“鳳凰”能否涅？

張靜

繼“蔚小理”之后，納斯達克又迎來了一家中資背景的新能源汽車公司。2022年6月8日，陽光動力旗下子公司——鳳凰汽車正式完成納斯達克上市，以每股7.5美元的首次公開發行價格，發行210萬股普通股，總金額為1?575萬美元。

相信國內絕大多數人都不知道鳳凰汽車是誰，還以為是鳳凰網的汽車頻道叫鳳凰汽車呢。其實，此鳳凰非彼鳳凰，在納斯達克上市的鳳凰汽車英文名為Phoenix?Motor，是一家獨立的汽車生產制造公司，總部位于美國加利福尼亞州阿納海姆。

今年3月，陽光動力聘請周亮擔任鳳凰汽車首席執行官，此前，周亮曾任同樣有著中資背景的美國豪華電動車制造商卡瑪汽車（Karma?Automotive）全球CEO，毫無疑問，其在高端電動車領域具有豐富的管理經驗。

簡單來說，鳳凰汽車宣稱自己是全球商用電動汽車領域的先驅，但與其“先驅”身份形成鮮明對比的是公司成立至今卻僅售出104輛汽車，且至今尚未實現盈利，這也是很少有人知曉這家汽車品牌的主要原因之一。

可現如今情況不同了，上市后的鳳凰汽車顯然是要大干一番，不斷增強自身在行業內的存在感。但必須承認，其在各方面都不占優，與同行相比，鳳凰汽車并沒有更多的資金、更大的銷售隊伍、更廣泛的客戶資源和行業關系，加之也沒有更大的知名度與品牌力，這只“鳳凰”到底能不能涅，仍是未解之謎。

據悉，鳳凰汽車成立于2003年，主營業務是電動公共汽車的生產及租賃，包括輕型和中型公共汽車、校車、卡車等。2009年，鳳凰汽車推出第一個中型電動傳動系統，并于2014年售出第一輛商用電動汽車，由此確立了自己作為商用電動汽車先驅的地位。

2015年起，鳳凰汽車開始在福特E450底盤上改裝生產電動車，并向美國文圖拉縣懷尼米港和加利福尼亞州爾灣市供貨。2019年，鳳凰汽車又在福特E450底盤基礎上進行了創新和改進，推出第二代大功率驅動系統E-200;2021年4月，鳳凰汽車繼續改進推出了第三代傳動系統E-300，同時配給了63kWh和94kWh、125kWh、156kWh四種容量的電池供選擇。

迄今為止，鳳凰汽車所有產品都是基于福特E450底盤改造生產的。眾所周知，福特E系列是美國中型商用車市場的主導底盤，配置范圍包括班車、A型校車、多功能卡車、服務卡車、步入式貨車、平板卡車和貨運卡車等。

值得一提的是，鳳凰汽車多功能電動卡車和越野車價格不菲，售價區間為16.5萬～22萬美元，相當于人民幣110萬～150萬元。如此來看，鳳凰汽車進入的是一個小眾高端電動車領域，這一細分市場的特點就是燒錢且競爭對手不多。

已知成立時間比鳳凰汽車晚6年、位于美國南加州的電動汽車制造商Rivian，同樣也是美國造車新勢力的代表企業，主要以生產電動皮卡和SUV為主，其中，Rivian?R1T電動皮卡售價7.5萬美元起。

去年11月11日，Rivian同樣完成納斯達克上市，發行價為78美元，融資規模高達120億美元，按發行價計算，Rivian市值為764億美元，該市值已逼近福特汽車（772.78億美元），并直逼通用汽車（860.52億美元），成為美國市值排名第三位的車企。

但不幸的是，Rivian虧損得太厲害，2021財年顯示虧損高達47億美元。以至于近期特斯拉CEO馬斯克在接受外媒采訪時表示，美國電動汽車初創公司Lucid和Rivian都將面臨破產趨勢，除非能大幅削減成本，否則這兩家公司必將走向破產。

要知道在財務方面，鳳凰汽車并不比Rivian樂觀。據公開資料顯示：2021年鳳凰汽車營收300萬美元，凈虧損1?461萬美元，虧損規模同比擴大2.17倍;2022年第一季度營收67萬美元，凈虧損232萬美元。

可見，無論是產銷能力還是資本實力，鳳凰汽車都不及Rivian，如果說Rivian即將面臨破產，那么鳳凰汽車的發展前景著實令人擔憂。加之近年來受疫情影響，汽車市場供應鏈危機并未解除，造車新勢力的生存處境依然十分惡劣，所以，鳳凰汽車能否借納斯達克上市逆勢翻盤，尚且不知。

產品方面，鳳凰汽車目前主要產品包括ZEUS?400穿梭巴士、宙斯?500卡車、ZEUS?600?校車和電動叉車等。另在新品方面，鳳凰汽車正與世界領先的汽車設計公司Icona?Design進行合作，眼下正處于開發EF1-T電動皮卡的最后階段，這將成為鳳凰汽車第一款產品線全電動皮卡車和最后一英里送貨車。至于未來是否進入中國市場，鳳凰汽車方面并未給予相關回應。