2021款奔馳C260車發動機故障燈點亮

杭州之信汽車有限公司 曾根斌

一輛2021款奔馳C260車（底盤號為205177），搭載M264發動機，累計行駛里程約為1.3萬km，因組合儀表上的發動機故障燈點亮而進廠檢修。

接車后首先試車，起動發動機，組合儀表上的發動機故障燈長亮。此外，將發動機熄火后，發現電子冷卻風扇仍運行幾分鐘后才會停止。查詢該車的維修履歷，該車無任何事故維修記錄。另外，該車在2天前因上述故障到店做過維修，維修人員對相關系統進行了軟件升級。用故障檢測儀檢測，在發動機控制單元內存儲有故障代碼“P00DF28 The temperature sensor for the coolant of the charge air cooler has a malfunction. The signal offset is outside the permissible range（增壓空氣冷卻器的冷卻液溫度傳感器存在功能故障，信號偏移在允許范圍之外）”（圖1）。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

讀取傳動系統控制單元（N127）的數據流（圖2），發現低溫回路1冷卻液溫度（即B10/13，低溫回路溫度傳感器）的實際值顯示為69 ℃，在標準值范圍內。嘗試用手觸摸低溫冷卻回路1膨脹罐的表面，沒有燙手的感覺。使用溫度表測量低溫冷卻回路1膨脹罐內的冷卻液溫度，約為29 ℃（圖3），與故障檢測儀讀取的實際值不相吻合。

圖2 讀取的傳動系統控制單元（N127）數據流（截屏）

圖3 用溫度表測量低溫冷卻回路1膨脹罐內的冷卻液溫度

查閱低溫回路溫度傳感器（B10/13）控制電路（圖4）得知，溫度傳感器檢測低溫回路1的冷卻液溫度，并將該信號傳遞給傳動系統控制單元（N127）。傳動系統控制單元根據低溫回路1的冷卻液溫度、車外溫度、增壓空氣溫度和發動機負荷，通過傳動系統局域互聯網（LIN總線）調節低溫回路循環泵1，以防低溫回路1溫度過高。結合上述低溫回路溫度傳感器的工作原理，推測可能的故障原因有：低溫回路溫度傳感器故障；傳動系統控制單元故障；相關的線路故障。

圖4 低溫回路溫度傳感器（B10/13）控制電路

本著由簡入繁的診斷原則，首先拆卸散熱器下護板，找到位于右前保險杠后方的低溫回路溫度傳感器，脫開低溫回路溫度傳感器導線連接器，未發現導線連接器端子有松動、腐蝕等異常情況。在低溫回路溫度傳感器導線連接器處連接適配器（圖5），用萬用表電阻擋測量低溫回路溫度傳感器的電阻，為447.7 Ω（圖6）?？紤]之前測得低溫冷卻回路1膨脹罐內的冷卻液溫度為29 ℃，結合低溫回路溫度傳感器的電阻與冷卻液溫度關系示意圖（圖7），此時低溫回路溫度傳感器的電阻應約為2 200 Ω。根據上述檢查，判斷低溫回路溫度傳感器存在異常，進而造成傳動系統控制單元接收到異常的冷卻液溫度信號。

圖5 連接適配器

圖6 測得的低溫回路溫度傳感器電阻

圖7 低溫回路溫度傳感器的電阻與冷卻液溫度關系示意圖

更換帶低溫回路溫度傳感器的冷卻液管（備注：低溫回路溫度傳感器無單獨配件訂購）后，起動發動機，再次用故障檢測儀讀取傳動系統控制單元（N127）的數據流，發現低溫回路1冷卻液溫度（即B10/13，低溫回路溫度傳感器）的實際值顯示為19 ℃，與當前的低溫冷卻回路1的冷卻液溫度吻合。長時間運行發動機，發現低溫回路1的冷卻液溫度幾乎不會超過50 ℃，至此故障排除。