地鐵站臺門系統(tǒng)工程施工技術(shù)及質(zhì)量分析

摘 要：近些年，隨著城市的發(fā)展，交通擁堵問題日益突出，當(dāng)前全國各地均在大規(guī)模的興建地鐵項目來為緩解交通壓力。作為以保護(hù)乘客安全為己任的自動化設(shè)備，站臺門的重要性有目共睹。文章便以地鐵站臺門為討論對象，簡要說明站臺門的施工內(nèi)容，隨后圍繞施工期間較易遇到的問題和對策展開了討論，指出工程質(zhì)量的有效保證，關(guān)鍵要做到物料供應(yīng)及時、重點關(guān)注接口差異等方面，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;站臺門安裝;質(zhì)量管理

前言：

在城市建設(shè)持續(xù)推進(jìn)的當(dāng)下，各地政府紛紛將軌道建設(shè)工作提上日程，隨著地鐵數(shù)量的增加，城市交通狀況也顯著改善。但對于地鐵車站，高峰候車乘客眾多甚至出現(xiàn)擁擠，同時軌道與站臺存在落差，列車進(jìn)出站速度快，如何有效保證乘客安全，自然成為社會各界關(guān)注的焦點。為乘客提供安全保護(hù)，最基本的就是要在站臺邊緣設(shè)置站臺門設(shè)備，通過隔離候車區(qū)以及軌行區(qū)的方式，避免乘客誤入軌行區(qū)，目前站臺門已逐漸成為新建地鐵線路的必備設(shè)備。

1、地鐵站臺門的施工內(nèi)容

站臺門的主要作用是隔離候車區(qū)和軌行區(qū)。按結(jié)構(gòu)類型來分，可將站臺門分為封閉式全高站臺門、非全封閉式全高站臺門（統(tǒng)稱為高站臺門）和半高站臺門（也稱低站臺門）。同時，站臺門又可分為電氣部件、機(jī)械部件及相關(guān)附屬子系統(tǒng)三大組成。

電氣部件包括控制驅(qū)動系統(tǒng)、監(jiān)視系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等。其中主控機(jī)、電源設(shè)備安裝在站臺門設(shè)備房內(nèi)，門控單元、門機(jī)驅(qū)動裝置、就地控制盒等電氣部件設(shè)置于頂箱或驅(qū)動側(cè)盒內(nèi)，通過線纜將設(shè)置于站臺的門機(jī)設(shè)備與設(shè)備房的主控設(shè)備進(jìn)行連接[1]。機(jī)械部件，高站臺門通常是包括承重結(jié)構(gòu)、等各類門體、頂箱組件等構(gòu)件。低站臺門的機(jī)械部件通常是指驅(qū)動側(cè)盒組件、各類門體、立柱、門檻等。附屬子系統(tǒng)通常指間隙探測系統(tǒng)、站臺絕緣層、多媒體系統(tǒng)等附屬設(shè)備。各項目具體組成通常會因為買方需求不同有一定的差異。

通常站臺門安裝大致分為以下幾個階段：

第一階段：現(xiàn)場測量及放樣

第二階段：承重結(jié)構(gòu)、門體等機(jī)械部件安裝

第三階段：主控機(jī)等電氣部件安裝

第四階段：機(jī)械精調(diào)、單體調(diào)試、5000次測試、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、驗收測試

第五階段：試運行、竣工驗收、交付運營

各項目通常會根據(jù)具體情況有所調(diào)整。

2、地鐵站臺門的施工要點分析

由于站臺門設(shè)備乘客安全息息相關(guān)，要想使其功能得到完整實現(xiàn)及可靠運行，施工過程中應(yīng)對以下內(nèi)容特別重視：

2.1、保證物料供應(yīng)及時

因為站臺門設(shè)備散貨分批現(xiàn)場安裝的特點，物料供應(yīng)是否及時、成套并現(xiàn)場需求匹配，將會給站臺門施工直接產(chǎn)生影響。特別是用于土建接口的非標(biāo)件，往往是首道安裝物料，直接制約后道所有工序。同時站臺施工階段基本是多專業(yè)并行，交叉施工的情況普遍存在，如何保證物料存放合理，也是對施工管理的一大挑戰(zhàn)。

要想理順上述事宜，首先是做好工程籌劃，制定相關(guān)預(yù)案;其次是要實時了解現(xiàn)場情況，及時調(diào)整安裝計劃與進(jìn)料安排;再次是供貨商的產(chǎn)能和倉儲能力要保證，合理成套供應(yīng)物料，確保實際物料與的供貨需求清單一致;最后施工方需要派專人對到貨計劃、物料品類等工作進(jìn)行協(xié)調(diào)，切實為現(xiàn)場施工提供保證。

2.2、重點關(guān)注接口差異

站臺門與土建、軌道、裝修、綜合監(jiān)控和信號等專業(yè)密切相關(guān)，對站臺門構(gòu)件進(jìn)行安裝期間，軌道、土建的影響最為關(guān)鍵。施工方首先需要以鎖定的軌道為基準(zhǔn)，對站臺、風(fēng)道下掛梁及端門梁等土建情況進(jìn)行復(fù)測，以往經(jīng)驗表明常常出現(xiàn)超差情況，無法整改時就要求站臺門專業(yè)就要進(jìn)行非標(biāo)設(shè)計。而非標(biāo)設(shè)計及生產(chǎn)制造周期相對較長，這就造成工期難以按原計劃有所延誤。

