造車宣言哪家強

本刊編輯部

這年頭，哪個企業不說自己要造車，感覺都不好意思和別人打招呼。

“汽車有電池、電腦、引擎和機械結構，而iPhone也有這些東西，甚至還有引擎。”2008年，蘋果創始人喬布斯與蘋果前高管、iPod之父、Nest創始人Tony Fadell討論制造汽車的可能性時，喬布斯如是說。這被看作是蘋果想要造車的第一個信號，而后續關于蘋果造車的傳聞從未停止。

“我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰。”2021年3月30日，小米集團在港交所發布公告，正式進軍智能電動汽車業務，雷軍親任CEO。至今，小米已合計投資超50家汽車產業鏈企業，涵蓋智能駕駛、車載芯片、動力電池、整車等眾多產業鏈核心技術領域。

“華為進軍汽車行業就是要做到第一。”前不久，華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案事業部CEO余承東在采訪中，再次跟外界確認了華為在汽車行業的野心，他表示，華為有信心將手機領域的成功經驗復制到汽車領域，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。原因就在于，手機和汽車有很多共性，都是消費品品牌，都注重體驗、質量、品牌三要素。

越來越多原本宣稱不造車或者與汽車業務不相關的人和企業，爭相進入汽車行業，并力圖成為攪動行業的創新力量。事實上，汽車“新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）時代，主角早已不僅僅是傳統汽車企業。

比如，以三星、小米、索尼、OPPO、創維、黑莓為代表的手機（電子）派，它們力圖在智能汽車領域復制智能手機的故事；再比如，以蘋果、華為、谷歌、亞馬遜、百度、阿里、騰訊等為代表的技術與互聯網派，操作系統、自動駕駛與智能座艙是它們的興趣所在。

在這些造車新勢力眼里，10多年前發生在智能手機賽道的故事，正在汽車領域上演。

什么是智能手機？諾基亞的回答是“能上網的電話”，蘋果的回答是“能打電話的電腦”。

兩種不同的定義，決定了諾基亞與蘋果后來不同的戰略走向。對新能源汽車而言，傳統車企的定義往往聚焦在能源上，所以油改電沒有問題。而對于特斯拉而言，新能源只是前奏，操作系統、智能座艙、自動駕駛、軟件定義汽車，才是新能源汽車的底色。

更確切地說，新能源汽車要成為消費電子產品，是與傳統燃油車完全不一樣的物種存在。如果還是用傳統汽車的機械視角與性能邏輯，去看待新能源汽車，是要犯路線錯誤的。然而，口說無憑，量產爆款方為證。31FCA1A4-F4AE-487D-AA3D-F39C7F92E645