吉利造手機(jī)另有深意？

陳秀娟

關(guān)于吉利收購魅族的傳聞，終于塵埃落定。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局對(duì)湖北星紀(jì)時(shí)代科技公司（以下簡稱“星紀(jì)時(shí)代”）收購珠海市魅族科技公司（以下簡稱“魅族”）股權(quán)進(jìn)行公示。公告顯示，星紀(jì)時(shí)代擬收購魅族79.09%股權(quán)，取得絕對(duì)控股股東地位，而魅族創(chuàng)始人黃秀章在魅族的持股將降低至9.79%，此前持股27.23%的淘寶中國將退出。

據(jù)天眼查顯示，星紀(jì)時(shí)代成立于2021年9月，注冊(cè)資本為7.15億元，董事長是吉利汽車創(chuàng)始人李書福。據(jù)股權(quán)穿透圖顯示，星紀(jì)時(shí)代大股東吉利集團(tuán)的持股比例為32.3%，疑似實(shí)際控制人為李書福，其持股6.15385%。

其實(shí)關(guān)于吉利造手機(jī)的消息源于2021年9月28日，彼時(shí)，星紀(jì)時(shí)代與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資100億元，進(jìn)軍高端智能手機(jī)領(lǐng)域，項(xiàng)目總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，服務(wù)全球市場。

不過，在宣布后幾個(gè)月，市場并未見吉利造手機(jī)的動(dòng)向。直至2022年1月22日，有媒體報(bào)道稱，星紀(jì)時(shí)代正與手機(jī)廠商魅族接觸洽談收購事宜，目前處于盡職調(diào)查階段。

對(duì)此消息，吉利控股集團(tuán)及星紀(jì)時(shí)代方面回應(yīng)稱：“對(duì)市場傳聞不予置評(píng)，星紀(jì)時(shí)代高端手機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)正在有序進(jìn)展，我們希望打造開放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系?！?/p>

很顯然，此次吉利對(duì)魅族股權(quán)收購案的公示，意味著吉利已將造手機(jī)提上日程。

眾所周知，目前的手機(jī)市場基本被蘋果、華為和小米等巨頭壟斷，要想在存量時(shí)代搶市場，顯然不是一件容易的事情。加之，手機(jī)制造業(yè)的利潤極低，需要巨大的銷量才能維持經(jīng)營利潤。以小米為例，每臺(tái)手機(jī)的毛利率不超過5%，手機(jī)業(yè)務(wù)營收只占總營收的64%，據(jù)小米2021年財(cái)報(bào)顯示，小米2021年總出貨量達(dá)1.9億臺(tái)，但總利潤只有220億元。按其占比來算，小米手機(jī)業(yè)務(wù)的凈利潤約為140億元，平均每臺(tái)手機(jī)的凈利潤約為74元。

反觀汽車行業(yè)的毛利率，數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利率高達(dá)35%，比亞迪的毛利率約為13%，吉利汽車的毛利率約為17%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)行業(yè)。

但值得注意的是，目前魅族在手機(jī)市場的品牌影響力并不大。數(shù)據(jù)顯示，2016年魅族市場份額曾達(dá)4.8%，而2020年12月28日-2021年1月31日，魅族的市場份額僅為0.1%。

因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前手機(jī)市場已經(jīng)進(jìn)入增長瓶頸期，星紀(jì)時(shí)代收購魅族雖然是一個(gè)理想時(shí)機(jī)，但重振普通用戶市場的難度極大。既然明知山有虎，為何偏向虎山行？或許，吉利進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)的真實(shí)意圖并不在于造手機(jī)。

有分析人士認(rèn)為，李書福收購魅族是醉翁之意不在酒。“沒有誰會(huì)放著高利潤的汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域不做，而去做利潤相對(duì)偏低的手機(jī)行業(yè)，而魅族完全不具備小米的出貨量優(yōu)勢(shì)，吉利收購魅族看重的是魅族自身的粉絲群體和其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這些技術(shù)運(yùn)用好了和新能源汽車業(yè)務(wù)是有益互補(bǔ)?！?/p>

通信工業(yè)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)分會(huì)副秘書長林示則認(rèn)為，李書福做手機(jī)其實(shí)是要構(gòu)建品牌護(hù)城河，在未來移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個(gè)終端，通過手機(jī)控制汽車也是一大趨勢(shì)，如果車企采用第三方手機(jī)可能存在一定的安全隱患，自己造手機(jī)可避免這種擔(dān)憂。

對(duì)于造手機(jī)這件事，李書福去年曾公開表示：“手機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競爭力不斷地提高。”

很顯然，吉利已經(jīng)意識(shí)到，智能汽車就是未來的移動(dòng)終端，手機(jī)是這個(gè)智能化生態(tài)的核心，如果不想把“靈魂”拱手相讓，就必須親自掌握這一智慧入口。

由此看來，造手機(jī)只是吉利在打造全方位智能生態(tài)圈中的一環(huán)而已。

事實(shí)上，2021年3月魅族發(fā)布Flyme?for?Car車載系統(tǒng)已在領(lǐng)克汽車上有所體現(xiàn)。在2022年6月6日舉辦的吉利領(lǐng)克春夏發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克發(fā)布了源于雷神智能混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)打造的智能電混技術(shù)Lynk?E-Motive。

隨后，魅族官方微博發(fā)布消息稱，將與領(lǐng)克重新定義“混動(dòng)”，雙方合作重點(diǎn)將聚焦于打造車載系統(tǒng)，推出Flyme?For?Car車載系統(tǒng)。這或是吉利和魅族合作的初步探索。

在完成魅族的收購之前，吉利也已經(jīng)在布局車機(jī)互聯(lián)。近年來，李書福一直推動(dòng)吉利由傳統(tǒng)制造企業(yè)向科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型，積極布局未來科技領(lǐng)域，包括飛行汽車、低軌衛(wèi)星、芯片研發(fā)等，一步步向手機(jī)領(lǐng)域滲透，為的就是能做到真正的車機(jī)互聯(lián)，全方位打造智能生態(tài)圈。

放眼業(yè)內(nèi)，除了吉利，特斯拉、蔚來也有傳出造手機(jī)的計(jì)劃。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌近日公開表示，蔚來將在不久后推出手機(jī)，和蔚來電動(dòng)汽車進(jìn)行匹配。

有分析認(rèn)為：“眾多車企蜂擁去造手機(jī)并非偶然，他們的目的是統(tǒng)一手機(jī)和車機(jī)的系統(tǒng)、UI、操作邏輯，給用戶打造一個(gè)覆蓋全生活場景的生態(tài)，最終形成閉環(huán)。如開著吉利的車，回到家中用吉利的手機(jī)，這將是全方位生活場景的打造，也是數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的閉環(huán)，能夠打造出堅(jiān)固的護(hù)城河，也能進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。”

由此看來，汽車廠家跨界進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并非想要切走手機(jī)市場的蛋糕，而是想要利用手機(jī)切入移動(dòng)互聯(lián)模式，打造專屬的軟硬件一體化生態(tài)系統(tǒng)，將用戶牢牢綁定在自家產(chǎn)品上。而吉利正是其一。

無論如何，造汽車與造手機(jī)都非易事，尤其在當(dāng)下手機(jī)市場飽和的情況下，新玩家的機(jī)會(huì)并不多。要想打造出一款與智能汽車緊密捆綁的智能手機(jī)，收購魅族誠然降低了疑慮，但吉利的造手機(jī)之路，依然任重道遠(yuǎn)。D34B0FCB-78FD-4A75-96DC-D75AA9F64A5B