階段，比亞迪將釋放全新的品牌勢能，以新豪華的體驗、領先的技術、卓越的產品、充滿溫度與關懷的服務，開創中國新能源汽車新高度。

從國際國內環境來看，新能源汽車代替燃油車的大勢已定，電動化轉型和智能化浪潮正在如火如荼的蓬勃發展。作為首個進入新能源車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，比亞迪是我國新能源汽車龍頭企業，肩負著中國新能源汽車品牌向上發展的責任使命。

進入2022年，比亞迪動作不斷，再次開啟新征程，走向新未來，努力創造屬于自己的“新”時代。

停產燃油車，聚力新能源汽車

4月3日，比亞迪在其官方微博宣布自今年3月起，比亞迪開始停止燃油汽車整車生產，將只生產純電和插電混動汽車，并對現有燃油汽車用戶持續提供售后服務和全生命周期零配件供應。

比亞迪在聲明中表示，此次戰略調整，圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革。除此之外，比亞迪也有自己的考量。

2021年比亞迪汽車銷售新車74萬輛，燃油車僅為13.6萬輛。另外，在宣布停產燃油汽車之前，比亞迪新能源車的產能不足問題便日益突出，未交付訂單達40萬輛。同時，作為國內新能源汽車銷量冠軍，比亞迪營收整體向好，卻長期“增收不增利”。去年比亞迪營業收入2161億元，同比上漲38%，但扣非凈利潤只有12.5億元；吉利汽車對應數據為1016億元、43.5億元；長城汽車對應數據為1363.17億元、67.81億元。業內人士分析認為，其原因之一便是燃油車“扯后腿”。

停產燃油車型將相應產能轉移至新能源車型，不僅可以解放產能，而且能夠提升單車利潤，并利用雙積分為比亞迪帶來額外受益；從品牌價值、品牌形象上來說，成為首個停產燃油汽車的傳統品牌，將為比亞迪帶來不可估量的“榜樣效應”。

當然，比亞迪也有能力與底氣停產燃油車，業界有言，比亞迪“除了輪胎和玻璃外，其他的都自己生產”。比亞迪在電動化和智能化領域積累了諸多技術優勢，如e平臺，刀片電池，超級混動 DM-和DM-p系統等，這些進一步加速了比亞迪電氣化轉型。 此外，比亞迪自主研發的DILink智能網聯系統和DiPilot智能駕駛系統將為用戶打造不斷升級的智能座艙體驗。

從整個汽車產業而言，近年來，國內外車企紛紛發布電動化規劃，停產停售燃油車相關規劃也隨之發布，但均較為謹慎。規劃時間相對長遠，比亞迪停產燃油車規劃或將加速自主車企和跨國車企在華電動化轉型步伐。

再造品牌，向高端市場沖刺

高端汽車品牌與產品，一直是中國品牌向上的必由之路。比亞迪現有的王朝網和海洋網車型基本覆蓋了10萬-30萬元級別的新能源汽車。煥新而來的騰勢汽車品牌，將進軍30-50萬元的高端新能源汽車市場。

5月16日晚，騰勢品牌迎來第二次發布，這一次比亞迪的目標很明確：在差異化細分市場尋找機會，并集自己所有的技術實力打造一款全新的高端車型：騰勢D9。

在發布會上，比亞迪集團副總裁、產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生更是承諾：“比亞迪將以最好的新能源動力和智能化技術注入騰勢，用高端技術詮釋引領豪華的新定義”。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：進入新發展階段的騰勢，戰略發展將由比亞迪主導、奔馳協助支持，并仍將堅定不移地走豪華路線。未來，比亞迪將負責騰勢品牌的戰略規劃，特別是在技術研發、產品規劃等方面，為騰勢提供全方位、強有力的支撐。

王傳福介紹到，騰勢將在一年內投放三款車型，三年內投放多款車型，并將會以騰勢的英文名DENZA命名五個車系。對于比亞迪來說，騰勢品牌將承接兼容比亞迪王朝系列、海洋系列，向上銜接尚未發布的高端品牌。顯然，66萬元還不是比亞迪進軍高端汽車市場的天花板。

近日，比亞迪品牌公關事業部總經理李云飛透露，比亞迪高端品牌將今年三季度發布品牌及標識，四季度首款車型全球發布；2023年上半年首款車型上市。高端品牌將應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力，其價格區間預計在80萬-150萬之間。有媒體報道稱，比亞迪高端品牌或將與華為聯手打造，首款車型將是純電動硬派SUV。在高端品牌打造的道路上，比亞迪明顯加快了步伐。

如今，站在全新的起點上，比亞迪將釋放全新的品牌勢能，以新豪華的體驗、領先的技術、卓越的產品、充滿溫度與關懷的服務，開創中國新能源汽車新高度。屬于比亞迪的“新”時代，即將來臨！