高鐵站站房室內(nèi)空間人性化設(shè)計(jì)方案

李 敦

(成都西南交通大學(xué)設(shè)計(jì)研究院有限公司,四川 成都 610031)

1 工程概況

位于四川省自貢市富順縣的富順站為線側(cè)下式站房，站房場(chǎng)坪現(xiàn)狀高程為296.792 m，現(xiàn)場(chǎng)地形較為平坦，無(wú)明顯的坡度。車站建設(shè)規(guī)模為2臺(tái)4線，設(shè)基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各1座，設(shè)8 m寬的進(jìn)出站地道，供旅客出行，站房總建筑面積8 496 m2。富順站日客運(yùn)量及高峰小時(shí)發(fā)送量如表1所示。

表1 富順站日客運(yùn)量及高峰小時(shí)發(fā)送量表

2 人性化設(shè)計(jì)概述

人性化設(shè)計(jì)理念高度倡導(dǎo)“以人為本”的設(shè)計(jì)思路。高鐵站房設(shè)計(jì)應(yīng)著重將乘客作為設(shè)計(jì)的主要考慮對(duì)象，以滿足乘客的基本出行需求為前提，盡可能提高細(xì)部的設(shè)計(jì)水平，使乘客獲得精神層面的享受。作為設(shè)計(jì)師，需要立足于乘客的出行需求，預(yù)估乘客在站房室內(nèi)的流動(dòng)路線，例如購(gòu)票、飲食、等候等，使設(shè)計(jì)方案兼顧到乘客的各項(xiàng)需求。除此之外，在人性化的設(shè)計(jì)方式中，還以結(jié)構(gòu)形態(tài)、空間塑造、圖形色彩等為基礎(chǔ)元素，合理搭配，以緩解乘客的疲憊感。

3 導(dǎo)視標(biāo)識(shí)的人性化設(shè)計(jì)原則

導(dǎo)視設(shè)計(jì)的基本目的在于給乘客提供準(zhǔn)確的引導(dǎo)，使乘客朝特定的方向移動(dòng)，提高出行效率[1]。對(duì)于人流量密集的區(qū)域應(yīng)設(shè)置醒目的大幅指示牌，用于標(biāo)明各功能空間的方位，為乘客指明方向。適度減少商業(yè)廣告位的數(shù)量，以免給乘客造成混淆。現(xiàn)階段，部分站房室內(nèi)設(shè)計(jì)中過(guò)于重視對(duì)商業(yè)廣告裝置的配套，而具有引導(dǎo)作用的指示牌反而占據(jù)較小的比重，從而影響乘客的出行。因此，在人性化的設(shè)計(jì)方式下需要突破此類束縛。具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。

1)合理設(shè)置標(biāo)識(shí)符號(hào)，盡可能做到符號(hào)的通用化、簡(jiǎn)潔化。以廁所的標(biāo)識(shí)符號(hào)為例，其基礎(chǔ)功能在于區(qū)分男廁與女廁，因此，在人性化設(shè)計(jì)中需呈現(xiàn)出可代表男女的圖形，并搭配簡(jiǎn)潔的文字描述，讓乘客能夠在圖文并茂的形式下直觀做出判斷。

2)導(dǎo)視人性化設(shè)計(jì)中，密切關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，注重對(duì)設(shè)施尺寸、色彩以及造型的控制，增強(qiáng)各項(xiàng)要素與環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

3)導(dǎo)視牌的位置應(yīng)顯眼，即設(shè)置在便于觀察的區(qū)域，且尤為關(guān)鍵的是考慮到殘疾人、老年人以及幼兒的導(dǎo)視需求。

4)導(dǎo)視設(shè)施需具有穩(wěn)定可靠、易于檢維修的特點(diǎn)。

5)導(dǎo)視設(shè)施所具備的造型、色彩均要與所在站房空間相協(xié)調(diào)，即實(shí)現(xiàn)風(fēng)格的統(tǒng)一化，避免突兀。

6)通道的寬窄需適中，具體根據(jù)人流量而定。線形方面，主通道以直線型為宜，借助箭頭標(biāo)識(shí)等相關(guān)設(shè)施指引人流方向。

4 高鐵站站房室內(nèi)設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題

4.1 送風(fēng)形式不合理

高鐵站站房的層高較大，內(nèi)部空間較為寬敞，通常采取的是從天棚頂部向下方送風(fēng)的方法，經(jīng)過(guò)一層墻壁后將新鮮空氣向下部傳送。此時(shí)，空調(diào)氣流路徑較為單一，并且在送風(fēng)期間易受到現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的干擾，室內(nèi)各部位接收到的空氣量有所不同，送風(fēng)品質(zhì)較差。為了全面滿足站房?jī)?nèi)部空間的送風(fēng)要求，則需加大能耗，從而出現(xiàn)資源消耗量過(guò)大的情況。

