地鐵屏蔽門安全問題改進方案及思考

摘? 要：地鐵屏蔽門是地鐵運行的重要安全設備，一旦出現夾人等故障，會出現重大事故。本文介紹了地鐵屏蔽門的特點及現行防夾人的一些方案，提出方案的改正及管理對策。

關鍵詞：屏蔽門;安全

前言

城市發展，交通先行。地鐵作為最高效的城市交通工具，越來越成為人們出行的剛需。但時常有地鐵屏蔽門夾人事件發生。

一、屏蔽門簡介：

地鐵屏蔽門是指在月臺上以玻璃幕墻的方式包圍鐵路月臺與列車上落空間。安裝在站臺靠近地鐵軌道一側，將站臺與地鐵軌道隔離。地鐵到站時，開啟地鐵屏蔽門，乘客可以自由上下地鐵。

設置屏蔽門有以下特點：

1.保護乘客的安全，防止乘客跌落或跳下軌道而發生危險。

2.降低空調通風能耗，減少地鐵運行噪聲，提供舒適的候車環境。

3.有較好的隔聲效果，有效增強站內廣播系統效果。

4.減緩火災影響，隔絕地鐵與站臺之間的火勢及濃煙，延長乘客的疏散時間。

二、屏蔽門存在的“夾人”問題

地鐵屏蔽門有很多優勢，但增設屏蔽門后，還不時出現地鐵屏蔽門“夾人”事件。根據地鐵站所采用的設施指標， 屏蔽門和車門間之間縫隙與我國成年男性和女性的平均胸部厚度接近，客流擁擠時， 地鐵屏蔽門“夾人”事件的概率會變大。

三、方案改正

1.目前國內地鐵屏蔽門系統廣泛采用的間隙安全防護裝置主要有以下幾種形式：

① 屏蔽門底部防站人安全擋板。防站人安全擋板安裝在屏蔽門框軌道側的底部，防止乘客滯留在屏蔽門門體和列車門之間。正常運營時，不影響運行。但是還不能完全避免乘客進入屏蔽門與車輛之間的縫隙內，仍然存在安全隱患。

②屏蔽門防夾擋板。在兩扇屏蔽門門底部邊緣設計安裝金屬擋板，擋板位于屏蔽門與列車門之間，當出現夾人或夾物時，屏蔽門關門阻力增大，當關門阻力達到設定值時，或有人或物被夾在中間導致門體無法完全關閉時，控制器發出報警信號，實現接觸式障礙物探測。

③ 瞭望燈帶。瞭望燈帶設置在列車尾部的屏蔽門軌道側。當列車門、屏蔽門關閉后，如果間隙中存在異物，一是司機可通過目測或通過攝像頭觀察瞭望燈帶是否被遮擋來發現異物的存在。如果看到的是不完整的燈帶，則說明被物體遮擋住了。

④ 紅外光幕探測器。紅外光幕探測器由紅外發射裝置和紅外接收裝置組成。紅外發射裝置中的紅外發光二極管發射的紅外射線，再經過光學透鏡做聚焦處理，使光線傳至很遠距離，最后光線由光幕中的光敏晶體管接收。紅外光在人眼看不見的光譜范圍內，有物體經過時，會遮擋全部或部分紅外光線。接收端輸出的電信號的強度會因此產生變化，表示不可以發車。如果沒有物體阻斷光幕，接收器能夠接收到正常的信號，可以發車。

⑤ 長距離對射式激光探測器。長距離對射式激光探測器的原理與結構與紅外光幕探測器相似。發射裝置由激光代替紅外光。激光相對于紅外光，具有能量集中、穿透力強、擴散角小、功率密度大、不易受白光抑制干擾、無需聚焦等特點。同時不需要特殊材料過濾雜光。穩定性、可靠性、抗干擾能力、能耗、性價比等各方面具有全面的優勢。因而，探測距離更遠，穩定性更好、抗干擾能力更強。

