柳支站下行咽喉信號設備平面布置圖設計

王漾 鄧睿杰 蘇國鵬 張建威

摘? 要：本文即柳支站下行咽喉信號設備平面布置圖設計方案。

關鍵詞：信號設備;設計方案

1概述

1、首先要確定好上下行的方向。其次要將上下行方向在圖紙中標注好，在本次設計中規定平面的左方是下行方向，右方是上行方向，然后根據柳支站下行咽喉的實際情況，將南京方向標注在圖紙的左方，將柳支站上行咽喉標注在圖紙的右方。

2、 根據柳支站下行咽喉的股道分布及相關要求進行道岔的布置并編號，計算出坐標。

3、根據站場情況和相關規定，將要求布置的信號機畫出并編號，并且通過計算得到其位置坐標，并寫出每架信號機的坐標點。

4、關于信號樓位置的確定。根據實際情況，信號樓設置在圖紙平面中的正下方。

5、道岔設置結束后要標注好警沖標的位置。

6、對于圖紙中所涉及的設備完成命名，做好標注。

7、列出選用的道岔類型，并附有道岔類型及股道有效長度的統計表。

8、根據站內實際情況進行軌道區段的劃分并進行命名。

2布置站內道岔

2.1道岔相關介紹

道岔是一種轉轍設備，可以實現列車從一股道進入另一股道，并且它是軌道系統中最薄弱的環節。道岔通常會被設計在車站、編組場。

2.2計算道岔坐標

在平面設計圖中已經確定好信號樓的位置之后，我們需要換算出道岔尖軌尖端距離信號樓的距離。他們的主要尺寸可以通過查表得到。我們假設道岔尖端和道岔中心的坐標為c，岔心坐標為b，如果道岔尖端朝向車站的中心，那么根據其公式得，岔尖坐標就是c-b;反之，如果是位于遠離信號樓的一端，那么坐標表示為c+b;例如本次設計中，若計算9號道岔的左標，查表得道岔岔心距岔尖50米則b=50（米），道岔岔尖距信號樓454米;岔心靠近信號樓一端坐標為454—64=360（米）（9號道岔岔心坐標）。

2.3道岔編號

此次設計以站內信號樓為中心，信號樓坐標為976KM+259m。其左邊是下行咽喉，它的所有道岔要用奇數來標注，按照距離信號樓的遠近來編號，距離遠的先編號;右邊是下行咽喉，它的道岔要用偶數標注，也是按照下行咽喉的方法編號：如果存在兩個道岔在同一坐標，這個就需要看哪個更靠近信號樓來編號 （這種情況常見于交叉渡線）;若同端有兩個或以上的方向，先編主要方向。

3布置進站信號機

1、進站信號機應設在距最外方進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點;在調車作業條件或是制動距離條件不滿足的情況下，就應該設置在不超過400m的地點。X和XF距離D1、D3調車信號機的距離為50m。

2、確定該信號機的位置設置后，要根據實際情況，依照此線路彎曲程度進行討論。如遇到彎道，根據顯示距離的要求，可以適當的移動位置，但不宜超過600米。

3、當進站信號機初步確定的地點恰好在長大上坡道，考慮到列車車列若停在進站信號機前，啟動時有困難，這時就要將其設置在相對平整的位置。

4、此信號機可以準備接車作業，反方向進站信號機可以設置于右側，其它情況下要設置在有右方需要特殊批準。在原則上設置在站場最外面的道岔往外運行50m的地方最佳。

4 出站信號機

在不同的閉塞區段內，同一種顏色表示的含義也有所不同。對于三顯示自動閉塞區段來說，如果顯示一個綠燈，那就表示在列車運行的前方，至少會有兩個閉塞分區空閑;若亮兩綠，那就表示列車滿足駛向半自動閉塞區間的條件。如果亮一黃，那就表示在列車運行的前方，至少有一個閉塞區段空閑。對于四顯示閉塞區段，亮一個綠燈則表示運行前方至少有三個閉塞區段空閑，綠黃燈表示至少有兩個閉塞區段空閑，黃燈則為一個閉塞分區空閑;在半自動閉塞區段內，綠燈表示準許出發，兩綠意味著準許開往次要線路;

5 調車信號機

5.1調車信號機設計原則

為了保證列車在站內的安全運行，凡是影響列車作業的調車進路，那么都應該設置調車信號機。一般來說，調車信號機的安置要符合實際要求，保證調車作業的安全可靠。

調車信號機一般分為兩種，分別是：盡頭調車信號機和咽喉調車信號機。盡頭調車信號機基本都設置在非聯鎖區和聯鎖區的入口的地方。咽喉調車信號機大都設置在咽喉區。它的設置增加了調車作業的靈活程度，并且提高了調車作業的速度，大大增加了調車作業的工作效率，節省了時間。本站下行咽喉共設有調車信號機4架。

5.2調車信號機的顯示

在我過的鐵路信號中，它的基本顏色包括，紅色，白色，黃色，綠色，藍色。每一種顏色都有它特定的意義，當然也可以用幾種顏色的組合來表示另外的意義。

6站內軌道電路區段劃分

6.1 劃分聯鎖區段

平面站場圖包括道岔和非聯鎖區等，并且非連鎖區和連鎖區相輔相成。由此，我們在接收到站場圖時，首要任務該去劃分區段。道岔在聯鎖區內，說明此類道岔是要受信號樓控制的，采用的是集中控制方式。信號設備位于聯鎖區內，它還要考慮與其他設備的聯鎖。因此，劃分聯鎖區的范圍，也就是意味著劃分電氣集中的設計范圍。對某些調車進路來說，這條線路上的道岔都要劃入聯鎖區。

6.2軌道區段劃分部分原則

1、就可以用鋼軌絕緣節將能夠進行平行進路作業的軌道，隔成不同區段。

2、在信號機的前后，我們應該將其劃分為不同區段。例如9DG，ⅠBG;

3、在作業繁忙的區段，為了提高行車效率，我們可以根據實際情況將區段劃短。

4、道岔區段軌道電路，按照要求，單開道岔的設置少于三組，交分道岔的設置少于兩組。

5、牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調車信號機前方設一段軌道電路，其長度不小于25米。

6、雙線單方向運行區段，如果調車信號機設置在出口最外方道岔處，那么在信號機和站界間劃一軌道電路

6.3股道有效長度的計算

通過翻閱相關書籍資料，我們了解股道長度的計算方法。在本次柳支站下行咽喉設計當中，正線上，上行股道的有效長度的是進站出站信號機之間的距離，側線上股道有效長度是警沖標和出站信號機的距離。

6.4 絕緣節坐標確定

1、信號機處所在的絕緣節，要求和信號機并列在同一個坐標上的。但是如果信號機位置和現場軌道縫隙位置不一致時，我們就會為了避免出現不利情況出現，可以設置在信號機前后（差不多一米）不遠的位置。

2、在鐵路運營系統中，為了能夠進行平行作業，兩組距離特別相近的背向道岔也要按照規定將其隔開。