高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道缺陷整治方案分析

趙生杰

中鐵建電氣化局集團(tuán)南方工程有限公司接觸網(wǎng)分公司，湖北武漢，430000

0 引言

1 預(yù)埋槽道缺陷分類

昌景黃項(xiàng)目接口檢查人員通過一段時(shí)間的現(xiàn)場檢查，接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道共發(fā)現(xiàn)問題346處，主要缺陷分為槽道型號(hào)與設(shè)計(jì)不符、槽道漏做且無法滿足設(shè)計(jì)要求、嵌入深度超標(biāo)、滑槽組間距超標(biāo)、槽道變形、損壞或局部拉傷、滑槽組垂直、平行方向傾斜度超標(biāo)、槽道組中心線距離施工縫不足1m、槽道距離隧道中心超標(biāo)等8種缺陷類型，各類型缺陷數(shù)量統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 昌景黃預(yù)埋槽道缺陷類型統(tǒng)計(jì)

2 預(yù)埋槽道缺陷整治方案

2.1 嵌入深度問題整治方案

（1）方案1：對(duì)于嵌入深度超標(biāo)但小于20mm的預(yù)埋槽道，采取局部打磨的方式進(jìn)行整改[2]。

（2）方案2：對(duì)于嵌入深度超標(biāo)但小于20mm的預(yù)埋槽道，采用加長T型螺栓的方式，常規(guī)區(qū)段采用LSM20*120的T型螺栓，特殊區(qū)段采用LSM20*150的T型螺栓。

2.2 槽道末端距隧道中心線超標(biāo)整治方案

對(duì)于后期槽道末端距離隧道中心線超標(biāo)，但通過調(diào)整法蘭底板位置等方式，可滿足限界、絕緣距離要求的，經(jīng)設(shè)計(jì)聯(lián)系單明確進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

2.3 槽道間距誤差超標(biāo)整治方案

槽道組兩槽道間距誤差超標(biāo)但小于±50mm，其中成八字形，整體間距最大值與最小值的差值不大于80mm時(shí)，采用調(diào)整接觸網(wǎng)吊柱法蘭盤尺寸及設(shè)置長孔方式特殊安裝，調(diào)整后的法蘭底板開孔尺寸如下圖所示：

備注：

全畫幅相機(jī)的目標(biāo)用戶通常都是攝影發(fā)燒友以及專業(yè)人士。為了應(yīng)對(duì)更艱苦的使用環(huán)境，這類相機(jī)通常擁有更堅(jiān)固的做工，當(dāng)然優(yōu)秀做工的代價(jià)是高昂的價(jià)格。

（1）括號(hào)外尺寸適用于預(yù)埋槽道間距誤差－50mm情況，括號(hào)內(nèi)尺寸適用于預(yù)埋槽道間距誤差+50mm情況。

（2）現(xiàn)場安裝時(shí)應(yīng)定測后選用適配的法蘭尺寸。

（3）在原底板基礎(chǔ)上加寬加長、增長圓孔、增筋板，其他維持原設(shè)計(jì)。

（4）墊片應(yīng)采用GB/T96.2-2002，構(gòu)件的材質(zhì)、加工、防腐等要求均按照原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行[3]。

2.4 槽道組中心線距施工縫不足的整治方案

針對(duì)預(yù)埋槽道距離施工縫不足1m的問題，若距離大于0.6m時(shí)，對(duì)槽道位置混凝土進(jìn)行質(zhì)量檢查（厚度、強(qiáng)度、是否有空洞），滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可利用已埋設(shè)槽道。距離大于0.6m、但質(zhì)量不滿足要求及距離小于等于0.6m時(shí)，應(yīng)采用后植槽道方案整治。

2.5 其余缺陷后置槽道整治方案

2.5.1 后置槽道的組成

后植滑道槽由化學(xué)錨栓（含螺母、墊片等）、鋼板、接地預(yù)留板及滑道槽本體組成，具體形式見圖3。

2.5.2 后置槽道的技術(shù)要求

（1）化學(xué)錨栓

①技術(shù)要求

后植槽道固定方式應(yīng)全部采用適用于裂縫混凝土的定型化學(xué)錨栓固定，錨栓性能滿足《電氣化鐵路接觸網(wǎng)用力矩控制式膠粘型錨栓》（Q/CR570-2017）相關(guān)要求[4]。錨栓規(guī)格為M16，建議錨固深度為145mm，配雙螺母單墊圈，螺桿機(jī)械性能等級(jí)8.8級(jí)，一個(gè)螺母應(yīng)符合GB6170-2015（8級(jí)），一個(gè)采用薄型螺母應(yīng)符合GB/T6172.1-2012（8級(jí)），墊圈應(yīng)與螺桿螺母配套。為進(jìn)一步加強(qiáng)防松性能，采用螺紋鎖固劑進(jìn)行防松。錨栓具體要求如下：

（a）錨栓必須采用通過可應(yīng)用于裂縫混凝土的國際官方強(qiáng)制認(rèn)證。

（b）錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有耐火、抗風(fēng)動(dòng)荷載、抗震、抗疲勞、電氣絕緣性能，滿足《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）中11.5.4.7的有關(guān)要求，并通過國際或國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制性認(rèn)證和測試。

（c）螺桿、螺母、墊圈采用3級(jí)熱浸鍍鋅防腐，鍍鋅層厚度不小于80微米。

（d）螺桿外露長度不超過鋼板和槽道總厚度。

（e）每個(gè)錨栓設(shè)計(jì)荷載抗拉40kN、抗剪20kN，錨栓施工完成后，應(yīng)該逐個(gè)進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，確保安裝質(zhì)量滿足使用要求。

