馭時而進 煥新而至梅賽德斯-奔馳新一代長軸距

文、圖/施毓麟

要說在國內消費者心目中，豪華形象樹立最成功的品牌，非“梅賽德斯-奔馳”莫屬，那么在奔馳諸多車系中，誰最能代表奔馳呢？

從品牌形象角度來說，自然是奔馳S 級，但從市場和用戶的認知層面來說，我個人認為最能代表奔馳的是奔馳E 級，畢竟在國內一直流傳著一句話——“寶馬看3 系，奔馳看E 級”。在行政轎車領域，奔馳E 級這么多年來毫無疑問一直都是老大哥。自1947 年以來，歷經10 代進化的奔馳長軸距E 級車，已向全球客戶交付了超過1400 萬輛，成為梅賽德斯-奔馳歷史上最暢銷的車型，同時也是奔馳品牌名副其實的中堅力量。

從1931 年的奔馳170 發展至今，九十余年的時間讓奔馳E 級成為歷史長河中不可磨滅的車型。或許更多人將它定位于行政車型，與它匹配的詞更多是“豪華”。但隨著國內消費群體的變化，年輕精英逐漸成為市場的主力，單純的豪華與奢侈已經不能打動當下的消費者。

所以我們能夠看到奔馳E 級為客戶提供了兩種不同風格的外觀造型，推出了長軸距運動版車型。在此之前老有人說“在豪華面前運動不值一提”，E300L 運動版的出現仿佛在告訴大家，誰說豪華與運動一定要分割開來？

新一代長軸距E 級運動轎車采用轎跑車風格的單幅鍍鉻飾條，搭配如璀璨群星般的閃鉆格柵，令前臉造型更顯動感前衛，發動機蓋上隆起的雙棱線設計極富辨識度，再結合AMG風格的前包圍、兩側雙幅風刃式進氣格柵，運動氣勢呼之欲出。

新一代長軸距E 級運動轎車最新家族化的LED 前大燈組融入了中西美學，LED 日行燈為折角設計，主燈采取懸浮式設計。值得一提的是，還可以選裝幾何多光束LED 大燈，雖然需要1 萬多元的選裝費用，但幾何多光束可以根據前方路寬、車輛情況、行人情況來主動調整照射面積和照射范圍，能夠避免遠光干擾，個人認為還是值得的。

從外觀上來看，新一代長軸距E 級運動轎車將優雅的豪華感與凌厲的運動感完美結合，非要找一個模板的話，應該就是奔馳S 級了。沒錯，在我看來其外觀秉承了奔馳S 級的設計語言，外形優雅又帶著幾分凌厲，論氣質的話是同級中當之無愧的C 位角色。

如果說外觀上的改變，只是因為新車朝著S 級靠攏，受了“大哥”的照顧，那么打開車門后，我才算是真正體會到新車是如何通過與科技的結合將豪華感展現得淋漓盡致。進入車內，優雅的環抱式曲線橫向延伸。首創的感應式觸控方向盤成為內飾空間的點睛之筆，它采用Nappa 真皮包裹，握感出眾。通過突破性的電容傳感技術，全新的“雙翼式”運動方向盤可迅速探測駕駛員對于方向盤的控制狀態，可提供更加安全的智能駕駛；同時像智能手機一樣，可以讓駕駛員進行手指滑動、按壓等操作。

雙12.3 英寸的貫穿屏雖然已經不再新奇，其他車型也多有“借鑒”，但唯有奔馳E 級能將這塊貫穿屏的分辨率、UI 設計以及比例營造得剛剛好，而這正是奔馳這個將豪華刻入DNA的德系品牌所擅長的。新一代長軸距E 級車所搭載的MBUX智能人機交互系統采用英偉達Parker 128 智能芯片，大大減少因畫質過高而可能出現的卡頓、死機情況，實現了對擁有大量三維景深效果的MBUX 界面的流暢加載，帶來立體感和空間感更強的視覺體驗，實現了真正的數字豪華。