4.2 站房平面布局缺乏科學(xué)性

1)功能分區(qū)層面的問(wèn)題。站房的主要功能在于為乘客提供出行服務(wù)，因此在功能配套方面，以乘客的出行需求為準(zhǔn)，形成完善的功能配套空間。站房是全站的核心，對(duì)車站整體的服務(wù)水平有顯著的影響。從功能空間分布關(guān)系來(lái)看，以售票、進(jìn)出站、等候三大功能為核心，共同構(gòu)成客流系統(tǒng)的基本框架，再以此為主體衍生出多樣化的配套功能空間。在站房的內(nèi)部組成中，占據(jù)面積較大的當(dāng)屬功能型用房，在此空間關(guān)系下，將制約等候室的空間，從而出現(xiàn)等候室擁堵的情況，且在客流高峰期體現(xiàn)得更為明顯。在設(shè)計(jì)中，若未合理規(guī)劃車站站房的功能空間，則極容易出現(xiàn)空間資源浪費(fèi)問(wèn)題，隨之影響乘客的正常出行。

2)流線層面的問(wèn)題。在技術(shù)研究持續(xù)深入以及工程實(shí)踐活動(dòng)逐步開(kāi)展之下，高鐵站站房的內(nèi)部流線設(shè)計(jì)水平已經(jīng)較為成熟。但在設(shè)計(jì)中，除了站房?jī)?nèi)部的流線特性外，還需充分考慮到車站的總體交通狀況以及現(xiàn)場(chǎng)地形條件，集多重要素于一體，統(tǒng)籌兼顧，切實(shí)保證流線設(shè)計(jì)的可行性。

4.3 人文特色不足

人文理念是一種精神情懷的體現(xiàn)，在現(xiàn)代工程建筑中，通過(guò)人文理念的“注入”，能夠釋放建筑的活力，賦予鋼筋水泥足夠的靈動(dòng)氣息。在高鐵站站房的設(shè)計(jì)中也需要踐行人文理念，將人性化的設(shè)計(jì)思想貫徹在各處功能區(qū)、各處細(xì)節(jié)之中。但在部分城市的高鐵車站建設(shè)中，過(guò)于注重對(duì)建筑本體的追求，忽略了乘客對(duì)車站站房功能層面的要求，建筑結(jié)構(gòu)難以給乘客提供無(wú)微不至的關(guān)懷。以垃圾桶這一細(xì)節(jié)設(shè)施為例，往往其布設(shè)位置遠(yuǎn)離乘客，未給乘客帶來(lái)便捷；又以衛(wèi)生間為例，若建設(shè)位置較為偏僻，則乘客的識(shí)別難度較大。

5 高鐵站站房室內(nèi)空間人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

5.1 公共區(qū)間的人性化設(shè)計(jì)

公共區(qū)間是高鐵站房室內(nèi)空間的重要組成部分，候車廳的面積和容量主要以高鐵站的規(guī)模為參考，在此基礎(chǔ)上合理設(shè)計(jì)。例如，對(duì)于特大高鐵站，候車廳可容納的人數(shù)約占最高聚集旅客的89.5%，再進(jìn)一步按照1.20 m2/人的要求控制面積；對(duì)于中小高鐵站，此時(shí)容納人數(shù)的比例調(diào)整為94.5%～100.0%，面積與人數(shù)的關(guān)系依然按1.20 m2/人控制；小型高鐵站，該容納人數(shù)的比例需達(dá)到100%，面積按1.25 m2/人考慮。但面積的控制無(wú)特定的限制，需視實(shí)際情況做小幅度的調(diào)整。

5.2 衛(wèi)生間設(shè)計(jì)原則更能體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)

1)男女廁位的數(shù)量比。車站的人流量較大，衛(wèi)生間的合理配置至關(guān)重要，需要保證廁位數(shù)的合理性，以滿足乘客的基本需求。在以往的設(shè)計(jì)中，常按照男廁∶女廁=1∶1(數(shù)量比)的方式設(shè)計(jì)，而男性如廁時(shí)間相對(duì)較短，從而出現(xiàn)男衛(wèi)生間較為空閑而女衛(wèi)生間擁堵的情況。對(duì)此，考慮適當(dāng)增加女廁位的數(shù)量，條件允許時(shí)擴(kuò)寬女衛(wèi)生間的建筑面積。

