不差錢兒也要看性價比的奧迪e-tron

吳中元

現在純電動車型確實是越來越多，手握二三十萬預算的時候可能挑都挑花了眼。不過預算再升高，選擇好像反而少了。之前解讀過的百萬元級別豪車確實科技絕對領先，但高昂的價格也讓性價比優勢不大。確實，有錢人的錢也不是大風刮來的。所以很多時候客戶有預算，但是也會理性地對比產品的性價比。在50萬元級別上，奧迪e-tron作為一款純電動SUV，產品實力還是可以的：4.9m級別，身形夠大同時城市駕駛無壓力;前后雙電機eQuattro，越野通過性無憂;500km純電續航，保證車輛的實用性;當然還有一線豪華品牌的身份，也是加分項。

在一線豪華品牌里，奧迪的純電車型其實是比較豐富的，今天這臺一汽奧迪e-tron相比稍便宜一些的上汽奧迪Q5e-tron以及稍貴一些的進口奧迪e-tronSportback的差別在于哪些呢？

首先咱們說上汽奧迪Q5e-tron，它價格區間最低，尺寸也是相對稍小一點，它的優勢是可以提供3排6/7座，入門價格低是因為提供單電機兩驅車型，而四驅車型其實也在50萬元級別，相對來說是一個更偏向家庭實用性的車型。

眼前的一汽奧迪e-tron呢，車身更大，身材也是奧迪標準SUV那種健壯的樣子，從設計到技術融合SUV和EV車型特點，是一個傳統豪華品牌SUV的一貫感覺，全系雙電機四驅還是一個配備胎的SUV，性能全面，適合會理性考慮產品性價比的具有一定年齡的人群。

再貴一些的進口奧迪e-tronSportback除了采用了轎跑SUV掀背式的造型，在科技選取上也更加“浪一點”，比如它使用了一個2擋變速器來適配它動力更強的電驅動系統，還有可以放小電影的矩陣式LED大燈等等，不過這些也需要你額外十幾二十萬元的預算，更適合追逐風口浪尖上新鮮科技的年輕人。

產品定位之后，我們聊聊車輛的實際駕駛感受。從動力數據上看，奧迪e-tron絕對不慫，全系50Quattro動力輸出為230kW/540N·m。不過另一方面純電動車比較沉，奧迪e-tron自重達到了2.6t。在實際駕駛中有兩個比較突出的特點，一是你能明顯感受到它敦實的自重，二是它的駕駛感非常像傳統汽油車型。

比較有意思的一點是，奧迪e-tron是“沒有怠速”的設計，就是車輛停止后抬起剎車踏板車輛是不會自動起步前進的，甚至在你輕踩油門踏板的時候還能感受到車輛在動力驅動下仍然不愿意前行的感覺，就像以前駕駛手動擋車抬離合不轟油的那種感覺。這樣的設計可以讓一些老司機找到懷舊的感覺，但是需要特別關注的一點的是，在極特殊的情況下，比如上坡自然減速到停后，車輛是會向后溜車的。其實吧，對于立交橋眾多且路況擁堵的北京來說，其實這種“特殊情況”也不算少見，這時駕駛者就真的要注意安全了。

除此之外，奧迪e-tron駕駛感很像燃油車也體現在其他細節，比如車輛可以三級調節能量回收強度，甚至可以完全不進行能量回收，就像手動擋車摘空擋滑行那么順滑。駕駛方面，D擋S擋不僅在切換方式上和擁有變速器的燃油車完全一樣，兩種不同模式之間的差異也是立竿見影。當然對于已經沒有變速器只有固定齒比減速器的純電動奧迪e-tron，這調節的并不是變速器換擋邏輯，而是應用了一套完全不同的動力輸出模式，但實際操控感受的轉換是讓人很熟悉的。

外部的設計上，奧迪e-tron基本上就是遵循了將奧迪傳統SUV與EV純電動汽車結合起來的思路，大的設計沒有特別夸張之處，保持奧迪中大型SUV一貫的穩重感，適當增加電驅動的點綴元素。在車輛內部，設計思路相似，就是傳統與現代的結合，扁平化的先鋒設計存在于從儀表到中控再到氣候控制的三塊屏，換擋撥桿也被充滿科技感的造型和前后推動按鍵取代。不過在你上手操作之后，會發現這些數碼化的屏幕在每個操作后都會給你一個有力度的反饋，讓你同樣能找到一些以前操作車輛的機械觸感，還是用起來很舒服的。

總的來說，奧迪e-tron是一款在50萬元級別純電動SUV中表現均衡、性價比不錯的產品，而且特別適合已經習慣了奧迪燃油車的客戶向電動化轉型嘗鮮。這個價位其實可選擇的豪華純電SUV不多，奧迪e-tron的品質和性能表現都比較全面，適合日常使用感受。