2017款別克威朗車發動機偶爾無法起動

上海永達汽車集團有限公司 李彬彬

一輛2017款別克威朗車，搭載L3G發動機，累計行駛里程約為6.2萬km。車主反映，發動機無法起動已出現過多次，在4S店已經更換過點火主繼電器并處理過高速GMLAN總線，但是故障依舊會出現，此次要求4S店進行徹底檢修。

接車后首先進行路試，路試過程中，將車輛靠路邊停車熄火后再起動，幾次測試過后故障現象果真出現，此時起動機不運轉，但儀表盤的指示燈可以正常點亮，于是將車輛拖回4S店。回廠后，首先對發動機室線束的連接、熔絲盒、搭鐵點等進行重點檢查，未發現任何異常。用專用故障檢測儀（GDS2）檢測，在多個控制模塊內均存儲有當前故障代碼“U0100 與發動機控制模塊失去通信”（圖1）。查閱維修通訊和廠家發布的技術簡報，未發現類似故障的維修信息和解決方案。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

接下來，按照維修手冊中相關故障代碼的診斷流程先進行檢查。查閱發動機控制模塊（ECM）的控制電路（圖2），用發光二極管試燈在線測試ECM端子B+（即導線連接器X1端子15），發光二極管試燈能夠正常點亮。接通點火開關，用發光二極管試燈測試ECM端子IGN（即導線連接器X1端子13、端子14、端子16、端子73，以及導線連接器X3端子16），發光二極管試燈也都能夠正常點亮。斷開點火開關，脫開ECM導線連接器X2、X3，用萬用表電阻擋依次測量ECM導線連接器X2端子73、導線連接器X3端子73與車身搭鐵之間的導通性，均導通良好。至此，判斷ECM的供電和搭鐵均正常。

圖2 ECM的控制電路

查閱高速GMLAN串行數據電路（圖3），斷開蓄電池負極接線柱，脫開ECM導線連接器X1，用萬用表電阻擋測量ECM導線連接器X1端子9與數據診斷連接器（X84）端子6、ECM導線連接器X1端子10與數據診斷連接器端子14之間線路的導通性，均導通良好，且未對電源或搭鐵短路。重新連接ECM的導線連接器，在數據診斷連接器處測量高速GMLAN總線的電阻，為60.5 Ω，正常。重新連接蓄電池負極接線柱，用故障檢測儀檢測，發現上述存儲的故障代碼由“目前”變為“歷史記錄”。嘗試起動發動機，發動機順利起動著機。根據上述檢查，初步判斷該車的故障可能是由ECM導線連接器虛接引起的。

圖3 高速GMLAN串行數據電路

為保險起見，處理了ECM導線連接器上的相關端子，再次在廠區內進行長時間試車，發現故障還是會出現。至此，維修手冊推薦的診斷步驟已經全部檢查完，但是車輛故障仍然沒有排除，因此接下來需要分析故障原因，并開發新的診斷步驟。重新梳理診斷思路，開發的新診斷流程如圖4所示。

圖4 開發的新診斷流程

根據以上分析結果，由于替換ECM測試比較費事，接下來重點還是排查ECM線路是否存在虛接。在數據診斷連接器處測量高速GMLAN的信號波形，測得的信號波形如圖5所示。找來一輛正常車，測得正常車的高速GMLAN信號波形如圖6所示。將兩者的信號波形進行對比，發現故障車的高速GMLAN信號波形會出現下拉現象，不正常。為了更加準確地判斷故障是否由ECM線路虛接引起的，將示波器連接在數據診斷連接器上，脫開ECM導線連接器X1，測得的高速GMLAN信號波形恢復正常。重新連接ECM導線連接器X1，在導線連接器X1接觸的瞬間，發現信號波形會在正常與不正常之間來回波動。單獨挑出ECM導線連接器上的端子9（CAN H端子）和端子10（CAN L端子）并進行修復，重新安裝后測試，測得的高速GMLAN信號波形正常。經過上述檢查，基本可以判定是ECM線路接觸不良。由于已多次處理過ECM連接線束上的相關端子，但車輛每使用一段時間后就又會出現接觸不良的情況，與廠家技術部門溝通后，廠家技術部門同意更換ECM和發動機線束。

圖5 故障車的高速GMLAN信號波形（截屏）

圖6 正常車的高速GMLAN信號波形（截屏）

更換ECM和發動機線束后反復試車，上述故障現象不再出現，至此故障排除。