考慮旅客發(fā)送量高峰時(shí)期，合理設(shè)置廁位數(shù)，按每100人擁有2個(gè)廁位的數(shù)量關(guān)系配置，男女蹲位數(shù)量按1∶2控制，并且無(wú)論男廁還是女廁大便器數(shù)量均不可少于2個(gè)。對(duì)于男廁，按照等數(shù)量的關(guān)系設(shè)置大便器和小便器。

2)平面布局。考慮到衛(wèi)生層面的要求，公共衛(wèi)生間通常設(shè)在角落，為了更好地引導(dǎo)乘客快速尋找到衛(wèi)生間，需建立清晰的人流流線，輔以清晰的標(biāo)志，用于指明旅客通向衛(wèi)生間的流線。為避免視線干擾問(wèn)題，要求設(shè)置的流線盡可能具有順直性，避免頻繁迂回。此外，需充分考慮到人體工程學(xué)原理，以此優(yōu)化流線。

3)公共衛(wèi)生間異味重、衛(wèi)生狀況欠佳的問(wèn)題飽受詬病，因此，需采取有效的措施，營(yíng)造“潔凈、清新”的衛(wèi)生間空間。在此方面，設(shè)置前室是可行的措施，在此空間劃分方式下可以阻隔異味的擴(kuò)散。

4)公共衛(wèi)生間應(yīng)設(shè)機(jī)械排風(fēng)，始終處于負(fù)壓區(qū)，以防止氣味流入其他公共區(qū)域，公共衛(wèi)生間門洞和可開(kāi)啟外窗可作為補(bǔ)風(fēng)口。機(jī)械排風(fēng)系統(tǒng)結(jié)合吊頂形式設(shè)置頂排風(fēng)或側(cè)排風(fēng)，排風(fēng)口應(yīng)靠近蹲便器、小便器布置，同時(shí)盡量遠(yuǎn)離補(bǔ)風(fēng)口，以免氣流短路。

5)公共盥洗室宜設(shè)熱水供應(yīng)設(shè)備。

6)所有車站均應(yīng)設(shè)置第三衛(wèi)生間，其數(shù)量應(yīng)與候車廳有效候車面積相匹配，應(yīng)分布均勻。第三衛(wèi)生間是用于協(xié)助老、幼及行動(dòng)不便者使用的廁所間。其設(shè)置要求應(yīng)滿足《城市公共廁所設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ14—2016)規(guī)定，使用面積不應(yīng)小于6.5 m2。

5.3 出行安全層面的人性化設(shè)計(jì)

高鐵站的客流量較大，若發(fā)生安全事故易造成較大范圍的不良影響。因此，在高鐵站站房的人性化設(shè)計(jì)中，安全是不容忽視的要素。為切實(shí)保證高鐵站的安全性，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)密切關(guān)注各類禍患以及意外情況，采取預(yù)防措施并生成應(yīng)急預(yù)案，以備不時(shí)之需。例如，在站房?jī)?nèi)配備足量的滅火器等相關(guān)設(shè)施，同時(shí)以圖文的方式詳細(xì)說(shuō)明滅火器的使用方法，并配套直觀性較強(qiáng)的逃生路線，在發(fā)生安全事故后，站房?jī)?nèi)的乘客以及工作人員一方面可借助滅火器等設(shè)施撲滅火災(zāi)，另一方面則沿著既定的路線快速逃生，切實(shí)保證人身安全。

此外，高鐵站站房的面積較大，在設(shè)計(jì)時(shí)需繪制詳細(xì)的位置示意圖，并在站房?jī)?nèi)設(shè)置便于觀察的疏導(dǎo)標(biāo)識(shí)，為有需求的乘客提供幫助。

5.4 消防安全設(shè)計(jì)

防火分區(qū)及排煙：站房按單個(gè)防火分區(qū)面積不大于2 500 m2(加噴淋5 000 m2)劃分。站房?jī)?nèi)含易燃物品的地區(qū)集中在旅客服務(wù)、辦公室、功能用房、儲(chǔ)物室等設(shè)施內(nèi)。這些設(shè)施都被耐火墻、樓板和結(jié)構(gòu)層包圍著，把可能發(fā)生的火災(zāi)控制在個(gè)別的地區(qū)。重要功能用房如售票廳等單獨(dú)劃分防火分區(qū)。站房?jī)?nèi)的建筑和裝飾用料要求比較嚴(yán)格，主要是從安全、耐用的角度來(lái)做出衡量和抉擇，基本以不燃材料為主。候車大廳等大空間公共區(qū)域采用自然排煙方式，在公共區(qū)幕墻處設(shè)置消防聯(lián)動(dòng)自動(dòng)開(kāi)啟排煙窗。

5.5 環(huán)保層面的人性化設(shè)計(jì)

