4 250TEU集裝箱船進靠威海港注意事項

摘? 要：隨著近幾年威海港的不斷發展，集裝箱運輸量不斷增加，原先以小型集裝箱船運輸為主的方式已經很難滿足港口需求，進出威海港的集裝箱船也越來越大。本文就威海港新港作業區港口情況、大型集裝箱船進出威海港新港作業區需滿足的條件、進出港手續、其他注意事項和相關資料及作者經歷詳細做了介紹，希望對后續船舶有參考作用。

關鍵詞：港口概況;航路航法;靠泊操縱及注意事項;進出港手續

0 引 言

2020年12月15日，山東省交通運輸廳通過了關于核定威海港新港區三期工程減載靠泊等級的通知。該通知核定威海港新港區三期工程17泊位在特定條件下，最大靠泊等級2萬 t集裝箱船舶可提高至5萬 t集裝箱船舶。船舶最大允許吃水13 m，法向靠泊速度不得大于0.12 m/s，靠離泊風速度不大于24.4 m/s，波高不大于1.2 m。2022年1月28日，4 250TEU集裝箱船“XHK輪”接航次指令掛靠威海港，是該港有史以來第一次掛靠4 250TEU集裝箱船。為此，船岸各部門做了大量細致的前期準備工作，特別是我司船管部門給予船上很多細致全面的建議，確保船舶安全進出港。

1 港口概況

威海港是天然良港，港闊水深，終年不凍，不污淤，西、北、南三個方向均被大陸環抱，東臨黃海，劉公島屹立于港口中央，是港區良好的天然屏障，其形成南北口門。新港作業區位于威海灣南岸，港區最大水深16.8 m，岸線總長3 195 m，主要從事集裝箱、散雜貨、成品油和國際客運業務，擁有碼頭泊位15個，其中，3萬總噸客滾泊位4個，2萬總噸客運泊位1個，2萬噸級泊位3個，5萬噸級、7萬噸級、10萬噸級泊位各2個。

關系圖書及海圖：中國港口指南（C103）、英版航路指南NP32B? 電子海圖圖號C1511981、NP286（7）。

2 水文氣象

2.1 潮汐

威海港屬于不正規半日潮，平均潮差1.3 m，平均高潮高1.9 m，平均低潮高0.6 m，平均海面1.3 m，最高高潮位2.9 m，最低低潮位-0.76 m。

2.2 潮流

威海港區外劉公島東附近，漲潮流為西北流，落潮為東南流，流速1.3 kn，威海港內的潮流，漲潮時為南口進、北口出;落潮時北口進南口出，一般轉流在高、低潮前0.5～1 h。最大流速出現在高低、潮前3 h。新港作業區航道最大流速在1.2 kn左右，1#—3#之間最大，過了3#浮逐漸減小，過了5#浮基本無流。

3 港口錨地

威海港新港區錨地，位于威海港南口外側，水深20～22 m，泥底，為引航檢疫錨地，據報錨地流速約0.7～1.3 kn。位于以下4點范圍，如見圖1所示：

（1）37-32.0N/122-16.5E

（2）37-32.0N/122-19.0E

（3）37-31.0N/122-19.0E

（4）37-31.0N/122-16.5E

該錨地西側0.5 n mile有養殖區，位于以下4點范圍，如圖2所示：

（1）37-31.0N，122-12.6E3

（2）37-29.7N，122-13.7E

（3）37-31.0N? 122-16.0E

（4）37-32.5N? 122-12.9E

圖 1 新港區錨地

4 引 航

威海港新港作業區1號登離船點位于新區錨地，以37-31.5N 122-17.7E為圓心，0.5 n mile為半徑的水域內，用于錨地待檢的船舶和進出崮山航道的修造船舶使用。

