打鐵還需自身硬

秘姚瑤

很多人都覺得晚上市的產品有后發優勢，但換一個角度想，前人已經把坑填的七七八八，要想再給人一些驚喜就著實有些困難了。東風風神皓極就是這樣的。

動力總成是馬赫雙擎MHD混動系統，1.5T+e-CVT，雖然官方沒有公布這套混動系統是否有本田i-MMD的技術支持，但從工作邏輯來看基本就是一樣的東西。其實，像廣汽傳祺一樣直接承認使用豐田的第四代THS也沒啥不好的，這也算是一種背書，一種合資公司向自主品牌的輸血。

皓極的這套馬赫雙擎MHD最大系統綜合功率為180kW、綜合扭矩為540N·m，而且它并沒有像其他自主品牌一樣，裝什么勞什子的兩擋、三擋變速機構，起碼這些變速機構并沒有讓我看到經濟性的提升，反而讓我懷疑他們的可靠性和復雜邏輯下的能耗提升，回歸簡單樸素的邏輯其實也是一種美。

既然大家都是混動，依靠電機輔助都有更靈動的動力輸出，怎樣做出不同點呢？皓極選擇了“曲線救國”，它為駕駛者提供了更加靈活的搭配組合。動力輸出上，有8擋可調;轉向力度有2擋;據說未來還有2擋懸架軟硬，這應該是要搭載可變阻尼減振的意思，會不會用PSA的值得期待。即使以現有的技術能力，皓極也能搭配出8x2，16種駕駛模式，也是一種獨辟蹊徑的創新了。

從駕駛感受來看，1擋和8擋之間的差異還是非常明顯的，有點慢性子和急脾氣之間的差異。我個人更喜歡根據交通情況來選擇，1擋下動力平緩而悠閑，在暢通路況下自是最舒服的選擇。而道路一旦擁堵，有更多“穿插”需要，自然還是8擋來的好，雖然噪聲增加了，但動力輸出也更敏銳，不會有著低擋位下，只聞其聲，不見其“行”的尷尬。

說到噪聲，這是每一個混動車型都愿意標榜的地方。但對于一款怠速工況發動機不啟動;低速行駛，也可以完全依靠電動機驅動，噪聲工況等同于電動車的車型來說。安靜一些沒有什么驕傲的，車速提起來，發動機介入，甚至急加速時，發動機全力介入下，還能有著不錯的靜音性，才是能夠小驕傲一下的。皓極在這方面的表現只能算是平均水平，離優秀還有點差距。這里還有個問題，在我剪輯試駕視頻的時候，聽到車內有一些異響，像是一些塑料件發出的聲音，希望在正式量產車的時候能夠解決這個問題。

自主品牌在兩個方面一直是拱著往前跑的，一個是設計，一個是尺寸。

東風風神皓極的設計語言叫風之痕，這種玄乎乎的概念我基本上是理解不了的。我只能說，不難看，但一閉眼就不記得了。貌似只剩下類似拉長“S”的燈腔結構還略有印象。內飾相對好些，弧面聯屏我記住了，不是因為好看，而是因為反光。為了看上去很高級，同時少花錢，“聰明”的設計師在儀表盤上做了雙層結構，顯示屏是正常平面結構，但外面的透明殼子用了弧面。結果，反光大翻車，各種看不清，還不如像當時長安一樣，老老實實兩塊V型夾角的屏幕。要知道汽車的一切功能結構，都應以使用為第一前提。

再說說尺寸，4720mm的車長，2825mm的軸距，這樣的塊頭還把自己放在緊湊級市場，中級SUV冠道的軸距也才2820mm。長軸距意味著更好的乘坐空間，皓極也想充分利用這空間，于是它給副駕配了腿托，弄出了“女王副駕”，不過抬起腿托的時候要小心，別讓儀表臺別了小腿，前后距離還是要算計好的。

東風風神對于皓極的期待必然是很高的，緊湊級SUV是SUV市場占比最高的，接近60%，但也是競爭最激烈的，不穩定因素最高的。東風風神皓極要想在里面站住腳跟，還要再繼續努力。這次園區試駕時間短暫，沒有測試實際油耗成績，但之前試過的幾款自主品牌混動SUV，遠沒有官方給出的NEDC油耗那么美好，如果皓極能在這方面一枝獨秀，應該會贏得自己應有的市場地位。