高鐵站站房的建設(shè)需得到材料的支持，材料的用量較大，在材料設(shè)計(jì)時(shí)也要充分考慮到人性化的需求。例如，有效聯(lián)動(dòng)站房土建和裝修施工，盡可能減少二次裝修施工工作量，從而減少材料的用量，削減對(duì)土建結(jié)構(gòu)的破壞性影響，節(jié)能降耗；在平面設(shè)計(jì)中，推薦采用隔斷式材料，其具有功能適用性和觀賞性的特點(diǎn)，可節(jié)約二次裝修材料的用量；材料選型方面，優(yōu)先考慮綠色、節(jié)能環(huán)保的材料，以免造成環(huán)境污染和對(duì)乘客的身體健康造成影響。

5.6 空間舒適性的人性化設(shè)計(jì)

舒適性逐步成為高鐵站房設(shè)計(jì)中的重要考慮內(nèi)容之一，舒適性設(shè)計(jì)水平將直接關(guān)乎乘客的出行體驗(yàn)。因此，在人性化設(shè)計(jì)中有必要將舒適作為重點(diǎn)目標(biāo)。例如，在站房室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，考慮到此類系統(tǒng)的自動(dòng)化運(yùn)行需求，根據(jù)站房溫度自適應(yīng)地做出調(diào)整，將站房溫度維持在相對(duì)合理的區(qū)間內(nèi)，并提高換氣的頻率，保證站房?jī)?nèi)空氣的新鮮度；對(duì)于老弱病殘者，在設(shè)計(jì)時(shí)富有針對(duì)性地為之開(kāi)設(shè)專用通道，設(shè)計(jì)自動(dòng)扶梯上下護(hù)欄等；配備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，由其監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，例如等候乘車的擁擠程度、旅客步行速度等，進(jìn)而根據(jù)監(jiān)測(cè)信息動(dòng)態(tài)調(diào)整，切實(shí)保證站房?jī)?nèi)人流的秩序性，提高出行效率；隨著燈具的亮度、色溫等基礎(chǔ)參數(shù)的改變，人的體驗(yàn)也將隨之發(fā)生變化，因此需要合理調(diào)整燈具的參數(shù)，以滿足照明需求為前提，盡可能增強(qiáng)燈光所帶來(lái)的舒適性，加之裝飾材料等其他元素的輔助，緩解乘客旅途出行的疲勞。

5.7 導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)

在高鐵站站房人性化設(shè)計(jì)中，還需充分考慮到導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)，借助文字、圖形、語(yǔ)音等載體，向乘客呈現(xiàn)出特定的信息，引導(dǎo)乘客[2]。此處以文字導(dǎo)向和圖形導(dǎo)向的人性化設(shè)計(jì)為例展開(kāi)分析。

1)文字導(dǎo)向的人性化設(shè)計(jì)。文字是人類社會(huì)的語(yǔ)言，是重要的信息傳達(dá)載體，具有準(zhǔn)確、直接等特點(diǎn)。在地鐵站站房?jī)?nèi)，設(shè)置適量的文字標(biāo)識(shí)將起到重要的引導(dǎo)作用，采用特定的文字指向具體的功能區(qū)、疏散出入口、消防系統(tǒng)等，在文字的“聯(lián)系作用”下，乘客對(duì)站房的布置情況一目了然。

2)圖形導(dǎo)向的人性化設(shè)計(jì)。圖形是一種形象的表達(dá)形式，其特點(diǎn)在于易于接受與判斷，人們接觸圖形后可以及時(shí)辨識(shí)圖形中傳達(dá)的具體信息。此外，圖形的靈活性較強(qiáng)，除了傳達(dá)特定的信息外，還能在細(xì)部形狀、色彩等方面靈活調(diào)整，更為直觀地向乘客傳遞站房?jī)?nèi)部的空間信息，例如廁所、寄存區(qū)域、緊急出口[3]。還可在圖形中融入高鐵站所在城市的地方特色元素，給人營(yíng)造獨(dú)特的樂(lè)趣，也有助于弘揚(yáng)城市文化。

6 結(jié)束語(yǔ)

高鐵站是城市建筑中的重要組成部分，在其設(shè)計(jì)中站房屬于重點(diǎn)內(nèi)容。考慮到客流量逐步增加、乘客出行需求有所提升等情況，需要踐行人性化的設(shè)計(jì)理念，從總體結(jié)構(gòu)、各部分功能空間、細(xì)部標(biāo)識(shí)等各方面切入，做好人性化設(shè)計(jì)工作，切實(shí)提高設(shè)計(jì)水平，保證建成后的高鐵站站房能夠?yàn)槌丝吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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