編輯短評

歷經70余年進化，奔馳不再只是單純懂“豪華”與“奢侈”，不再只是盲目追求所謂的品牌溢價。從此次試駕的奔馳新一代長軸距E級運動轎車身上，我們能看到它已經全面升級設計風范、豪華感受與數字體驗，它將再次超越客戶對于智能行政座駕的期待，樹立行政座駕全新標桿。

坐進車內后，包裹感極度舒適的座椅，讓人忍不住發出一絲舒適的感嘆。關上車門，點亮車內的64 色氛圍燈，色彩的營造以及氛圍燈的位置可以說都恰到好處，就算沒到夜晚，駕乘者也能感受到獨有的浪漫。中控的木紋飾板在氛圍燈映襯下，將整車的豪華感再度提升幾個檔次。

評測一輛長軸距奔馳E 級的內飾，沒有到后排深度體驗就是不完整的。相比國外標準軸距車型，新一代長軸距E 級運動轎車帶來超越同級的3079 毫米的加長軸距、后排私密三角窗等超過10 項的豪華增配。天鵝絨般的豪華型后排頭枕以及可放倒37.5 度的后排電動可調節座椅，打造出媲美頭等艙的豪華舒適空間；后排乘客可通過智能7 英寸后排觸控屏遠程操作前排顯示屏，并可以調節音樂、空調、氛圍燈、座椅按摩，以個性化的舒適設置尊享愜意旅途。

新一代長軸距E 級車提供豐富的動力選擇。E350L 4MATIC、E300L、E260L 4MATIC 與E260 L 四款車型，實現了“啟動加速順、行駛靜、油耗省”三位一體的駕駛感受。在2.0T 高功率發動機的加持下，我們手中的E300L 能實現最大功率達到258 馬力，峰值扭矩為370 牛米，匹配絲滑的9AT變速箱，官方百公里加速時間僅為6.9 秒。

輕踩油門，或許E300L 保持了一點行政級轎車的優雅，并沒有過分夸張的急加速感，但只要你深踩油門或選擇運動模式，讓車輛感受到你對速度的渴望，那它就絕不會讓你失望，動力響應迅速而徹底。

作為一款車身長度超過5 米的轎車，或許會讓人質疑其彎道的表現。但從我實際的駕駛體驗來看，這輛新一代長軸距E 級運動轎車無愧于“運動”二字，其底盤調校得相對更緊，懸架初段支撐也夠勁，加上沉穩的轉向，不管是掉頭還是轉彎，都游刃有余，絕不拖泥帶水。

我一邊感受著速度與激情的釋放，一邊不由得感嘆這樣的駕駛感受真的不像是一輛身長超過5 米的行政級車輛，更像是一輛中級運動轎跑。當然，如果你想有更舒適的駕乘體驗，可以通過懸架軟硬調節功能，將底盤調到更為舒適的狀態。

除此之外，在智能駕駛方面，新一代長軸距E 級車的“硬實力”超群，詮釋了智能駕駛輔助系統的升級進化。在4 個全景攝像頭、雙目立體攝像頭的基礎上，新一代長軸距E 級車還配備了5 顆毫米波雷達以及12 個超聲波傳感器，最大探測距離可達500 米，從而實現覆蓋車身360 度的無死角探測。頂配車型還有ACC 自適應巡航、車道保持、車道偏移預警、并線輔助等智能配置，其他車型可以按需選裝。

值得一提的是，新一代長軸距E 級車在駕駛輔助科技方面也將中國特殊的交通狀況納入考量。專為中國市場優化的交通擁堵輔助系統在低于60 公里/時的高速路或城市道路上，縮短了智能領航限距功能的跟車距離，并會開啟主動式停走輔助功能，可自動減速剎停或在剎停后1 分鐘內自動啟動加速。為契合中國客戶的使用需求，主動式變道輔助系統的激活速度從80 公里/時降低到了60 公里/時。新一代長軸距E 級車憑借強大的感知硬件依據國內實際路況不斷優化駕駛輔助系統，馭時而進。