海上盡是繁榮路

本刊記者 / 王藍瑩

靠近海、走向海，海那邊有什么？非勇者不可知也。

很久以前，我國先民克服了大海的阻隔，與世界各國家及地區友好商貿、共同發展。

如今，整舵揚帆，發展的巨輪駛入全新航道；踏浪出海，碩大的船身載回互貿的果實；攜手發展，我國將與各國家、地區共建友誼之橋，走繁榮之路！

定海灣位于福建省福州市連江縣，這里的一個坐標有著重要的意義——東經119°49′00．0821''，北緯26°17′24．6359''，它是白礁一號沉船總基點永久坐標。

白礁一號沉船是定海沉船的重要組成部分。

我國與澳大利亞兩國學者經過多次海底調查和發掘，在定海沉船中打撈到數千件船片及古代陶瓷器、石器、錫器、銅器和鐵器等珍貴文物。經過考古研究，這些文物上起唐宋，下至明清，其中陶瓷器主要外銷東海航線上的日本等東亞國家。它們是福州港海外交通史跡的組成部分，更是我國海上絲綢之路的見證者。

若是再把目光向南看去，蜿蜒曲折的海岸線上，羅星塔、市舶司遺址、南海神廟……數百年前的古跡共同指向那個海上貿易繁榮的時代，海上絲綢之路的畫卷正向我們徐徐展開……

先秦時期，嶺南先民穿梭于南中國海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。

春秋戰國時期，齊國在膠東半島開辟的“循海岸水行”直通了遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。

兩漢時期，出海貿易頻繁，兩條線路被當時的人記錄下來：一為從徐聞、合浦出發，經南海進入馬來半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國（今斯里蘭卡）的航線；二為與羅馬帝國第一次來往，中國商人運送絲綢、瓷器經海路由馬六甲經蘇門答臘來到印度，并且采購香料、染料運回中國，印度商人再把絲綢、瓷器經過紅海運往埃及的開羅港或經波斯灣進入兩河流域到達安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經地中海海運運往希臘、羅馬兩大帝國的大小城邦，這標志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路形成。

隋唐時期，西域戰火不斷，海上絲綢之路興起。東南沿海有通往東南亞、印度洋北部諸國、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國的廣州通海夷道，向外輸出絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器，往回輸入香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。

宋元時期，指南針廣泛應用于航海，中國商船的遠航能力大為加強，海上絲綢之路的主要大宗商品由原來的絲綢變為瓷器。泉州設立市舶司，海外交通貿易進入黃金時期。據《文獻通考》記載：宋神宗后期某年北宋稅賦總收入為7070 萬貫，其中農業的兩稅占30%，工商稅占70%。

明朝中期的鄭和率船隊七下西洋，開創了中國遠洋航海的新時代。但隨著歐洲人開啟大航海時代，全球性海上擴張活動改變了傳統海上絲綢之路以和平貿易為基調的特性，暴力、戰爭使得鮮血肆意流淌……

清代，由于政府實行海禁政策，廣州成為中國海上絲綢之路惟一對外開放的貿易大港，獲得更大的發展。鴉片戰爭后，中國沿海口岸被迫開放，西方傾銷商品，掠奪中國資源，壟斷中國絲、瓷、茶等商品的出口貿易。從此，海上絲綢之路進入衰落期……古老燦爛的航道沉落海底，悄無聲跡。

進入21 世紀后，我國在全球經濟中的作用開始凸顯，政治地位明顯提升，2013年10月，習近平總書記訪問東盟時提出“21 世紀海上絲綢之路”戰略構想。同年11 月，十八屆三中全會通過的《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》明確提出“加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設，推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設，形成全方位開放新格局”。12 月，中央經濟工作會議提出“推進絲綢之路經濟帶建設，建設21世紀海上絲綢之路”。

2015 年2 月，21 世紀海上絲綢之路國際研討會在福建泉州開幕。

2017 年6 月，中國政府發布《“一帶一路”建設海上合作設想》。

2018 年，習近平主席訪問亞非歐拉美以及大洋洲13個國家。在訪問期間，中國與阿聯酋、塞內加爾、菲律賓和葡萄牙等“海上絲綢之路”相關國家簽署了共建“一帶一路”諒解備忘錄。同年，第四屆中國（泉州）海上絲綢之路國際品牌博覽會、21 世紀海上絲綢之路博覽會暨第二十屆海峽兩岸經貿交易會、第15 屆中國-東盟博覽會，廣東21 世紀海上絲綢之路國際博覽會相繼舉辦，相關國家和地區的企業踴躍參展，深化經貿、人文等多方面的交流與合作，共享其成果。

