飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化分析

王劍鋒

摘 要：當前，人們的生活水平逐漸提高，對于出行的需求也逐漸旺盛，由于出行對交通的需求量也越來越大。飛機成為大眾化的交通工具。隨著民航航班的不斷增加，對于發(fā)生飛機故障的頻率也隨之增多，導(dǎo)致民航航班發(fā)生延誤情況越來越嚴重，并且影響了航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：飛機維修;生產(chǎn)計劃;控制優(yōu)化

引言

近年來，我國的科技水平突飛猛進，推動了我國航空事業(yè)的發(fā)展，如何保證飛機在飛行期間的安全性，是航空公司需要重點關(guān)注和研究的話題。那么，飛機維修工作是確保飛機始終保持在安全完好的狀態(tài)進行飛行，而飛機維修是飛機管理中最重要的部分，是確保乘客安全的基礎(chǔ)。

1飛機維修生產(chǎn)計劃與控制的簡述

何為飛機的維修生產(chǎn)計劃與控制，指的是保持飛機在完好無損的狀態(tài)以及適合飛行階段，并保證航空器能夠安全運行的飛機維修計劃，簡稱PPC。飛機維修生產(chǎn)計劃與控制是飛機維修工作中最重要的內(nèi)容之一，能夠促進航空公司的運營活動。經(jīng)過航空事業(yè)多年的發(fā)展、積累和總結(jié)，維修生產(chǎn)計劃與控制的概念更加完善和具有系統(tǒng)性。在此計劃中，只有充分利用資源以及及時評估維修與控制的工作量，才能讓航空公司獲取更大的利益，其中這個概念的內(nèi)容包括飛機的使用率，最大程度利用現(xiàn)有資源，盡量避免維修成本的浪費。作為飛機維修生產(chǎn)計劃與控制工程師，需要綜合考慮到人工、資源、設(shè)備和環(huán)境等因素的影響，如果一味地追求飛機的可用率，會導(dǎo)致投入成本加大，從而影響飛機生產(chǎn)活動的順利展開。因此，要想實現(xiàn)飛機維修生產(chǎn)計劃與控制的工作計劃，必須平衡好三者之間的關(guān)系，在工作開始前制定科學(xué)合理的工作計劃，并全程監(jiān)督整個工作的過程。在進行控制優(yōu)化工作的時候，要參考過往計劃中的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上對工作方案進行優(yōu)化處理。

2飛機維修生產(chǎn)計劃與控制優(yōu)化分析

2.1風(fēng)險分析與評價

風(fēng)險分析與評價是在完成了風(fēng)險識別與排查工作后，針對飛機定檢維修中的風(fēng)險進行分析與評價的工作。具體而言，在對定檢維修風(fēng)險進行分析與評價的過程中，需要從風(fēng)險緩解措施與風(fēng)險規(guī)避措施這兩方面入手。風(fēng)險緩解措施就是通過有效的預(yù)防和保護措施，降低危險源的風(fēng)險概率，對潛在的風(fēng)險進行有效的預(yù)防和控制;而規(guī)避措施就是通過主動積極的轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的定檢維修方式，對定檢維修技術(shù)和管理模式加以優(yōu)化，從而提高對危險源的處理能力，提升風(fēng)險控制的水平。在飛機定檢維修的風(fēng)險分析與評價過程中，需要對飛機的保養(yǎng)周期和維修技術(shù)進行重點關(guān)注，定期對飛機開展維護與保養(yǎng)工作，全面排查飛機的零部件，及時更換老舊、損壞的零部件，確保飛機的飛行安全;此外，由于飛機在飛行過程中有可能遭遇一些比較惡劣和極端的天氣，在這種情況下有可能對飛機的零部件造成一定的磨損，如果不能及時得到更換和養(yǎng)護，很有可能在飛行中出現(xiàn)故障，從而造成不可估量的嚴重后果，因此飛機定檢維修人員更需要提高風(fēng)險控制的意識，全面掌握飛機的飛行狀態(tài)，借助先進的檢測與監(jiān)控儀器，科學(xué)地分析飛機飛行的數(shù)據(jù)，對潛在的風(fēng)險進行及時的排查與解決。

