天地合德京張線　百年有“象”青龍橋

李溢春

今年4月24日，是“中國鐵路之父”詹公天佑之象在京張鐵路青龍橋車站落成10 0周年的日子。100年來，一代又一代鐵路人傳承“天佑精神”，從追趕、超越到領跑全球，硬是將鐵路這個“舶來品”變成中國在世界上的一張亮麗名片。

“生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”

1919年初春，抱病參加遠東國際鐵路會議舊疾復發返鄉途中的詹天佑，最后一次登臨長城，遠眺京張鐵路，面對國弱民貧、山河破碎的泱泱中華發出如此感嘆。1919年4月24日，他在漢口彌留之際，心心念念的依舊是“交通強國 鐵路先行”的初心夢想。

1905年，京張鐵路開始修建。太行八陘之一的軍都陘（關溝）是必經之地。線路依山傍水、蜿蜒曲折，長城在山巔俯視、軌道在谷底前行，在不可為處創奇跡、在巨艱面前不低頭。鐵路線蛇走龍行在青龍橋站，以“人”字形線路完成了神來之筆，并在這里實現了與長城的交匯。1909年10月，中國人自己設計建設的第一條鐵路橫空出世。不屈不撓的中國人用自己的實際行動，在有力回擊“中國能修京張鐵路的工程師還沒出生”的狂妄論斷的同時，更喚起了許多中國人前赴后繼投入民族復興、富民強國的滾滾洪流中。

1922年4月24日，詹公銅象在青龍橋站落成;1982年4月，詹天佑和妻子譚菊珍合葬墓遷至于此。2019 年12月30日，在詹天佑逝世100周年、京張鐵路建成110周年之際，世界首條智能高鐵——京張高鐵開通運營，線路奇跡般地從青龍橋車站下方四米處穿越。在地理空間上，新老京張線路被定格為一個“大”字。

2020年12月30日，在京張高鐵開通一周年之際，新老京張鐵路立體交匯點紀念碑在青龍橋站揭幕。2022年1月6日，為北京冬奧會量身定制，全球首創時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發。

青龍依舊、汽笛如常，曾經的車站娃成為了一站之長，這一干又是近40年。楊存信生在車站、長在車站、每天看著火車奔跑、枕著汽笛入眠，青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，詹公天佑之象以及背后的墳塋更是他還在懵懂之時就經常光顧的地方。

現在，站在青龍橋車站的站臺邊，每隔一段時間，腳下都會有震動之感，也會從地下隱隱約約傳來轟轟之聲，這是京張高鐵復興號動車組在穿越青龍橋車站下方的八達嶺隧道。奔馳的復興號列車、新老京張鐵路立體交匯點紀念碑與矗立的詹公銅象，一起見證呵護著100多年來國人篳路藍縷接力賡續的精神家園和夢想起點。

青龍橋站始建于1908年，位于北京市延慶區八達嶺長城腳下。1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后楊存信就出生在車站對面鐵路宿舍的石頭房子內。他生在車站、長在車站，每天看著火車奔跑、枕著汽笛入眠，青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，這里的一磚一瓦都曾經是他的玩伴。詹公天佑之象以及背后的墳塋更是他還在懵懂之時就經常光顧的地方。

20歲那年，楊存信接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站的一員。從扳道員到助理值班員，從車站值班員到小站站長，十年磨一劍。青龍依舊、汽笛如常，曾經的車站娃成為了一站之長，這一干又是近40年。“ 視公事為家事”，這是父親當年對自己的囑托。可是如何做、怎么干，一向嚴肅的父親并沒有更多交待。

這座熟悉的小站，到底蘊藏著什么巨大的魅力？“象”為什么不是“像”？當年詹公天佑銅象基座上到底有沒有刻字？那些散落在鐵道兩旁橫平豎直的神秘符號是什么意思？

隨著時間的推移，來車站游覽參觀甚至不遠萬里慕名而來拜謁的旅客、游客絡繹不絕，提出的各種疑問也不斷困擾和考問著楊存信。

2004年，著名的國際長城保護友人威廉·林賽來到車站，拿出自己珍藏多年的1923年《美國國家地理雜志》刊載的青龍橋車站系列老照片，楊存信徹底被震撼了，原來小小的青龍橋車站、短短的京張鐵路線，早在自己出生前居然已經享譽全球。從此，保護好小站這個“生我養我”的地方、發掘自己不知道的青龍橋、講好傳播京張故事，讓更多人知道這里的過去、現在和未來，就成了楊存信除日常工作之外最大的事業和樂此不疲的嗜好。

