鐵路電務設備全生命周期管理研究與實踐

辛朝軍

摘? 要：伴隨著社會的不斷發展，我國經濟也在不斷提升，鐵路事業在我國迅速發展起來，同時給電務設備的維修以及管理提出了更高的要求。針對這一現象，本文通過對目前國內外的設備全生命周期管理現狀進行分析，采用互聯網技術，設計了相應的管理應用規劃，實現了對全生命周期的精準確管理。

關鍵詞：鐵路事業;電務設備管理;全生命周期管理

鐵路事業在我國的高速發展，為電務設備也帶來了全新的機遇和挑戰。電務設備的全生命周期是一個全面的思想概念，它的中心是為設備產品以及服務的發展提供一種有效的管理架構。鐵路的電務設備全生命周期管理是指設備的設計、制造、規劃等一系列技術、經濟以及組織措施。實現設備的全生命周期管理從而獲得費用達到最大綜合產能的最高目標。現時代，全生命周期費用是在鐵路電務設備管理思想中的一項重要技能以及主要策略，LCC的核心理念是從始至終的把自身工作做好，對設備的工程和系統進行設備全生命周期費用分析，對此作出決定。

1、全生命周期管理的應用發展現狀

在鐵路行業的發展歷史行程中，電務設備的全生命周期管理最早應用在歐洲國家。在20世紀末，鐵路電務設備全生命周期成本分析被應用于鐵路軌道的結構評價。21世紀初，歐洲部分地區高鐵列車的設備全生命周期成本分析和維修戰略在部分雜志上被詳細說明;到一十年代，一些國家的輕軌上應用了設備全生命周期成本分析法。然而，我國對LCC的探究較少，只有少量的文獻以及譯著。

1.1國內的應用發展現狀

相對于西方國家，我國的鐵路技術發展起程較晚，所以，關于電務設備的全生命周期管理不論是在理論還是實踐方面都比較滯后。在進入21世紀以后，我國的部分電網公司逐漸引進了外國地方的資產全生命周期管理思想與管理架構，并在落實到了實際運用當中。21世紀10年代，我國根據管理概念制定了《資產全生命周期管理體系導則》等政策。

1.2國外的應用發展現狀

在瑞典，20世紀末對鐵路提出了全生命周期的運營管理思想，并對其進行了全生命周期的管理。由于貨物的不穩定性的影響，在20世紀60年代，美國軍隊的資金受到壓縮，國防部第一次引進了全生命周期管理成本分析法，對采購、維護和報廢費用進行了詳細的預測，進一步提高了資源和資金的利用效率。英國、美國在70年代，從技術和經濟的管理角度，提出了裝備一體化工程。80年代以后，整個生命周期管理的應用范圍越來越廣，在這方面的應用，主要是大型的電力設備生產商和大型的電力公司。

2、電務設備全生命周期的管理研究

2.1分析裝置的管理

產品生命周期管理是指從制作完成到產品廢棄的整個過程。其中進、出庫是指進產品的進庫以及出庫，上道和下道指的是設備的安裝和卸貨。電力設備集成管理系統能夠根據PC端和手機端對設備的入庫、出庫、上道、下道等進行管理，從而達到對設備的全生命管理。

2.2職能要求的剖析

2.2.1基本資料的管理

鐵路電務設備種類繁多且復雜，因此，在信息系統中，必須支持多層次的設備管理，并對設備的屬性進行配置?，F有的紙質或電子版材料應當相互聯系，同時可以將圖形、圖片等電子數據進行儲存與維護?，F有的設備按照信號機、計算機聯鎖設備、微機監控設備、等進行分級，分為三個層次。

2.2.2設備代碼的管理

所有的設備以及其代碼都必須確保線路的完整性，在整個生命循環中起到橋梁作用，還可以打印成條形碼。檢查完了所有的條形碼，再用條形碼打印機將條形碼打印到相應的工作區域。在接到條形碼后，嚴格按照條碼的粘貼技術要求進行粘貼，負責區域要把行動落實到工作當中。已在架上的電務設備，用手機掃描一下，將其與上道的位置相關聯，并粘貼到相應的設備上;如果是還在備品倉庫的，則可以根據條形碼上的設備進行粘貼。