撩起歷史的面紗，海上貿易文明再次撥云見日、重獲生機。21 世紀海上絲綢之路凝聚各方共識、對接各國發展訴求，是一條合作之路、開放之路。近些年通過高層互訪、多邊平臺、民間交流等多種形式，海上絲綢之路倡議內涵不斷外延，獲得越來越多國家的支持和參與。

去年5 月，第四屆21 世紀海上絲綢之路博覽會暨第二十三屆海峽兩岸經貿交易會在福州海峽國際會展中心拉開帷幕，包括巴基斯坦、印度尼西亞、菲律賓等國家駐華使領館以及太平洋島國貿易與投資專員署、南美貿易中心等駐華機構、商協會的代表在內的境內外65 個團組2400 余名客商參展參會。來自喀麥隆的菲利普在展位上展示了來自肯尼亞的皂石和一些非洲的手工藝品，吸引人群駐足詢問。對他來說，博覽會可以讓非洲的產品被更多人所了解，讓非洲和中國的經貿合作越來越密切，是一個很好的平臺。

同年11 月，第七屆“海上絲綢之路”（福州）國際旅游節在福州海峽國際會展中心啟動。

自2015 年以來，海絲國際旅游節已連續舉辦了六屆，為沿線及周邊國家搭建了優勢互補、互惠互利的文旅合作平臺。

第三屆海絲國際旅游節期間，緬甸在福州設立旅游辦事處，與福州共同譜寫21 世紀海上絲綢之路旅游業新篇章。

第五屆海絲國際旅游節首次舉辦海外分會場活動，舞蹈《茉莉花》快閃秀登陸美國紐約時代廣場，福州海絲文化旅游圖片展亮相意大利普拉托市，韓國首爾江南區全景大屏連續一個月播出福州海絲宣傳片……

第七屆海絲國際旅游節國際化色彩更加濃郁，數百名嘉賓共襄盛會，文旅體驗活動、旅游交易會、溫泉國際旅游節等配套活動接連不斷、異彩紛呈。

在啟動儀式上，國內外文旅業專家學者，分別就后疫情時代及國際疫情防控常態化局勢下“海上絲綢之路”文化旅游產業發展和國際合作的新挑戰、新機遇、新思路等議題展開主旨演講。《海絲宣言》同步發布，為加快構建新發展格局，深度融入高質量共建海上絲綢之路增添新動能。根據啟動儀式上發布的《海上絲綢之路文旅產業大數據報告》來看，截至去年年末，福建省“絲路海運”航線已增至80 條，覆蓋27個國家的99個港口。

沉睡的海上絲綢之路睜開了惺忪的雙眼，泉州、廣州、寧波等沿海城市也加足馬力，在海上絲綢之路的出征與歸程中，一筆一筆，奮力書寫貿易傳奇。

石獅服裝城里的阿拉伯面孔再次活躍起來，他們循著宋元時期阿拉伯商人的足跡來到這里，尋找在設計、質量和價格上都最出色的產品。55 歲的沙特阿拉伯人穆罕默德莫赫塔爾薩拉姆在服裝城下了價值3 百萬美金的訂單，他認為，中國近年來的簡化貿易程序和中沙兩國更加密切的關系讓他的貿易頗為受益。

根據新出爐的《2021 年泉州市國民經濟和社會發展統計公報》，去年泉州市實現地區生產總值（GDP）11304．17 億元，比上年增長8．1%。進出口總額2616．5 億比上年增長32．7%，其中，出口額2035．5 億元，增長35．4%；進口額581．0億元，增長24．2%。

何其令人激動和振奮！

泉州曾是被意大利旅行家馬可·波羅盛贊為“東方第一大港”的城市，如今，它在海上絲路的聯通下再次冒發出勃勃生機。2019 年11 月，第四屆海上絲綢之路國際藝術節在泉州舉辦；2020 年，全國唯一服務于海絲沿線的時間中心落地泉州；2021 年，聯合國教科文組織世界遺產委員會第44 屆會議通過決議，將中國世界文化遺產提名項目“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”列入《世界遺產名錄》。

