城市地鐵無縫線路鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)措施研究

摘? 要：隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，地鐵作為城市公共交通體系當(dāng)中的重要組成部分，如何提升其運(yùn)行性能已成為地鐵管理人員面對(duì)的重點(diǎn)問題。本文以無縫線路的優(yōu)勢(shì)與主要施工工序作為切入點(diǎn)，介紹了地鐵無縫線路鋪設(shè)過程當(dāng)中的注意事項(xiàng)，并針對(duì)性地提出了無縫線路的維護(hù)與保養(yǎng)措施，供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞：城市地鐵;無縫鐵路;鋪設(shè)與養(yǎng)護(hù)

引言：一般來說，無縫線路指的是將鋼軌焊接起來的線路類型，又稱為焊接長(zhǎng)軌線路，已成為未來軌道線路的重要發(fā)展趨勢(shì)。相關(guān)地鐵施工和管理人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)無縫線路的特點(diǎn)、主要鋪設(shè)工序以及保養(yǎng)維護(hù)工作進(jìn)行深入研判，進(jìn)而使地鐵運(yùn)行性能得到進(jìn)一步發(fā)展，避免質(zhì)量問題與安全隱患造成的損失。

一、無縫線路的優(yōu)勢(shì)與主要工序

（一）優(yōu)勢(shì)

在無縫線路的應(yīng)用過程當(dāng)中，一般具備以下幾方面優(yōu)勢(shì)，首先是使列車運(yùn)行更加平穩(wěn)。相較于普通軌道線路來說，無縫線路軌道各段之間的接頭零件大為減少，降低了列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)，使列車運(yùn)行過程當(dāng)中的噪聲得到有效控制。其次還能夠降低軌道養(yǎng)護(hù)難度，延長(zhǎng)軌道使用壽命。普通軌道受接縫影響會(huì)導(dǎo)致列車車輪與接縫產(chǎn)生碰撞和摩擦，制約了軌道強(qiáng)度，而采用無縫線路能夠降低車輪與軌道接頭產(chǎn)生的磨損，使軌道養(yǎng)護(hù)成本得以有效控制。

（二）主要工序

在城市地鐵鋪設(shè)過程當(dāng)中，主要工序包括軌道焊接、軌道鋪設(shè)、軌道鎖定三個(gè)方面。在焊接前，施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)軌道外觀、尺寸進(jìn)行檢查，使其各項(xiàng)參數(shù)滿足施工規(guī)范和相關(guān)要求。為提升焊接效果，施工人員應(yīng)采用砂輪機(jī)等工具對(duì)鋼軌端頭進(jìn)行打磨，避免鋼軌表面出現(xiàn)銹斑，采用滾筒進(jìn)行對(duì)軌并進(jìn)行焊接，對(duì)焊頭進(jìn)行編號(hào)記錄，最后還應(yīng)當(dāng)針對(duì)焊頭進(jìn)行正火、調(diào)直和打磨，為鋪設(shè)工序奠定基礎(chǔ)[1]。焊接完畢后應(yīng)進(jìn)行鋪設(shè)，受地鐵空間特點(diǎn)的影響，可采用固定接觸焊軌排架法進(jìn)行鋪設(shè)，使線路鋪設(shè)與鎖定流程能夠同時(shí)進(jìn)行，有效加快鋪設(shè)速度，降低鋪設(shè)難度。

二、地鐵無縫線路鋪設(shè)注意事項(xiàng)

（一）部件安裝

在地鐵無縫線路的鋪設(shè)過程當(dāng)中，主要涉及到的安裝部件包括接頭、扣件、道床以及加強(qiáng)件等幾個(gè)部分。相關(guān)施工管理人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合地鐵施工設(shè)計(jì)要求以及相關(guān)規(guī)范針對(duì)部件性能和強(qiáng)度制訂出較為可行的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在軌道焊接位置應(yīng)采用膠墊等對(duì)接頭與軌枕進(jìn)行緩沖，使部件安裝質(zhì)量得到進(jìn)一步提升。

（二）鎖定軌溫

由于鋼軌受熱脹冷縮的影響較為顯著，因此在軌道鋪設(shè)過程當(dāng)中會(huì)存在較強(qiáng)的溫度力，影響了軌道使用強(qiáng)度和運(yùn)行安全。因此綜合考量軌道性能以及地鐵運(yùn)行需求制訂出一個(gè)較為適宜的溫度范圍是極為重要的。相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)城市地鐵無縫線路的鎖定軌溫進(jìn)行精準(zhǔn)測(cè)定，在發(fā)現(xiàn)存在軌溫不均勻現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)軌道應(yīng)力進(jìn)行放散，避免軌道之間鎖定軌溫差異過大影響軌道強(qiáng)度與性能。

（三）道岔強(qiáng)度

道岔是地鐵各股道之間的連接設(shè)施，同時(shí)也是無縫軌道當(dāng)中的薄弱環(huán)節(jié)。道岔強(qiáng)度不僅會(huì)影響軌道整體鋪設(shè)質(zhì)量，還會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)行安全產(chǎn)生重要作用。施工人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)道岔強(qiáng)度進(jìn)行全面測(cè)算，并確保道岔鎖定溫度與相鄰軌道鎖定溫度相統(tǒng)一，使地鐵運(yùn)行性能得到保障。