②試驗(yàn)及測試要求

錨栓檢驗(yàn)及測試按照《電氣化鐵路接觸網(wǎng)用力矩控制式膠粘型錨栓》（Q/CR570-2017）相關(guān)要求執(zhí)行。

（2）滑道槽

①滑道槽技術(shù)要求。隧道后植滑道槽技術(shù)方案采用的產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)國家或國鐵集團(tuán)相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鑒定合格產(chǎn)品；槽道的技術(shù)性能要求詳見《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》（TB/T3329-2013）及《隧道內(nèi)預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道通用圖》（昌景黃隧通－01～02、昌景黃隧特－01）；槽道施工前首先應(yīng)該檢查槽道是否完整、鍍鋅層及焊接是否完好，以及生產(chǎn)和使用期限等，禁止使用有損傷部件和不合格產(chǎn)品；弧形槽道組應(yīng)按照隧道半徑彎曲成弧狀，采用固定鋼板焊接固定槽道；槽道安裝誤差應(yīng)滿足《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10758-2018）、《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10753-2018）的要求。②滑道槽檢驗(yàn)要求。滑道槽及安裝后整體性能檢驗(yàn)按照《電氣化鐵路接觸網(wǎng)隧道內(nèi)預(yù)埋槽道》（TB/T3329-2013）相關(guān)要求執(zhí)行。

（3）接地預(yù)留板

為便于接地的連接，在固定鋼板上焊接如下圖4所示的接地預(yù)留板，接地預(yù)留板應(yīng)焊接在靠近隧道中心側(cè)，采用70mm2鋁絞線，一端用線鼻子與后置槽道連接，另外一端就近可靠接入綜合接地系統(tǒng)，接地連接線按照綜合接地系統(tǒng)的要求設(shè)置。

2.5.3 后置槽道的具體形式

根據(jù)缺陷槽道的類型選擇不同的后置槽道類型。本文以隧道吊柱滑槽為例。

2.5.4 后置槽道的施工要求

（1）對(duì)化學(xué)錨栓的施工、技術(shù)要求如下：①錨栓施工前應(yīng)由供貨廠家進(jìn)行培訓(xùn)，操作過程應(yīng)嚴(yán)格按照產(chǎn)品說明書的要求進(jìn)行，確保施工質(zhì)量。②施工過程中及施工完畢時(shí)均需不斷進(jìn)行檢查和校正，植入化學(xué)錨栓應(yīng)保持垂直。③采用化學(xué)膠粘劑（錨固膠、植筋膠）將化學(xué)錨栓錨固于隧道二襯內(nèi)，注膠前應(yīng)將鉆孔清理干凈。④錨栓施工前應(yīng)對(duì)實(shí)施段隧道二襯進(jìn)行檢測，實(shí)施段隧道二襯致密，無疏松、空洞、開裂現(xiàn)象，同時(shí)結(jié)構(gòu)厚度、強(qiáng)度等滿足設(shè)計(jì)要求。錨栓施工應(yīng)避開施工縫、變形縫、裂紋、漏水區(qū)段及主筋，嚴(yán)禁破壞止水帶、防水板等防水結(jié)構(gòu)。

（2）其他有關(guān)說明：①方案中構(gòu)件的材質(zhì)、加工、防腐等要求均應(yīng)滿足國家標(biāo)準(zhǔn)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)程規(guī)范的要求。為進(jìn)一步確保后植滑道槽的可靠性，槽道及化學(xué)錨栓宜采用有同類方案業(yè)績，且行業(yè)內(nèi)獲得廣泛認(rèn)可的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。②嚴(yán)格后植槽道原材料進(jìn)場檢驗(yàn)。確保接觸網(wǎng)槽道符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、后植化學(xué)錨栓錨固膠符合Ⅰ類A級(jí)膠標(biāo)準(zhǔn)。③由站前施工單位組織具有資質(zhì)的第三方檢測單位對(duì)隧道接觸網(wǎng)后植槽道位置處襯砌質(zhì)量進(jìn)行檢測，出具報(bào)告。對(duì)整治后的每一根錨栓進(jìn)行拉拔試驗(yàn)，監(jiān)理單位全程旁站監(jiān)理，施工、監(jiān)理留存拉拔試驗(yàn)過程影像資料。④后植滑道槽組中心線與隧道二襯臺(tái)車模板搭接縫距離不小于1米。⑤對(duì)于與下錨補(bǔ)償裝置相關(guān)的槽道預(yù)埋缺陷，在處理中需要高度重視，保證處理后定位滑輪、墜砣等補(bǔ)償裝置功能正常，下錨拉線方向準(zhǔn)確，不發(fā)生卡滯等影響接觸網(wǎng)系統(tǒng)基本性能的情況出現(xiàn)。⑥錨栓試驗(yàn)按照《電氣化鐵路接觸網(wǎng)用力矩控制式膠粘型錨栓》（Q/CR570-2017）相關(guān)要求執(zhí)行。⑦滑道槽后植實(shí)施時(shí)應(yīng)盡量避開既有槽道，以便于后植槽道接地連接[5]。

3 結(jié)論

隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道是接觸網(wǎng)隧道懸掛施工前接口檢查的重點(diǎn)部位，檢查過程中，根據(jù)滑槽接口設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如何正確劃分缺陷類型并選擇合理且有利于現(xiàn)場整改的方案是值得研究的。結(jié)合昌景黃項(xiàng)目隧道內(nèi)預(yù)埋槽道缺陷整治方案，根據(jù)槽道缺陷的類型，選用合理且適用于現(xiàn)場實(shí)際的整治方案，既有利于提高缺陷整治進(jìn)度，又便于推廣使用，為四電接觸網(wǎng)施工提供了有利的前提條件。