NUMEN2000空管自動化系統中日常故障處理及分析

郭和翎

摘? 要：空管自動化系統是民航空管部門執行對空指祥的重要組成部分，它可以向空管人員提供飛機狀態的實時顯示，并向空管人員發出各種不同的信號，并向空管人員發送有關的飛行計劃和動態消息，并向空管人員提供有關飛行計劃和動態的相關信息和管理方法，在保證空管的安全執行中起到了重要作用。隨著國內航線數量的迅速增加，空管內部動力系統在空中交通控制中的作用日益突出?；诖?，本文將主要針對NUMEN2000空管自動化系統中日常故障處理展開分析。

關鍵詞：NUMEN2000;空管自動化;故障處理

隨著空管設備的更新換代，國內空管自動化系統在緊急情況下的使用越來越多，甚至是主要的空管自動化系統，所以對國產空管自動化系統的結構和工作方式進行了討論。在空管自動化的應用中，如何正確處理空管管理中的一些常見問題，對于提高空管自動化水平，保障民航空管的安全生產有著重要的意義。

1 NUMEN2000空管自動化系統概述

NUMEN2000航空管制自動化系統是由南京萊斯資訊科技有限公司研制的一款優良的、成熟的航空管理產品，在河北航空管理局已長期穩定、可靠地運行。NUMEN2000自動控制系統是一個開放式的體系結構，它是由三個交換器同時連接多個結點組成的三層網絡， A/B網絡可以確保正常使用， C網絡則為緊急情況提供保護。本系統采用了 TCP/IP、 UDP/IP等標準通訊方式，外部使用了標準的通訊接口。結點裝置可分成兩大類。各系統的主要功能均在服務器上通過單獨的功能模塊來完成，并由技術支持人員進行維護;而在日常工作中，控制人員利用終端進行空中控制。所述服務器主要由雷達預處理（RFP）組成;DCP （Digital Control Processor， DCP）;雷達數據處理服務器（RDP）、 FDP （FDP）、 DARD （DRF）、數據庫服務器（DRF）、數據庫服務器（DRF）、 DRF （Digital Data Data Service）、 FDD （FDD）、 FDD （FDD）、 FDD （FDOP）、 FDOP （FDOP）。在實際操作中，常常會遇到各種問題，有些是軟件的功能不全，有些是硬件的問題，有些是輔助設備，有些是電源問題。盡管生產廠商針對現場工作的需要和個人的要求，對系統進行了優化和定制，現場的維修者也接受了專業的訓練，對系統進行了定期的維修，但是在實際運行中，受到了很多因素的制約，以及人為的原因，使得系統的運行受到了一定的限制，從而影響了管理人員的正常工作。

2故障案例

2.1故障現象

2019年八月二十二日，系統監控席發出警報，“觀測”號的紅色圖標變成了紅色，表示座位出現了故障，與此同時，機長報告說，在數據操作席上， FDOP程序自動關閉，維修人員在監控席上重新啟動了 FDOP程序。向飛服值班人員詢問運行流程.由于重復航班計劃產生的第二天航班計劃，石家莊-鄂爾多斯的航班不會自動產生，因此人工將航班的重復航班安排列入第二天的航班。維修人員進入機艙查看設備是否有故障此主機采用惠普ML350G6的雙電源，檢查了兩個電源，沒有發現任何問題。檢查前面板的狀況，發現有一個指示燈（右邊的第二個）狀態不正常，主機在正常情況下是綠色的，現在已經開機后顯示為黃色，可能是因為主機的硬件故障。在此期間， FDOP程序會離開機場進行測試，這一現象的確和值班人員描述的一樣。

2.2處理和分析

在重復的飛行計劃清單中，任選兩個方案進行相同的操作，如果成功，則 FDOP過程不會退出。對比三個方案，發現 FDOP流程的退出方案并沒有出現任何的參數異常，只是航線更長，航線更多。將計劃數據、系統日志文件及 CORE文件發給生產廠商，并通知計劃對比的結果。第二天計劃航線（ROOT）路線內存不夠，目前設定的航線點數不能超過13個，石家莊-鄂爾多斯航線的航程比預計的要長，航線點數已經超過13個，如果增加到第二天的計劃中，將會出現 FDOP異常，自動退出。后期，廠商會擴充此程式的航線點存儲器，增加安全措施，可增加較長的行程，超過容限時，系統不會增加，但程式不會退出，此情況在軟體更新后不再發生。

結語：

從以上的實例中可以看出，空管自動化系是一套由多種硬件構成的綜合性信息處理系統，它是由軟硬件構成的，它涉及到各個方面的知識，只有對其工作原理、結構構成等都有了深刻的認識，才能在第一時間找到正確的問題，并在第一時間做出正確的判斷，這就要求維修人員主動參與，主動參與，積累經驗，避免出現問題。

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