2.對上述方案的改正：

可采用以上幾種技術并聯實現安全系統的冗余。并積極引進新技術，開發新平臺，實現多個系統間的功能聯動，信息共享。但無論使用哪種方法，都必須要滿足采用冗余結構設計、傳感器監測作為同步輸入監測、具備回路監測這三方面功能。安全相關系統在設計時，須要遵循IEC61508所遵循的“故障導向安全”，并認為人員操作總是會失誤的，并且任何小概率發生的失誤最終都會發生，必須將其導向至可以接受的風險。同時，機器總是比人可靠，因此對于安全功能的分配，能讓機器完成的功能當然要讓機器完成，并不斷提升安全系統的裕度，比如通過并聯和表決的方式來實現安全系統的冗余。

因此在設計時需要窮舉所有可能發生的故障和風險，編制詳盡的安全手冊，并依次將其導向為可接受風險。

3.將整個屏蔽門系統拆分成若干子系統，以單個子系統作為研究對象進一步拆分并建立模型; 然后根據地鐵乘客上下車時間軸（如圖1），建立屏蔽門與列車門聯動開閉關系和乘客上下車危險傾向性模型，并進行仿真優化。并對方案進行評估比較，從而得出最優方案。

四、多渠道提高市民地鐵安全意識

1. 加強地鐵安全知識的教育宣傳。針對青少年，學?？膳e辦地鐵安教育，也可將地鐵安全知識的教育宣傳進社區。提高乘客安全意識，寧等下一輛車，不爭幾秒鐘。

2.設立地鐵安全活動日（ 周） 。同時開展大規模的地鐵安全檢查和有針對性的專項安全演練，將安全檢查和安全演練內容在車廂電視及候車區屏幕上滾動播放，使乘客在候車、乘車過程中了解并掌握如何應對突發事件。

3.如果當時乘客有參加過類似演練或了解過安全演練的內容，站臺上的乘客可立刻按動站臺柱子上的緊急停車按鈕;列車上的乘客可立刻按動車廂中的乘客報警按鈕或緊急開門栓。從而避免悲劇的發生。柱子上的緊急停車按鈕一般位于靠近車頭和車位的站臺兩端立柱上。列車中的報警按鈕或緊急開門栓通常在門兩側或窗戶上方，也有些在車廂連接處附近。

五、加強地鐵日常安全培訓、維護及防范

1.加大安全培訓力度

培訓工作，關乎人才隊伍的成長關乎運營安全保障。要有針對性，針對典型的安全運營事故案例展開分析，模擬的設備故障等突發事件，考驗工作人員應急處置的能力。

培訓工作要形成完善的制度。衡量工作人員專業水平，并形成建檔制度。培訓同時建立和培養一批優良的培訓師資隊伍。培訓師的專業能力關系到參與培訓的實際效果。最后培訓最主要是形成安全責任意識，能從根本上提升安全運營管理的水平。

2.疏導緩解高峰客流量。

高峰時期或人流較大的線路，增加運營班次，增配工作人員及志愿者人數，引導有序上下車，及時對大客流進行分流。在特殊情況下可限制入閘。待客流量緩解后再開閘。

3.完善地鐵安全應急預案。

結語

在目前階段除了提高設備的智能及可靠性之外，還要加強工作人員的培訓和管理及乘客的安全意識培養。

參考文獻

[1] 百度百科? 屏蔽門

[2] 上海市民地鐵安全意識與安全評價調研報告? 徐國祥;王芳 科學發展，2011，第5期

[3]?地鐵屏蔽門安全問題的設計優化與改進方案思考 孫秀芹? 中國設備工程，2020，第22期

[4]地鐵屏蔽門和車門聯動危險傾向性分析 舒蕾;陳千;王江濤 都市快軌交通，2010，第6期

作者簡介：徐珠勇（1976年-9月），男，漢族，浙江臺州人，高級工程師，主要從事電子電氣研究。