南京江北新區鐵路歷史文化資源開發利用研究

韓廣來

國務院于2015年6月正式批復同意設立南京江北新區。江北歷史文化積淀深厚，人文資源眾多，具備形成城市獨特內涵，吸引集聚創新創意產業、文化產業的能力[ 1 ]。新區建立伊始，就確定了建設高品質、有特色的新區文化的愿景與規劃。成立以來，新區重點發展以紅色文化、近代民族工業文化為主的特色文化。其中，紅色文化建設圍繞津浦鐵路系統走出來的革命先烈、共產黨早期杰出領導人王荷波開展，以王荷波文化牽引帶動百年津浦鐵路文化建設，對新區鐵路歷史文化資源進行發掘與應用。

浦口火車站及其周邊區域的開發利用研究

資源現狀

浦口火車站始建于1908年，1914年建成通車，是全國重點文物保護單位，也是國內唯一保存至今的民國時期的火車站。火車站的候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建筑，都被系統性地保存下來。經實地走訪調查，這些建筑目前已經全部騰空并封存，進行統一的維修。目前工程正處于施工階段，該片區最終將被打造成為民國風情街區。

存在的問題

江北新區對于浦口火車站片區的改造理念、方向是正確的，將其打造成為民國風情街區，成為新區文化品牌，喚起人們對百年津浦鐵路的追憶，極大地提升了新區的文化建設品質和成效。但是，目前尚未看出該民國風情街區主打何種產業，是否存在產業布局不明確或產業規劃缺失的情況？如果只是把民國建筑修繕一下放在那里，或者出租給個體商家搞零售，是否是資源浪費？是否會因過重的商業氣息而沖抵了原本濃厚的文化氛圍？這些問題都值得決策者的高度重視和認真思考。

開發利用對策建議

浦口火車站片區可利用濱水區域打造一個集休閑、娛樂、文化于一體的城市綜合體，成為周邊地區的活動中心。而其他區域可以以保護利用原有的歷史資源為主，成為展示民國文化的歷史中心，使浦口火車站地區成為一個既現代化又富有歷史內涵的新經濟增長區域[ 2 ]。筆者認為，可以進一步細化，打造以影視基地為主打產業，牽引發展文化旅游產業，致力于使浦口火車站片區成為國內外知名的影視產業基地。具體原因是：首先，該片區存在大規模民國建筑群，且浦口火車站也已經不再經營客貨運輸。前期已經有劇組來取景拍攝，具有一定的影視基礎。其次，浦口火車站的位置優越，交通便利，風景優美；其位于長江之濱，緊靠著名的南京長江大橋，江對面是閱江樓、幕府山、燕子磯等名勝古跡，江中還有八卦洲、江心洲兩個島嶼，背靠老山山脈，有不老村、珍珠泉、龍之谷等風景名勝，可謂是旅游勝地；同時，景區周邊連接地鐵11號線、南京長江大橋、建寧路過江隧道、和燕路過江隧道、地鐵3號線等，交通便利；而弘陽廣場、萬象匯等購物中心又為游客提供了休閑購物的好去處；若老浦口片區再在江邊建設一到兩所五星級酒店，加上不遠處的長江之舟酒店、揚子江國際會議中心酒店，一個設施完整的文化旅游區即將形成。再次，浦口火車站周邊并無同等條件或功能趨同的影視基地，存在市場空白，因此可將其打造成一所專業的民國風格影視基地。最后，該片區的開發符合江北新區整體的發展基調。江北新區主打生命健康產業，要形成具有全球影響力的醫療服務集聚區域，為生命健康提供全面的保障。如果再搭配以旅游休閑為主要功能的特色影視基地，無疑將有力助推主打的健康產業，健康產業和文旅產業必將相輔相成，和諧共生。

浦鎮機廠和龍虎巷的開發利用研究

資源現狀

浦鎮機廠和龍虎巷位于浦口區原南門鎮片區，二者既有歷史上的淵源，也屬于同一地理板塊。目前，浦鎮機廠已經發展成為中車集團南京浦鎮車輛有限公司。浦鎮機廠老廠區目前為該公司廠區之一，仍承擔著生產任務。龍虎巷是由來自北方的浦鎮機廠工人修建的北方民居，但由于浦鎮機廠開始是由英國人建造和管理的，所以龍虎巷的民居建筑或多或少受到了英式建筑的影響[ 3 ]。目前龍虎巷仍有不少居民居住，多為浦鎮機廠老職工，該片區大部分建筑物破損比較嚴重，部分老宅子已經被劃為區級文物保護對象。

