西安恒泰汽車服務有限公司西二環分公司 肖良智
一輛2007款奧迪A6L車,搭載2.8 L發動機,累計行駛里程約為23萬km。車主反映,該車在行駛過程中,發動機突然熄火,隨后無法再次起動著機。
接車后試車,起動發動機,起動機運轉有力,但無著機跡象。發動機著機需要具備3個條件:正常的氣缸壓力、正常的點火和正常的噴油。在起動發動機時,能感覺到發動機有明顯的運行阻力,初步判斷氣缸壓力正常,決定從點火和噴油著手檢查。
拆開進氣軟管,在進氣軟管處噴化清劑,同時起動發動機,發動機依舊沒有著機跡象,由此懷疑發動機沒有點火。引起發動機無法點火的原因可以概括為3個方面:傳感器、控制單元及執行器故障。
用故障檢測儀讀取發動機數據流,發現起動發動機時,發動機轉速為160 r/min左右,初步判斷曲軸位置傳感器和發動機控制單元均正常,懷疑故障出在點火系統的執行器部分。讀取故障代碼,發現發動機控制單元中存儲有5個故障代碼(圖1),但均與點火系統無直接關系,于是決定從點火線圈的供電和搭鐵查起。

圖1 發動機控制單元中存儲的故障代碼(截屏)
根據圖2用鹵素試燈測量點火線圈(N152)的供電,發現在起動發動機時,鹵素試燈均不點亮,說明N152供電異常。仔細分析圖2可知,N152、燃油泵(G6)、二次空氣閥(N112)、二次空氣泵繼電器(J229)、活性炭罐電磁閥(N80)、可變進氣歧管轉換閥(N156)及凸輪軸調節電磁閥(N205、N208)等元件均由燃油泵繼電器(J17)控制,再結合故障代碼提示N80、N112、J229、N156等對搭鐵短路,推斷J17工作異常。

圖2 點火線圈控制電路
在駕駛人側儀表板下找到J17(圖3),將繼電器外殼打開,用手按下繼電器吸合觸點臂(圖4),同時起動發動機,發動機順利起動著機。用鹵素試燈測量J17的2個供電(圖5),供電均正常;用LED試燈測量J17的控制信號(由發動機控制單元提供的搭鐵信號),起動發動機時,LED試燈點亮(圖6),說明控制信號正常。拆檢J17(圖7),發現觸點燒蝕嚴重,且控制臂已變形。

圖3 J17的安裝位置

圖4 用手按下J17吸合觸點臂

圖5 用鹵素試燈測量J17的供電

圖6 用LED試燈測量J17的控制信號

圖7 拆檢J17
更換J17后試車,發動機能夠順利起動著機,故障排除。
值得注意的是,N152和G6的供電線路相通,當J17不工作時,在N152供電線上能測到搭鐵信號,這是因為供電線通過G6與搭鐵相通,而G6的電阻很低。