威海港新港作業區2號登輪點以37-30.0N 122-15.7E為圓心，0.5 n mile為半徑水域，用于進出新港作業區的班輪使用。

5 掉頭區

威海港新港作業區港池，位于威海港新港L號燈浮于碼頭間水域，港池長1 000 m，寬350 m，為進出新港作業區船舶掉頭水域，由于4 250TEU型集裝箱船長263 m，350 m的掉頭區比較緊湊，故實際操作中在碼頭突堤前沿水域掉頭完后倒入港池比較穩妥，突堤前沿水域有450 m的寬度水域和3萬總噸客運航道（150 m寬），合計有600 m的掉頭水域可用。相對余量較大。掉頭區水深大于13 m，如圖 3所示。

6 航路及航法

威海港新港區及航道外側有大片淺水區域，在淺水區域存在零星的捕魚船只，有淺灘、暗礁等。制定航線時，須遠離。No.1 BUOY東北側水域開闊，水深18 m以上，適合候泊期間漂航，但該港口受流影響顯著，漂航時應充分考慮。

往威海港新港作業區的船舶可先航行至新港作業區錨地，然后向西南航行，駛至新港1#浮，改駛航向231。進入新港作業區主航道，沿燈浮航行，按規定駛往碼頭。威海港新港作業區航道為雙向航道，航道長度2.6 n mile，中間以中央標浮分隔，北側航道水深13 m為進港航道，南側航道為出港航道，水深略淺，在8#浮東北側有9.4 m淺點。船舶需注意航道內淺點，當吃水超過11 m需向海事局特別申請，航道寬度500 m（進出各250 m左右），4 250TEU船舶進出威海新港作業區實行單向航道，進出均使用北側航道。新港作業區主航道兩側為大面積海帶養殖區，需謹慎駕駛。注意航道內無論漲潮還是落潮均為橫流，流向基本與航道垂直，注意控制船位，以防被流壓出航道，航道內有零星小船進行放網捕撈，需加強瞭望，注意避讓，如見圖4所示。

7 靠泊操縱及注意事項

泊位名稱：新港No.17，船舶允許最大吃水13 m，4 250TEU集裝箱船靠No.17號泊時需借用相鄰的No.16或No.18泊位136 m。泊位走向314.3。～134.3。，No.16泊、No.17泊和No.18泊合計長度710 m。大吊高度：2臺44 m，1臺55 m，如見圖5所示。

2022年1月28日，“XHK輪”首掛威海港。2名引航員操作，由于港外涌浪較大，引航員登輪位置在No.2登輪點附近，船舶抵達No.1號浮時，1艘拖船已經就位伴航;行駛至No.5號浮時，3艘拖船均已到位并帶拖，抵達突堤外停船原地掉頭后退入港池，3艘拖船協助掉頭靠泊，拖船馬力4 200 匹。拖船位置左舷艏艉各一條帶纜，另一條右艉協助掉頭，值得注意的是該港經常有客輪進出港，影響掉頭作業，可能有臨時改變掉頭計劃的可能，需提前聯系交管了解進出港客輪動態。掉頭時，可以借用客輪航道，這樣掉頭區約有600 m，在掉頭過程中要密切關注周圍船舶動態及控制船位，尤其是空載北風或東北風時注意風壓影響，避免被壓向港池西側的淺水區域和與突堤保持安全距離。淺水區域在新港No.10浮與新港L浮連線以西，可以讓艏艉人員協助瞭望，保持監控。掉頭完畢后，注意進入港池后退速度不宜過快，與碼頭其他船舶保持安全距離。進入港池后緩慢接近泊位，注意前后船舶間距，靠近泊位前務必確認大吊不要在船艏和駕駛臺附近，空船艏坡度大，易發生意外。控制入泊法向速度不大于10 cm/s，抽屜式平靠，與碼頭交角不大于1。。離泊作業3艘，左拖船，舷艏艉位置各一艘，另一艘現場待命。出港需要轉90。進入航道，引水習慣采用滿舵微進轉向，側推和拖船配合，注意拖船不要過早解離，船舶速度不宜過快和保持與碼頭角安全距離。