存在的問題

在開發利用方面，浦鎮機廠、龍虎巷片區存在的問題主要是缺乏明確的定位，即發展方向不明確。是本著“修舊如舊”的原則，把該片區連通浦口火車站片區，共同規劃開發？還是獨立成片，與江北新區紅色廣場打包建設成為鐵路紅色文化片區？目前沒有明確的計劃。如果是前者，那面臨的現實問題是兩個片區之間的距離較遠，在地理上屬于不同的單元；如果是后者，則需要思考如何與紅色主題建立符合邏輯的關系。如果浦鎮車輛廠老廠區（原浦鎮機廠廠區）能夠遷走另建，那么該處可以統一規劃為鐵路博物館，成為集鐵路史、鐵路工人運動史、偉大建黨精神為一體的綜合性展覽陳列與文化教育基地。

開發利用對策建議

筆者認為，浦鎮機廠、龍虎巷片區的規劃，應該與以王荷波文化為主題的江北新區紅色廣場、南京工人運動紀念館連通進行，打造成為愛國主義教育基地、鐵路文博場館。在此基礎上，與浦口火車站、南京鐵道職業技術學院片區統籌考慮，打造成為具有文博、教育、旅游、影視拍攝多個功能的綜合體。具體來說，如果浦鎮車輛廠能夠搬遷，則其廠區可以改建成為鐵道博物館，命名為“南京鐵道博物院”。博物院可以分為常設展覽和特別展覽，常設展覽主要展出中國鐵路裝備發展史、百年浦鎮機廠發展史、機車車輛生產流程、王荷波革命斗爭史、兩浦鐵路工人運動史等，特別展覽則根據情況適時調整設置。龍虎巷片區可以作為該博物院的配套，開發一些供參觀游覽者餐飲、住宿、體驗的商業場所，比如飯店、酒店、民宿等；其中一些重要的建筑物也可以作為小型博物館開設展覽，比如民國鐵路工人生活展等。該片區雖然在地理位置上距離浦口火車站片區相對較遠，黏連性不強，但是，它們同處于津浦鐵路沿線，都處于興浦路兩側，而興浦路是津浦鐵路建成通車、浦口火車站建成投入使用后老浦口地區一條主要的馬路，溝通了浦口和浦鎮，也是有歷史底蘊的。另外一個可以考量的因素是，浦鎮機廠、龍虎巷片區距離新落成的大型現代化游樂場“龍之谷”很近，加上“龍之谷”配套的蜂巢酒店，能夠吸引大批游客前來觀光游覽。同時，根據筆者實地考察，該片區除了現存大量的民國風格民居外，還留存部分20世紀六七十年代的鐵路職工和浦廠職工平房樣式的宿舍，也是拍攝年代劇的絕佳場地。

王荷波文化開發利用

資源現狀

王荷波是從浦鎮機廠走出去的中國共產黨早期卓越的領導人，是中國工人運動先驅，也是南京地區黨組織的發起者之一，還曾擔任中國共產黨第一任監察委員會主席，是中國共產黨紀檢監察戰線的先驅者。依照筆者的觀點和設想，王荷波文化可以分為物質文化和精神文化兩個層面。物質文化層面，目前現存的有浴堂街34號南京工人運動紀念館，此地曾是王荷波當年領導工人運動的場所，也是南京地區第一個黨小組的誕生地；此外，在浦鎮車輛廠廠區內，還有后人修建的一座王荷波半身塑像；在距離此地十公里處的浦口區教育局大院內修建了王荷波紀念館；以上是王荷波文化存量的物質載體。在精神文化層面，王荷波文化目前被當作浦口區、江北新區兩區的文化符號，相關單位以此對機關、企事業單位開展廉政教育。此外，精神文化層面的王荷波文化建設沒有具體的、顯性的成果。

存在的問題

王荷波是中國共產黨早期的重要人物。目前，對王荷波開展研究的平臺和載體建設尚存在一定空白，缺乏專門的王荷波研究會。這導致對王荷波的研究活動缺乏組織和規劃。就實踐層面而言，他的事跡和精神在黨建和思想政治教育方面的應用還有待提高。此外，作為物化的王荷波文化載體，相關的宣傳教育產品和載體也存在供給側的短缺。