要想解決上述問題，首先是在前期準(zhǔn)備階段，由參建方共同對接口進(jìn)行詳細(xì)界定，各參建方嚴(yán)格按照接口定義執(zhí)行;其次是施工期間，實時關(guān)注現(xiàn)場接口情況，及時分析勘測所得各項數(shù)據(jù)，為后續(xù)工作提供指導(dǎo)。在發(fā)現(xiàn)接口專業(yè)存在問題時，責(zé)任單位要限時完成整改;最后是充分借助非標(biāo)設(shè)計的方式，對特殊問題加以解決。

2.3、科學(xué)設(shè)計構(gòu)件結(jié)構(gòu)

考慮到土建站臺板的施工精度與站臺門設(shè)備的精度要求存在差異的情況難以避免，零部件生產(chǎn)過程中也必然存在一定的制造誤差，對于站臺門這類現(xiàn)場拼裝的系統(tǒng)設(shè)備，各構(gòu)件設(shè)計的科學(xué)合理就更加重要。底座、頂部固定件等土建接口部件必須具備一定的可調(diào)性。同時施工方應(yīng)避免由于部件跨度偏大導(dǎo)致累積誤差情況，應(yīng)以結(jié)構(gòu)不同特點為依據(jù)，及時調(diào)整加以確定，在保證安裝效果的前提下，嚴(yán)格控制非標(biāo)件的使用，使工程所具有標(biāo)準(zhǔn)化水平達(dá)到預(yù)期[2]。事實證明，科學(xué)合理的構(gòu)件設(shè)計，不僅現(xiàn)場施工效率能有效提升，同時也可使站臺門整體質(zhì)量能得到更有好的保證，具有重要的現(xiàn)實意義。

實現(xiàn)構(gòu)件的科學(xué)合理設(shè)計，首先要求設(shè)計師充分理解項目接口特點，制定符合需求的結(jié)構(gòu)方案;其次設(shè)計師要具備扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，了解現(xiàn)場需求;最后現(xiàn)場施工人員也需要及時反饋構(gòu)件使用的效果，特別是非標(biāo)構(gòu)件，在后續(xù)車站或項目中加以改進(jìn)。

2.4、嚴(yán)格控制制造質(zhì)量

因為站臺門設(shè)備為非標(biāo)定制產(chǎn)品，而且種類數(shù)量龐雜，在現(xiàn)場安裝拼搭，很多問題在工廠階段難以暴露，這樣質(zhì)量也更顯重要。如若在施工期間發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，則應(yīng)立即停止施工，第一時間進(jìn)行反饋，共同制定解決方案，待問題解決后，再開展繼續(xù)施工。同時發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量問題后應(yīng)立即進(jìn)行排查，避免重復(fù)性質(zhì)量問題出現(xiàn)。

對待產(chǎn)品質(zhì)量問題，首先需要在項目初期做好產(chǎn)品質(zhì)量管控策劃;其次在產(chǎn)品設(shè)計制造階段制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理流程，形成項目質(zhì)量控制大綱和各部件詳細(xì)的質(zhì)量檢驗記錄表并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕不合格件出廠;再次在施工階段建立有效的工地反饋及質(zhì)量問題閉環(huán)處理機(jī)制，杜絕重復(fù)發(fā)生;最后加大生產(chǎn)過程中的監(jiān)造及出廠驗收力度，確保問題能夠被及時發(fā)現(xiàn)并得到相應(yīng)的解決。

2.5、工期沖突情況下的質(zhì)量保證

作為重大民生工程，地鐵建設(shè)進(jìn)度往往至關(guān)重要。而站臺門施工進(jìn)度又受制于軌道、土建、裝修條件的制約，往往前期不能按計劃進(jìn)場施工而后期限于線路熱滑要求必須集中趕工完成圍蔽，列車、信號調(diào)試階段站臺門又不能進(jìn)行施工、調(diào)試，工期首尾都會受到制約。搶工又會帶來安裝質(zhì)量的把控風(fēng)險，而安裝質(zhì)量直接影響后期運行可靠性，百年地鐵工程，質(zhì)量為本，質(zhì)量問題不容半點讓步。

要想達(dá)到既定質(zhì)量目標(biāo)同時保證施工進(jìn)度，首先就要提前分析施工期間可能遇到的情況，做好質(zhì)量策劃和工程計劃，并擬定相應(yīng)的預(yù)案;其次是儲備適當(dāng)?shù)膶I(yè)安裝隊伍和工程督導(dǎo)力量，在科學(xué)制定計劃并合理配置施工力量的前提下，加大對現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)及質(zhì)量檢查力度，杜絕由于趕工導(dǎo)致施工質(zhì)量下降的情況發(fā)生，同時確保工期同時保證施工質(zhì)量。

結(jié)論：在地鐵交通覆蓋范圍持續(xù)擴(kuò)大的背景下，關(guān)于地鐵施工的研究也變得更加深入。通過上文的分析可知，作為極具實踐性的施工項目，對站臺門進(jìn)行安裝期間，通常會出現(xiàn)多專業(yè)交叉施工的情況。保證安裝質(zhì)量的前提下，有效提升安裝速度，關(guān)鍵是還是要綜合考慮項目特點和現(xiàn)場情況，組織各專業(yè)人員有序開展施工，只有這樣才能最大程度避免不必要問題的出現(xiàn)，確保項目能夠保質(zhì)保量按期完工。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔德龍，蒲凡.基于深度殘差神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的地鐵站臺門與列車門間異物自動檢測方法研究[J].城市軌道交通研究，2021，24（12）：5.

[2]李亮，李曉鋒，王春旺，等.地鐵屏蔽門滲透風(fēng)對車站空調(diào)負(fù)荷影響的數(shù)值模擬研究[J].暖通空調(diào)，2021，51（11）：4.

作者簡介：

劉建林（1981年2月24日—），男，漢族，江蘇省漣水縣人，本科畢業(yè)，中級工程師，研究方向：機(jī)電工程。