三、地鐵無縫線路的養(yǎng)護(hù)措施

（一）對(duì)重點(diǎn)時(shí)段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

在針對(duì)地鐵無縫線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，首先就應(yīng)當(dāng)明確養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)時(shí)段。由于鋼軌鋪設(shè)以及運(yùn)行性能受溫度影響極為顯著，一旦出現(xiàn)極端溫度可能會(huì)造成脹軌或者斷軌等事故現(xiàn)象，制約線路的安全性。因此城市地鐵管理人員以及養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)當(dāng)做好重點(diǎn)時(shí)段的養(yǎng)護(hù)預(yù)案，針對(duì)冬季、夏季兩個(gè)溫差較大的季節(jié)進(jìn)行全面管控，針對(duì)線路配件的緊固程度、線路路基與道床狀態(tài)等進(jìn)行針對(duì)性檢查，使無縫線路整體強(qiáng)度得到保障。針對(duì)溫度下降產(chǎn)生的斷軌現(xiàn)象，應(yīng)采用短軌進(jìn)行氣壓焊接，使無縫線路運(yùn)行更加安全。在焊接完成后還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行無損探傷，確保鋼軌強(qiáng)度。針對(duì)溫度升高產(chǎn)生的脹軌現(xiàn)象，可采用噴水降溫或干冰降溫等方式對(duì)脹軌部位進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使無縫線路運(yùn)行更加穩(wěn)定[2]。

（二）強(qiáng)化固定措施

在現(xiàn)階段的地鐵無縫線路鋪設(shè)與運(yùn)行過程當(dāng)中，軌道對(duì)抗溫度力的主要方式為采用扣件進(jìn)行約束和固定。施工與安全管理人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)鋼軌當(dāng)中的各項(xiàng)螺栓和扣件緊固情況進(jìn)行全面檢查，針對(duì)可能存在問題的位置進(jìn)行有效加固，從而使地鐵無縫線路的固定更加有效，避免受到外部環(huán)境產(chǎn)生的影響。

（三）做好軌道打磨

受運(yùn)行環(huán)境等因素的影響，無縫線路可能會(huì)產(chǎn)生銹蝕或側(cè)磨現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)剝落掉塊等病害，從而影響運(yùn)行強(qiáng)度與運(yùn)行安全，因此針對(duì)性地開展軌道打磨工作對(duì)提升城市地鐵軌道安全效果具有關(guān)鍵性作用。城市地鐵管理人員應(yīng)采取適當(dāng)措施對(duì)無縫線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，針對(duì)存在側(cè)磨現(xiàn)象較為嚴(yán)重或產(chǎn)生剝落掉塊現(xiàn)象的路段，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊打磨處理，為掉塊部位進(jìn)行補(bǔ)充，從而有效延長(zhǎng)城市地鐵無縫線路使用壽命，提升無縫線路安全系數(shù)與安全性能，避免出現(xiàn)安全事故或意外。管理人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)軌道打磨情況進(jìn)行記錄，并針對(duì)打磨養(yǎng)護(hù)周期進(jìn)行分析，從而使城市地鐵無縫線路養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性與科學(xué)性得以不斷進(jìn)步。

（四）定期進(jìn)行觀測(cè)排查

由于城市地鐵無縫線路在長(zhǎng)期的運(yùn)行狀態(tài)下可能會(huì)產(chǎn)生爬行和位移，影響線路運(yùn)行安全，因此定期對(duì)線路進(jìn)行位移的觀測(cè)和排查同樣是地鐵線路養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。如何提升位移觀測(cè)排查精度已成為當(dāng)前管理人員的重點(diǎn)研究課題。在無縫線路周邊設(shè)置位移觀測(cè)樁的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)遵循以下幾方面原則，首先是間距適應(yīng)性原則，管理人員應(yīng)按照無縫線路長(zhǎng)軌條長(zhǎng)度對(duì)位移觀測(cè)樁間距進(jìn)行設(shè)置，使其得到更加靈活有效地調(diào)整。其次是重點(diǎn)布置原則，針對(duì)道岔部位、軌道伸縮調(diào)節(jié)器等重點(diǎn)部位設(shè)置觀測(cè)樁。最后是標(biāo)記設(shè)置原則，作業(yè)人員應(yīng)在位移觀測(cè)樁頂面進(jìn)行標(biāo)記，使軌道位移或爬行觀測(cè)精度得到進(jìn)一步提升。城市地鐵管理人員應(yīng)定期進(jìn)行觀測(cè)排查，一旦發(fā)現(xiàn)線路位移高于預(yù)定指標(biāo)即及時(shí)進(jìn)行處理，提升線路養(yǎng)護(hù)水平和效果。

結(jié)論：總而言之，在現(xiàn)階段的城市地鐵建設(shè)過程當(dāng)中，無縫線路以其運(yùn)行噪音小、養(yǎng)護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)具有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。相關(guān)管理人員應(yīng)結(jié)合相關(guān)規(guī)范采取合理措施和手段對(duì)無縫線路的鋪設(shè)流程以及養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行全面梳理，使無縫線路的運(yùn)行質(zhì)量得到質(zhì)的飛躍。

參考文獻(xiàn)：

[1]王剛，王宇紅. 淺談無縫線路鋼軌現(xiàn)場(chǎng)焊接技術(shù)工藝[J]. 內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2021，（24）：88-89.

[2]張博涵. 淺談對(duì)鐵路無縫線路脹軌問題的幾點(diǎn)探討[J]. 門窗，2019，（13）：210+212.

作者簡(jiǎn)介：王鶴松，男，出生年月：1991年2月;籍貫：甘肅省張掖市;民族：漢;最高學(xué)歷：本科;目前職稱：助理工程師;研究方向：地鐵、鐵路（線路養(yǎng)護(hù)、鋼軌焊接、鋼軌打磨、道岔養(yǎng)護(hù)、線路大修）