2.2提高實際工時數(shù)據(jù)的準確度

一是設(shè)立實際工時分級審核制度，可由領(lǐng)班審核放行人員工時，由放行人員審核維修員工時，由質(zhì)量監(jiān)察工程師負責(zé)抽檢，對實際工時的填報分級把關(guān);二是加強工時管理培訓(xùn)，使維修人員對實際工時的組成有清晰的概念和界限，確保實際工時數(shù)據(jù)采集的可靠性，為工時數(shù)據(jù)分析打下基礎(chǔ);三是進一步加強維修工時管理信息化建設(shè)，優(yōu)化數(shù)據(jù)搜集分析流程，逐步實現(xiàn)工時數(shù)據(jù)與其他維修數(shù)據(jù)的融通。

2.3提高資金投入與維修資料支持，提高維修的整體質(zhì)量

目前，雖然我國航空業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展有了長足的進步，但我國的民用航空器絕大部分依舊是由其他國家設(shè)計定型的機型所構(gòu)成的。由于其他國家民用航空器維修的核心技術(shù)以及相應(yīng)的構(gòu)造方面有嚴格的流程，同時，這些操作流程有著嚴格的保密機制，一旦飛機出現(xiàn)核心部件故障，只有將其核心部件送到國外才能進行修理，這在很大程度上加大了飛機的維修成本。為了從根本上改善這一問題，民航企業(yè)要不斷提高自身的技術(shù)能力，并加大相關(guān)方面的資金支持，讓維修部門能更好地獲取與維修相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，有效提升民用航空器維修業(yè)的維修水平。

2.4提高維修人員的專業(yè)技能

飛機維修部人員的素質(zhì)對故障維修的效率具有重要的意義。為了保障飛機安全運行，飛機企業(yè)應(yīng)加強對人員的培訓(xùn)。在此過程中，應(yīng)選擇高技能人員進行飛機重要結(jié)構(gòu)和運行機理的具體講解，包括飛機部件和飛行原理，以方便相關(guān)人員充分了解飛機結(jié)構(gòu)，確保人員為飛機維修提供必要的服務(wù)。例如，飛機330在生產(chǎn)中融入了先進的技術(shù)和高科技理念，在生產(chǎn)中采用復(fù)合材料，并且選用了有效的數(shù)字氣源電子設(shè)備。使用線控件來控制，轉(zhuǎn)換成電子信號由計算機處理，最后由液壓和電力設(shè)備控制飛機的正常飛行。因此，飛機維修人員在實際工作中，要需要全面掌握技能，提高飛機維修的技術(shù)應(yīng)用，同時可以提高維修效率和質(zhì)量。飛機企業(yè)應(yīng)加大對人員技能的培養(yǎng)，對先進維修技術(shù)的應(yīng)用進行全面的分析。將最新的飛機結(jié)構(gòu)和使用操作技能進行全面的了解，掌握飛機運行原理，根據(jù)具體的客機情況，合理應(yīng)用維修技術(shù)，確保技術(shù)應(yīng)用符合安全運行標準。同時，還需要加強人員之間的溝通交流，使相關(guān)技術(shù)人員可以積極交流飛機運行故障的具體體現(xiàn)，根據(jù)故障點應(yīng)用有針對生的維修方法，確保維修的快速準確。并在此過程中培養(yǎng)員工的協(xié)作技巧，從而提高飛機維修工作的效率。

結(jié)語

總之，未來航空業(yè)還有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ貏e是國產(chǎn)民機，才剛剛起步。提升國產(chǎn)民機的保障能力，更是為中國航空工業(yè)發(fā)展添磚加瓦，保駕護航。維修企業(yè)作為中國航空工業(yè)中的一個重要組成相信維修企業(yè)在全力保障國產(chǎn)民機運營的過程中積累的經(jīng)驗和創(chuàng)意，也可以有效地提升日后國產(chǎn)民機的設(shè)計和改進優(yōu)化，讓中國航空工業(yè)與中國國家實力一樣，蒸蒸日上。

參考文獻

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