2020款福特Mustang車D擋偶爾不能起步

彭 杰

一輛2020款福特Mustang車，搭載2.3T發動機和10速手自一體變速器，累計行駛里程約為2.2萬km。車主反映，將換擋桿切換至D（前進）擋，松開制動踏板，車輛有時不能起步，有時能起步但行駛非常緩慢，且踩下加速踏板也不能提速。將換擋桿切換至R（倒）擋，車輛起步始終都正常。

接車后首先試車，起動發動機，發動機順利起動著機，此時組合儀表上的發動機故障燈點亮。進行路試，故障現象的確如車主所述。用福特專用故障檢測儀（IDS）進行檢測，在動力傳動系控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0756:00-64 SSB性能故障或卡滯在關閉位置”“P1A02:00-6C 變速器單向離合器性能”“P2701:00-6C 變速器摩擦組件B應用時間范圍/性能”。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。繼續試車，故障依舊會出現，同時組合儀表上的發動機故障燈再次點亮。用故障檢測儀檢測，讀得的故障代碼為“P1A02:00-6C 變速器單向離合器性能”。

查閱變速器離合器工作表（圖1）得知，當變速器擋位處于D1擋時，需要參與工作的離合器有離合器A、離合器D、離合器E和單向離合器（OWC）；當變速器擋位處于R（倒）擋時，需要參與工作的離合器有離合器A、離合器B、離合器D和離合器F。繼續查閱變速器內部結構原理圖（圖2），得知離合器B和單向離合器（OWC）控制的是變速器內的同一部件，即1號太陽輪和2號太陽輪。若離合器B工作，將會把1號太陽輪、2號太陽輪與變速器殼體固定；若單向離合器（OWC）工作，則會將1號太陽輪、2號太陽輪與變速器殼體單向固定。觀察圖1中D1擋和R擋參與工作的離合器的公共部分，鑒于R擋是正常工作的，故排除離合器A、離合器D存在故障的可能，并將該車的故障點鎖定在了離合器E和單向離合器（OWC）上。另外，根據試車時讀得的故障代碼“P1A02:00-6C 變速器單向離合器性能”，初步判斷該車的故障可能是由單向離合器（OWC）引起的。

圖1 變速器離合器工作圖（部分）

圖2 變速器內部結構示意圖

繼續用IDS讀取故障時變速器數據流（圖3），發現TR（變速器擋位）的值顯示為Drive（即D擋），GEAR_OSC #（變速器目標擋位）的值顯示為1擋，但是TRAN_RAT（實際擋位的齒輪傳動比）的值顯示為10.708:1，而這款變速器D1擋設計的齒輪傳動比為4.69:1，說明變速器擋位未完全接合。另外，ISS_A_RAW（轉速傳感器A，用來監測第一排齒圈轉速的傳感器）的值顯示為0 r/min，正常；ISS_B_RAW（轉速傳感器B，用來監測第一排行星架轉速的傳感器）的值顯示為-225 r/min，不正常。正常情況下，變速器擋位處于D1擋時，第一排行星輪在離合器A和單向離合器（OWC）的作用下應處于固定狀態，不能有轉速，由此判斷該車的故障很可能就是由單向離合器（OWC）引起的。

圖3 讀取故障時的變速器數據流（截屏）

接下來對變速器進行拆檢，拆檢變速器，發現變速器油底殼內存在很多大塊的鐵屑（圖4）。手動轉動單向離合器（OWC），發現其已失去單向鎖止功能，由此判斷單向離合器（OWC）損壞。由于變速器油底殼內存在很多大塊的鐵屑，考慮到鐵屑很可能會進入到油道，進而影響到閥體的正常工作，不能保證更換完單向離合器（OWC）后變速器能正常工作，故建議車主更換變速器總成。

圖4 變速器油底殼內有很多大塊的鐵屑

更換變速器總成后試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。