2008年北京奧運會前夕，京張鐵路北京至延慶段打造游覽長城京郊風景線進行線路改造升級。施工過程中發現了特殊字樣的石碑，楊存信第一反應其肯定與京張鐵路有關，二話不說緊急動員車站職工將石碑搶運回車站。看著這些刻著橫平豎直符號的石碑，經過多方求教，謎底終于被揭曉——原來這是“ 蘇州碼子”。阿拉伯數字在國內普及使用前，中國人用“蘇州碼子”記數。為什么說京張鐵路是中國人自主設計建設的第一條鐵路？“蘇州碼子”石碑的發現，就是最直接、最有力的佐證。

隨著一個個謎底被揭曉，一個又一個謎團接踵而至，楊存信逐漸明白了父親殷殷囑托背后的良苦用心。他更像上滿弦的陀螺，一有時間就跑書店、查資料、訪專家、收集老物件，積極奔走，呼吁保護修繕青龍橋車站。

2014年4月，楊存信在收集整理青龍橋站資料時，意外獲悉當年民國政府曾組建了一個“西北考察團”沿著京張鐵路一路北上，并在青龍橋站拍攝了大量歷史照片。其中，主要拍攝人就是中華人民共和國成立后成為著名攝影家、北京電影學院教授的孫明經先生。幾經輾轉多方打聽，楊存信終于與孫明經之子孫建三取得聯系。令楊存信感動的是，孫建三不僅爽快地答應，并提出擇日親自將資料送到車站。

2015年6月30日，孫建三如約而至。當楊存信接過期盼已久的老照片，頓時激動不已。此時距照片的拍攝時間1937年6月30日正好是78周年。據孫建三介紹，當年父親在青龍橋車站拍攝時，就曾答應時任站長留照片以紀念，不曾想七天后“七七事變”爆發，不僅打亂了考察團的行程，整個中華民族更是進入了全民抗戰的苦難時刻。彌足珍貴的記憶、兩代人的夙愿、重歸“故里”的照片，如今這些珍貴的照片已經成為青龍橋站最直觀重現歷史原貌的重要資料，其中有一幅側拍照片里依稀可以辨認出刻有“詹公天佑之象”的字樣。

此外，“詹公天佑之象”為什么不是“像”，楊存信多方求證后得知其取義“見象如見人”，特指沒有經過藝術加工，按照詹公當年真容所鑄。

作為萬里長城眾多關口中唯一被稱為“門”的地方，京張鐵路終點站張家口的大境門從16 4 4年開豁建門，就被賦予了其他關口所沒有的歷史使命與擔當。雖然歷經時代變換，其生機與活力卻愈發重要，由此延伸出的張庫大道媲美絲綢古道。當年，詹天佑臨危受命主持修建京張鐵路，可以說也是歷史的選擇、時代的必然。19 0 9年，京張鐵路建成;2 019年，京張高鐵通車。從自主設計修建零的突破到世界最先進水平，從時速35公里到35 0公里，京張線見證了中國鐵路的發展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。長城與京張的并行，歷史與現代的交匯，高鐵與五環的牽手，中國與世界共舞，這本就是歷史的注定、天地合德的圖騰。

從最早的防御工事，到民族融合的紐帶;從追趕夢想的起點，到超越領跑世界的名片。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從京津冀協同發展到“一帶一路”聯通世界。截至目前，我國鐵路營運總里程已突破15萬公里，其中高鐵運營里程已達4萬公里，相當于圍繞地球赤道一周，穩居世界第一;全國鐵路網基本覆蓋常住人口20萬以上的城市，高速鐵路網覆蓋80%以上的大中都市。日行千里、同城與多城，復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，包括京津冀在內從京張鐵路到京張高鐵，從京津城際到京雄城際、從京哈高鐵到拉林鐵路，從大漠隔壁到東海之濱，從雪域高原到白山黑水……一張日益延伸不斷完善的國脈與高鐵網絡，正在改變和重構著共和國的地理版圖。

歷史是最好的教科書與營養劑。我們無法改變歷史，但卻可以創造和推動歷史。亦如當年，詹天佑奇跡般修建了著名的“人”字形線路與京張鐵路，留下百年傳奇一樣。新一代京張人已經接過歷史與新時代賦予的接力棒，伴著京張高鐵成長、在服務保障北京2022冬奧會、冬殘奧會中淬煉，并開始續寫屬于自己的時代傳奇。