開發利用對策建議

首先，在物質文化層面，王荷波紀念館應在中車南京浦鎮公司設置分館。可以將江浦街道館作為室內展館，而在浦鎮公司建設以王荷波工作和生活紀念地為內容的現場實景展館。其次，應成立王荷波研究團體。可以通過政府、高校、民間相結合的方式，建立全國性的王荷波研究會。再次，應將相關機構統合為一體。將南京工人運動紀念館作為王荷波紀念館的一部分，建立一所更大、更全的紀念館，設置以下場館：王荷波紀念館、南京工人運動紀念館、南京黨組織誕生地舊址、王荷波研究會、中國鐵路工業學會。最后，增加王荷波文化的體現度。在江北新區相關高校、中小學開設關于王荷波生平事跡及功勛的講座；樹立王荷波雕塑；命名相關樓宇、地名、廣場名字或道路名稱；排練一部體現王荷波光輝戰斗的一生的話劇，作為常規性演出劇目，成為品牌化標志。

南京鐵道職業技術學院鐵路歷史文化資源的開發利用

資源現狀

南京鐵道職業技術學院成立于1941年，到如今已經走過了80多年的歷史。在鐵路文化研究方面，學校建有江蘇鐵路教育館，是全國軌道交通科普教育基地、江蘇省愛國主義教育基地；還建有鐵路文化發展研究院，是江蘇省高校哲學社會科學重點研究基地；同時，學校還建有鐵路主題文化園、國家級高鐵實訓基地，既作為教學實訓基地，也作為校園文化景觀使用。江蘇鐵路教育館是南京鐵道職業技術學院鐵路歷史文化資源的核心組成部分，該館建成于2015年，分綜合館、高速鐵路館等。該館在“江蘇鐵路百年歷程展”的基礎上，組織編撰了《江蘇鐵路百年》叢書，填補了研究普及江蘇鐵路發展史的空白[ 4 ]。

存在的問題

江蘇鐵路教育館作為南京鐵道職業技術學院鐵路歷史文化資源的核心組成部分，面臨的問題主要有以下幾點：一是地理位置不妥，該館目前已經升級為江蘇省愛國主義教育基地，更有國字頭的軌道交通教育科普基地，然而從地理位置上來看，該館目前“深居”南京鐵道職業技術學院校園中心地帶，面向社會大眾開放十分不便；二是從博物館學的角度來看，僅有實體館而無線上展覽館，還處于文博場館的1.0代紀，不具備全天候的網上參觀條件；三是人員專業化程度不夠，內部管理人員沒有歷史文博專業背景；四是展藏開發利用程度不夠，只有常展，沒有特展，也缺乏經常性的藏品征集制度，保管利用也不夠專業，在展藏品的開發利用方面，沒有把藏品中蘊含的教育素材充分發掘和利用好，尚未與校內其他資源產生聯動發展、統合為一，形成集群優勢。

開發利用對策建議

首先，在條件允許的前提下，對江蘇鐵路教育館進行異地遷建，單獨對外開設門戶，更加方便地對社會開放。其次，加快建設江蘇鐵路教育館數字展館或網上展館，打造全天候的在線展覽。再次，實行人員的專業化、職業化，提升工作質效。最后，加強展藏品的研究與利用，充分挖掘展覽的思想政治教育和文化教育功能。另外，把南京鐵道職業技術學院內所有的鐵路歷史文化資源統合規劃起來，打造成為一體多能的教育教學、文化旅游設施，并融入整個江北新區鐵路文化資源之中。

南京江北新區有著豐富的鐵路歷史文化資源，目前已經進行了初步的規劃設計與專門建設。但是，距離高水平、有特色的文化品牌還有著不小的差距。因此在開發建設過程中要多方聯動，共同發力，把津浦鐵路、浦口火車站、江蘇鐵路教育館、王荷波文化等文化資源建設好、整合好，共同擦亮南京江北新區文化品牌。

參考文獻

[1]徐翠華，蔣明，杜凌飛.南京江北新區發展探析[J].統計科學與實踐，2015（10）：52-55.

[2]方遙，吳驥良.南京浦口火車站地區保護與重塑[J].城市建筑，2009（02）：51-53.

[3]畢金城.浦口龍虎巷傳統民居建筑研究[J].山西建筑，2010，36（10）：17-18.

[4]任靜，劉長安.加強文化輻射 拓展高校博物館教育功能——以江蘇鐵路教育館為例[J].市場周刊，2018（12）：22-23.

【基金項目】江蘇省高校哲學社會科學重點研究基地南京鐵道職業技術學院鐵路文化發展研究院開放基金資助項目，“南京江北新區鐵路歷史文化研究”（項目編號：TWK2021012）。