2.2.3上下通道的管理

設備產品在上道之后，必須獲取相應的狀態信息，同時與在用設備的位置相聯系，從而形成一套完整的信息體系;設備下道在不使用的時候，設備的狀態沒有信息，保存它的流動信息。上下道管理能夠對電力設備的運行和使用狀況進行有效的管理，是整個系統運行過程中的一個重要環節。

2.2.4設備的存取管理

設備的存入可分為初次存取和不是初次存取兩大類。第一次入庫是指新購置設備進入倉庫，將設備所在位置、樣式、生產企業、生產地點、保質期等基礎信息，完成第一次入庫;不是第一次入庫說明該設備已經完成了上述內容。對于下道、以及設備的檢修和車間的所有設備均可通過再一次進庫的技術將其調到備品庫中。從備品庫中移除設備，這樣就可以進行上道、進入維修車間、進入電子車間或者報廢等作業。

2.2.5設備進出維修車間的管理

鐵路的各維修車間統一負責對新購入的設備進行存取以及報廢等工作，并在新購入的設備上粘貼代碼、進行系統錄入和報廢銷號。對出庫和維護設備，應該在系統之內實現設備的不是第一次入庫;對從維修車間出庫的設備，要把去到的方向和目的地的信息錄入到系統中，完成設備出庫。

3、電務設備全生命周期的管理應用

3.1設備代碼的精煉

在《鐵路信號設備單元劃分、編碼及表征規范》的基礎上，將能夠單獨組裝的電子設備和板或組件稱作“器材”。以設備為基礎，對設備進行全生命周期管理，并制定了相應的規范。代碼采用二維碼與文字資料相結合的方式，在標簽上同時印刷，并貼于設備適當的地方。由于零件眾多，板卡的體積很小，所以代碼盡量簡潔，長度不超過15個單位。建立以裝備為單位的虛擬裝置，為每一臺設備指定一種獨特的代碼，包含該設備的全部材料。在更換器材的時候，要將設備裝置解開，使裝置變為具有唯一代號的板卡或零件;

3.2設備的全生命周期費用預估

設備、運營、維護、維修等費用以及報廢處理費用構成鐵路電務設備的全生命周期費用，產品設備費用包括購置、安裝;作費用包含設備因為出現故障從而導致列車延遲以及扣費的損失;維護費用包含檢查人員的薪資;修理費用是替換損壞的板卡所需的購置費用;報廢處置費用是包括對廢棄設備的拆除以及運送的費用除掉對廢棄設備進行售賣得到的費用。如果鐵路電務設備在運行時出現狀況不穩定的現象，要及時對設備進行整體大修或維修。此外，加強鐵路電務設備的維護，可以長期保證設備的工作狀態，也降低了設備的后期維修費用。

3.3優化設備維護程序

優化設備維護程序主要包含為：對設備基本信息進行查詢;對設備運行狀況進行初步評價;對設備運行狀況進行分級維修。對入站維修設備進行分類，進一步提高了進廠維修的準確性，并在此基礎上，對陳舊的設備進行清理，節省了電務設備的管理費用。對新購入的設備新增注冊、入庫等步驟，進行全方位的賦碼，確保每一項都不會遺漏。對新購入的設備粘貼代碼完畢之后，按照入庫標準，將需要錄入的信息存儲到系統當中，完成設備基本信息的記錄。

結論

綜合上述，鐵路電務要根據設備的狀況，定期進行維修，防止故障的發生。要充分利用電務設備的信息化管理，轉換成一個可供查閱的系統臺賬，方面使用者可以更好的管理設備全生命周期的運行流程，并實時查詢和統計設備的運行情況。希望通過本文可以為今后的鐵路電務設備全生命周期管理研究與實踐提供借鑒和幫助，促進鐵路事業的進一步發展。

參考文獻：

[1]王同軍.智能高速鐵路基礎設施全生命周期管理框架研究[J].鐵道學報，2021，43（11）：1-7.