城市軌道交通工程施工技術要點和管理

文 / 泗水縣市政建設管護中心 張志 梁秋紅

引言

城市軌道交通系統是緩解城市交通壓力、提高公共交通服務品質的重要途徑，已成為城市發展水平的標志之一，并對工程質量提出了較高的要求，且會受到地質、水文、現場建（構）筑物等多重因素的制約，易出現質量及安全層面的問題，因此切實掌握施工技術要點，探索可行的管理措施至關重要。

工程概況

某軌道交通六號線一期工程，全長23．68km，地下結構16．6km，主體建設內容包含15 條地下區間、4 座明挖車站、8 座暗挖車站、1座車輛場，除此之外的其它線路跨越項目所在城市的其它5個區域。

其中，暗挖隧道及車站均采用新奧法，踐行信息化施工的現代化工程理念，合理優化施工技術，嚴格依據規范施工。

城市軌道交通工程軌道的基本構造

城市軌道交通的軌道結構以鋼輪鋼軌式為主，主要組成如下：

鋼軌：以接頭板為基礎材料，經焊接后構成完整的長鋼軌道，具體長度根據工程要求而定，但需具有完整性與穩定性。

軌枕：可選的軌枕型式較多，應用較為廣泛的有鋼材型、混凝土型及木材型。

道床：道床主要包含有砟和無砟兩類，其中以無砟道床的應用較為廣泛，例如短（長）軌枕式整體道床、現澆承軌臺式整體道床。

連接部件：視軌道的類型而定，鋼軌及混凝土軌枕常利用某類特定的扣件實現與鋼軌的穩定連接；木軌的連接則以道釘、鐵墊板為主要材料。

道岔：以連接型、交叉型較為典型，此外部分軌道工程中也采用到兩者相結合的方式。

附屬設施：為確保軌道交通線路的正常運行，還需配備附屬設施，例如護軌、車檔等，各設施形成相協調的作業關系。

城市交通軌道施工技術要點分析

城市軌道交通工程軌道施工內容如圖1所示。

分段換軌法

分段換軌法常應用于基于現狀線路的改造工程中，其在新建城市軌道交通工程中的可行性欠佳，原因在于其效率較低，對短軌材料的需求量較大，需為之投入大量的成本（材料成本、人工成本等方面）。在工藝原理方面，需采取的措施有：將250m或500m 等長度規格的長鋼軌轉運至待鋪設現場的底端，按規范有序鋪設至線路的兩側，經焊接后構成單元軌節。完成上述步驟后，再啟用一臺收軌機，將部分需拆除的短軌回收，置于軌枕中間；與此同時，另一臺收軌機協同作業，將置于線路兩側的單元軌節做細致的調整，使其可精準就位于承軌槽內，并按要求檢測調整，若無誤則安裝扣件。將前期拆除的舊鋼軌統一回收，清理、修整、分類堆放，以便后續使用。

軌排鋪設法

于待鋪設現場組合鋼軌和軌枕，使其構成長軌排，再將其鋪設至道床的兩側，啟用膠輪運輸車，利用該設施將長軌排鋪設至輔助軌道處，檢測軌道的安裝位置并做適當的調整。待前述工作均落實到位后，立模澆注混凝土支墩以及道床。此后，由牽引裝置完成牽引搬運作業，使其到達指定位置后按規范焊接連接結構。軌排鋪設平面示意圖如圖2所示。

單根軌枕綜合鋪設法

按順序依次施工：第一，啟用軌枕雙層運輸車，將軌枕、長鋼軌運輸至待施工位置，與鋪軌機組對接；第二，啟用鋼軌抽拉裝置，在其作用下將長鋼軌抽拉至鋪軌機的前端；第三，運行鋼軌引導車，以發揮出引導的作用，確保鋪軌機前端的鋼軌可以持續將長鋼軌置于線路的兩側。從施工效率的角度來看，平均可達到1．5km/d，若現場管理工作得當，可達到2km/d～2．5km/d，且施工期間無需設置軌排組裝基地。在鋼軌預鋪施工中，需按照15m的間隔依次設置低滾道，此裝置的作用在于可減小阻力，提高鋪軌的順暢性。同時，在鋼軌引導車的作用下，要將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置。另外，施工期間，收軌器需根據實際進度及時運行，將線路兩側的長鋼軌收至承軌槽內，再由專員安裝扣件，穩定連接鋼軌。至此，則完成一段軌道的鋪設作業，經檢查后，若無誤則進入下一段，按此方法重復施工。

城市軌道交通工程軌道施工技術管理措施

關于城市城市軌道交通工程軌道施工技術，在整體管理上要有合理化的措施，這樣才能讓工程的實施更加順利。

工程進度的控制

在工程實施過程中，應控制好工程進度。一是做好工程用水、綠化遷移、管線改遷等前期準備工作。只有一切準備就緒，才能盡可能減少不利影響因素。二是積極參加業主組織的現場踏勘及各種研討活動，進一步充分了解土建工程情況。三是在工程管理中，也要把工程的統籌，具體工序給抓起來，動態性的管理工程進度，進而確保工期的關鍵線路能夠得到有效的控制。四是建立完善的機械維修制度，對設備進行專門的維修和工檢，并做好相關零部件的儲備，使設備始終處于良好狀態，全面提高設備的使用率。

鋼彈簧浮置板、減振墊道床質量控制

質量控制貫穿整個城市軌道交通施工的全過程，而軌道的鋼彈簧板和減振墊的質量控制又顯得尤為重要。第一，鋼彈簧板和減振墊是施工工程的重點和難點，因此，有必要組織技術人員和現場管理人員共同學習施工工藝技術，不斷探索技術中存在的問題，深入研究施工中的可能存在問題，提出合理化的措施，進而攻克問題。第二，要規范日常施工，收集相應施工數據，提前學習施工現場相關工序質量管控要點，提高自身業務能力。第三，在整個過程中，我們還應不斷完善管理體系制度，如工程的主要技術案例、工程圖紙的審查、三級技術交底、質量交底，這些手段都有利于施工現場的質量管控。第四，鋼彈簧板和減振墊的施工難度較大，因此需要選擇一支專業的施工隊伍，由經驗豐富的技術人員在現場進行全過程跟蹤控制，以確保工序施工滿足規范要求。第五，可聯系同行單位相互溝通交流，有條件的也可前往工程完工的實地或已經實施的路線開展參觀學習，取長補短，不斷提高現場施工質量及自身的管理能力。

消防安全控制

在工程施工過程中，需要通過一系列合理的措施才能控制消防安全。第一，為確保消防安全，應注意施工現場盡量使用防火阻燃板。第二，堅決實施消防管理制度。這意味著我們應提前籌劃并配備好相關的消防設備器材，一旦發生火災情況，為時已晚。第三，現場安全員落實施工現場日常巡檢制度。通過日常巡查，及時發現隱患并追蹤整改，將問題消除在萌芽狀態。第四，利用工人入場安全教育、專項安全教育、班前安全講話、安全事故警示教育培訓等方式，來提高管理人員、作業人員的防范意識。第五，必要時定期在現場組織應急演練，通過演練的方式來提高人員的應急處置能力。

結語

綜上所述，軌道交通是一項重要的基礎設施，其施工質量決定著使用的安全性能，也直接影響到使用者的生命安全。所以，軌道交通在施工中，既要注重工程施工過程中的安全與進度，又必須要確保工程整體施工質量達標。通過各種必要的途徑和方法，進行全過程、全方位的質量控制，提高軌道交通工程的施工質量，促進城市的發展。