64 個國家地區參展，意向成交49 億元，觀眾超70 萬人次，這是2021 廣東21 世紀海上絲綢之路國際博覽會交出的答卷。

據統計，此次展覽有64 個國家和地區、1200 多家企業參展，舉辦近50 場經貿交流活動。外貿基地展區線上接到40 萬份詢盤郵件，線上意向訂單12000 多單，達成意向成交額近26億元；進口食品展區水果板塊意向成交額近4 億元，乳業板塊意向成交額5億元；數字經濟展區邀請了IDC、金融、證券、互聯網、物流、IT等行業采購商現場采購，簽約項目投資金額近6 億元；絲路電商展區意向成交額近6億元，現場成交額超1億元!

品今日之盛況，遙想過往之繁榮。蓮花塔、琶洲塔和赤崗塔雄踞在珠江航道上400余年，為往來商船提供航標指引。當時，每年有近百艘外國商船漂洋過海進入珠江口，在蓮花塔、琶洲塔的指引下來到廣州城下黃埔古港。接著，外商換乘接駁船，在赤崗塔的導航下直抵十三行——這是清政府指定專營對外貿易的壟斷機構。據資料顯示，幾乎所有亞洲、歐洲、美洲的主要國家和地區都與十三行發生過直接的貿易關系。這里擁有通往歐洲、拉丁美洲、南亞、東洋和大洋洲的環球貿易航線，是清政府閉關政策下唯一幸存的海上絲綢之路。

每年五六月間，來自各國的商船帶來異地的工藝品、土特產和工業品，在十三行商館卸貨交易后，帶著華貴的絲綢、典雅的瓷器和芳香的茶葉于九十月間乘風回歸。據清宮檔案記載，1754 年，洋船到港27 艘，稅銀僅52萬兩。1790年，洋船增至83艘，稅銀達到110 萬兩。到鴉片戰爭前，洋船多達年200艘，稅銀突破180萬兩。

以海洋為紐帶增進共同福祉、發展共同利益，21 世紀海上絲綢之路對于我國及沿線意義重大，它是沿線國家和地區可持續發展的“藍色引擎”，是一條繁榮之路、共贏之路。世界銀行報告指出，“一帶一路”倡議將使全球貨運時間平均減少1．2%～2．5%，全球貿易成本降低1．1%～2．2%。

海上絲路注重提高沿線國家的參與感、成就感與獲得感。比如，中遠海運接手希臘比雷埃夫斯港運營后，該港集裝箱吞吐量全球排名大幅躍升；中遠海運參與意大利瓦多集裝箱碼頭的建設運營，是意大利首個自動化集裝箱碼頭；2017 年12 月亞馬爾液化天然氣項目正式投產，是全球在北極地區開展的最大液化天然氣工程；2018 年8 月竣工通車的中馬友誼大橋，是馬爾代夫首座跨海大橋……

但在海上絲綢之路的發展過程中，一些國家對其扣帽子、搞對沖、挖墻腳；海洋垃圾、非法捕魚、恐怖主義等非傳統安全挑戰日益嚴峻，這些是實現大聯合、大發展、大繁榮的局勢難免要面對的困難處境。

實踐已經表明共同合作的必要性，共商、共享、共建，在恪守聯合國憲章的宗旨和原則及尊重各國主權和領土完整、互不侵犯、互不干涉內政、和平共處、平等互利的和平共處五項原則的基礎上堅持和諧包容、市場運作、互利共贏，尊重各國選擇的發展道路和模式，遵循市場規律和國際通行規則，尋求利益契合點和合作最大公約數，體現各方智慧和創意，各施所長，各盡所能，把各方優勢和潛力充分發揮出來。讓21世紀海上絲綢之路成為一條互利共贏的康莊大道，成為構建人類命運共同體的重要實踐平臺。

如今，疫情讓海上絲綢之路面臨著更多的挑戰，但無法阻攔沿線國家團結一致發展的決心。多國專家學者曾公開表示：21 世紀海上絲綢之路的建設惠及沿線國家民眾，為各國帶來和平發展的機遇。中國在推動“一帶一路”建設過程中倡導多邊主義，強調共贏和互惠，在全球治理中展現強大推動力量。