8 進出港手續

8.1 抵港前聯系、報告與相關手續辦理

（1）根據代理的需要，發72H，48H，24H，12H的ETA報文。由于我輪首次靠威海港轉外貿，代理需要我輪提前提供如下證書資料。

·Ship Particulars A，

·A表所列證書，

·Club P&I Certificate，

·國際海上運輸船舶備案證明書

·船員名單

·port of call

·所有船員適任證書

·抵港前一天將14 d體溫表和來港船舶防疫情況表發代理

·進入第一報告線時發送健康確認書

（2）船舶進入4 n mile報告線時通過甚高頻19頻道向威海海事局報告。進入No.1號浮標外2 n mile報告線時再次報告。當離港時在No.1浮標外2 n mile報告線時再次報告。

船舶在錨地拋錨和起錨后通過甚高頻19頻道向威海海事局報告，另外拋錨后需要在小程序上申報相關信息。

（3）辦理SSCEC證書需發送

·船上消毒用品，

·船上衛生管理制度，

·所有船員接種證書，

·所有船員健康證（大廚和木匠需要大便培養），

·滅蚊蠅藥品，

·救生艇食品和飲用水數量及有效期

8.2 靠泊后聯檢手續

靠泊后需要提供如下文件

·Ship Particular

·Port of Call

·Crew List

·Maritime Declaration on Health

·Vaccination List 1copy

·Nil List

·Bonded Store & Provision List

·海員證原件

由于疫情原因，靠泊后由代理取相關文件后辦理手續，代理不登輪，梯口交接，人員禁止登上碼頭，疫情期間手續辦理相對簡單。

8.3 SPRO協議申請，由于威海港沒有清污協議單位，所以需要簽單航次協議。協議單位可由代理推薦，據了解威海港只有一家清污單位（威海江海緣環保服務有限公司），可以事先聯系后確認費用，費用和總噸有關，4 250TEU集裝箱船單航次需2 500元人民幣，經公司同意后抵港靠泊后簽署單航次協議并將協議發回公司，協議費用由代理轉賬。

9 其他注意事項

（1）船舶壓載水的打進及排出要做好詳細記錄，以備檢疫局官員檢查。一般情況下，海事局和檢驗檢疫局不允許船舶在檢疫錨地排放壓載水。在泊位上禁止排放壓載水。

（2）如果上港為國外港口，在檢疫手續辦理前，船舶自抵達檢疫錨地時起必須懸掛檢疫旗，夜間亮3盞紅燈。如果船上有危險品須掛紅旗，夜間亮1盞紅燈。

（3）船舶禁止在錨地，泊位排放生活污水，如果排放機艙污油水，必須向代理申請。

（4）船舶靠港后，禁止船員私自購買船用物品及伙食，如有需要，必須通過供應公司供船。

（5）如有明火作業及油漆作業，船方須向代理及海事部門申請

（6）注意國旗、信號旗尺寸是否合規、有無破損、污漬、是否及時升起和降落，否則會導致海事處罰。

（7）碼頭岸吊高度受限，跨越駕駛臺時一定需要收起吊臂。

10 結 語

近年來，受新冠疫情影響，國際貿易特別是集裝箱貨物貿易量強勁回升，推動了威海港的貿易發展，威海港的貨運量也突飛猛進，原先以小型集裝箱船運輸為主的海上運輸方式已經不能滿足港口需求。相信今后會有越來越多的大型集裝箱船掛靠威海港，為了確保大型船舶進出威海港安全，需要各方面緊密配合、認真對待，船長更需要仔細查閱相關資料，提前做好各項準備和應急預案，做好各項應急反應內容的演練，確保人員安全、船舶安全、貨物安全。

作者簡介：

蔡宇華，船長，（E-mail）79917424@qq.com，13817761733