淺談人工扳動道岔車站向聯鎖集中控制車站穩步過渡

何麒

摘? 要：為了提高人工操縱道岔的站的運輸效率及安全性，近幾十年來，人工操作道岔準備進路的站被集中聯鎖排列進路的方式代替，但是個別站因各種原因尚未升級改造完成。現階段原站場進行升級改造時，部分站因建設資金等問題，可能會對部分線路、道岔進行利舊，但是站需要正常的運作需求等。施工改造項目在此基礎上進行改造施工，并且要對站的運輸效率的影響降為最低，兩種控制方式如何實現穩步過渡，顯得尤為重要。本文就以蘭州車輛段升級改造為例，討論兩種控制方式如何實現穩步過渡。

關鍵詞：鐵路信號;過渡方案;非聯鎖車站;聯鎖車站

眾所周知，在既有營業線施工中存在很多干擾因素，比如營業線行車的影響、交通不便利、既定的作業現場對施工也有很大的制約，同時同一施工現場進行施工的人員很多，不同的單位、不同的專業之間必須有良好的協同合作、支持配合，才能確保在行車及人身安全不出意外的前提下，完成過渡施工任務。

過渡工程的目標是：保人身安全的前提下保安全生產，保安全生產的前提下保運輸安全。每次施工過渡必須保證本站既有使用中的聯鎖關系正確無誤，每條進路排列正常。為了最大程度上降低影響施工的外界因素，減少過渡施工的投入成本，同時確保鐵路的安全運營生產，必須做到以下幾點：

（1）過渡施工必須確保既有營業線行車人身安全及既有聯鎖（或進路的人工鎖閉）關系正常。

（2）必須在詳細調查現場既有設備使用情況后，從技術、施工時間、施工可行性等多個方面對施工方案進行詳細討論與研究，結合現場實際，制定出合理有效的過渡施工方案。

（3）施工方案得到批復以后，必須在取得電務、工務、車務的配合下嚴格按照施工方案進行施工。

1.概況

1.1工程概況

蘭州車輛段客車整備所升級改造工程中，因站場環境、投資資金等原因，在原站場的基礎上進行改造，東咽喉拆除既有3組道岔，新鋪5組道岔，其余7組道岔在原位置利舊;西咽喉既有道岔全部拆除，其中9組道岔拆除后重新組裝利舊。蘭州車輛段客車整備所將所有既有人工扳道器拆除，升級改造為ZD6-D型電動轉轍機來操縱道岔，實現道岔轉換的功能。蘭州車輛段客車整備所原站場沒有軌道電路，但是3-7道有接觸網設備，4-14道有地下維修檢測坑，升級改造施工中，站場專業同步進行房屋建筑施工。每一步施工中，在滿足盡可能降低運營的影響，信號專業施工存在諸多問題。

1.2人工操作道岔

在某些作業量小或集中控制有困難的地方設有部分人工操縱道岔。例如，非集中調車場，少量作業的貨物線、停車場所，專用線、小型機車整備線，臨時車輛停車線，臨時貨物站臺等處有兩條以上行車線或插入站場的道岔場可設為手扳道岔。手扳道岔常見的有帶柄道岔握柄扳道器等。蘭州車輛段原道岔操縱方式為帶柄道岔握柄扳道器。

1.3計算機聯鎖集中操作道岔

車站聯鎖系統主要功能是用于實現對車站內信號機、道岔、軌道電路等基本信號設備進行實時控制，以保證車站內行車安全。為了保證行車安全，車站內信號、道岔、軌道電路等基本信號設備必需遵循一定的條件，按照一定的程序來嚴格執行，我們稱這些條件和程序為聯鎖。車站聯鎖系統的主要功能是實現聯鎖控制功能。

2.兩種模式下存在的問題

2.1安裝裝置眼距不同

蘭州車輛段客車整備所扳道器的安裝裝置眼距與ZD6-D電動轉轍機安裝裝置眼距不同（扳道器安裝裝置安裝在鋼軌前后的眼距為1050mm，方鋼距離岔頭安裝鋼軌的眼距為565mm，ZD6-D型轉轍機安裝在鋼軌的眼距為1650mm，方鋼距離岔頭安裝鋼軌的眼距為1165mm），角鋼安裝位置的另一邊鋼軌眼不在同一位置，并且兩種角鋼不能共用。提前更換轉轍機會給行車組織造成一定的隱患（道岔開向沒有外觀指示牌（白天指示牌和夜間指示燈）），最后集中更換，造成開通當天投入人力多，天窗時間長，延點風險高等問題。

2.2扳道器的安裝裝置角鋼不絕緣

安裝裝置不絕緣，前期又無法更換，造成軌道電路短路，無法正常試驗。

2.3新軌道電路設備影響既有機車測試環線

蘭州車輛段客車整備所既有4～7道是動車的整備股道，原股道上設置有機車測試環線，按照設計標準設計新的軌道電路時，存在軌道末端的四頭封線距離測試環線的距離太近，造成測試環線的感應電流的分流，給正常的機車車載信息的判別帶來困擾。

2.4新絕緣影響既有牽引回流

蘭州車輛段客車整備所既有站場沒有軌道電路，新設置的軌道電路絕緣節造成機車牽引回流的不暢，給行車帶來影響。

2.5在新軌道電路區段內既有線路遺留的金屬導體影響新軌道電路

蘭州車輛段客車整備所既有站場沒有軌道電路，現場軌道電路內鋼軌遺留的既有的金屬構建相對較多，比如既有的脫軌器、殘留的鐵絲，影響軌道電路的調試。

2.6軌道電路的移設影響無線調車監控系統STP的正常控車

線路撥接引起軌道電路設備移設時，末端的信號機及外方軌道電路長度或無線調車監控系統的應答器移設，都會引起數據的變化，給行車組織帶來隱患。

3.針對以上問題的解決方案

3.1調整眼距

施工前一定要認真復核既有扳道器的眼距，通過調整ZD6-D安裝裝置的眼距，將轉轍機安裝方正，使得轉轍機平穩轉動，以免給后期的電務維修帶來隱患。

3.2扳道器安裝絕緣套管

在施工過程中，對既有的扳道器安裝裝置進行過渡處理，過渡處理的L鐵能夠安裝絕緣套管，盡可能使鋼軌不短路，給施工帶來方便。

3.3降低機車測試環線影響

按照新設計圖紙，進行現場坐標定測，同時注意既有機車測試環線的設計位置，若末端軌道電路設備與機車測試環線的距離不足15米時，就不能使用四頭封線，按照設計意見進行處理，目前常用增加空扼流變壓器來減弱機車測試環線的分流，將機車環線的影響降為最低。

3.4執行拆一進一方式

新加鋼軌絕緣在電氣化區段時，應嚴格按照電氣化鐵路的施工辦法，執行拆一進一的方式，確保回流暢通。

3.5排除隱患設備

現場調查期間，因仔細檢查現場設備情況，將影響軌道電路的隱患設備應提前排除，以免在調試軌道電路的過程中，造成軌道電路短路，浪費天窗時間等。

3.6降低軌道電路移設影響

線路撥接引起鋼軌絕緣位置變化、信號機位置變化或者無線調車監控系統應答器位置變化時，若設備無法停用時，要進行車載數據的修改;也可以按照車流大小情況同機務部門、車站等協調局部停用;或者就在不影響既有行車線路的情況下，盡可能保持信號機、應答器、軌道電路設備不變。