MAS間歇訓(xùn)練對(duì)國家摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力影響效果的研究

高興鵬

引言

摩托艇運(yùn)動(dòng)作為一項(xiàng)速度極快觀賞性極高的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，是世界錦標(biāo)賽等國際賽事中的常客。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國運(yùn)動(dòng)員在參加國際賽事時(shí)，通常會(huì)在比賽的最后階段出現(xiàn)體能不足，導(dǎo)致參賽成績(jī)不理想。因此，在設(shè)計(jì)摩托艇運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)，專項(xiàng)耐力訓(xùn)練就成為不可或缺的重要組成部分。本文通過對(duì)國家摩托艇隊(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行8周的120%最大有氧速度（MAS）間歇訓(xùn)練干預(yù)，探究其對(duì)專項(xiàng)耐力的影響，以補(bǔ)齊比賽后期專項(xiàng)耐力不足的短板，最終為運(yùn)動(dòng)員在世界大賽取得優(yōu)異運(yùn)動(dòng)成績(jī)提供足夠的專項(xiàng)耐力儲(chǔ)備。

1 研究對(duì)象與方法

1.1 研究對(duì)象

選取國家摩托艇隊(duì)8名運(yùn)動(dòng)員，其中國際級(jí)運(yùn)動(dòng)健將2人，國家級(jí)運(yùn)動(dòng)健將6人。（詳見表1）

表1 受試運(yùn)動(dòng)員基本信息

1.2 訓(xùn)練方案

所有受試運(yùn)動(dòng)員均保持正常的水上專項(xiàng)訓(xùn)練。在訓(xùn)練前對(duì)受試運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行基本的信息采集和1200m折返、功率自行車測(cè)試。通過1200m折返測(cè)試出每名運(yùn)動(dòng)員的MAS，從而計(jì)算出120%MAS強(qiáng)度下10s的跑動(dòng)距離。訓(xùn)練時(shí)，每名運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行8min為一組的訓(xùn)練，即跑動(dòng)10S完成規(guī)定距離，原地休息10S后再用10S返回起點(diǎn)，訓(xùn)練與間歇時(shí)間比嚴(yán)格控制為1：1，每次訓(xùn)練完成3組，每周進(jìn)行2次訓(xùn)練，持續(xù)進(jìn)行8周。在8周訓(xùn)練干預(yù)后，按照訓(xùn)練干預(yù)前的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)受試運(yùn)動(dòng)員再次進(jìn)行1200m折返測(cè)試和功率自行車測(cè)試。前后兩次測(cè)試確保運(yùn)動(dòng)員所測(cè)的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)地均相同。對(duì)實(shí)驗(yàn)干預(yù)前后所測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，數(shù)據(jù)采集結(jié)束后對(duì)訓(xùn)練前后的功率自行車各心率區(qū)間時(shí)間占比、TRIMP、MAS等指標(biāo)的變化對(duì)摩托艇運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力的影響展開分析與討論。

1.3 無氧功，功率自行車30s全力沖刺，30s間歇，4組

利用功率自行車對(duì)運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力訓(xùn)練效果進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估，結(jié)合項(xiàng)目供能特點(diǎn)采用“30S全速?zèng)_刺+30S間歇”的形式連續(xù)進(jìn)行4組全力沖刺，全程進(jìn)行心率監(jiān)控。

測(cè)試要求：所有受試者在8周訓(xùn)練前后，按照既定的統(tǒng)一要求分別進(jìn)行一次本測(cè)試，并且在測(cè)試前進(jìn)行統(tǒng)一的準(zhǔn)備活動(dòng)。測(cè)試開始前心率應(yīng)在50%～55%HRmax區(qū)間測(cè)試過程中要求蹬伸動(dòng)作應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能以最快頻率最快速度進(jìn)行，并且對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行言語鼓勵(lì)以防止出現(xiàn)疲勞或動(dòng)作不規(guī)范的情況。[1]

測(cè)試流程及內(nèi)容：正式開始測(cè)試前，將運(yùn)動(dòng)員個(gè)人信息（性別、身高、年齡、體重、最大心率等）輸入到First-Beat。測(cè)試以4×（30s/30s）的形式進(jìn)行，即運(yùn)動(dòng)員在功率自行車上全力蹬車30s間歇30s為1組，共進(jìn)行4組。測(cè)試過程中利用First-Beat對(duì)運(yùn)動(dòng)員的心率及其相關(guān)衍生指標(biāo)進(jìn)行全程監(jiān)控，記錄各心率區(qū)間、有氧與無氧時(shí)間占比等數(shù)據(jù)。

1.4 1200m折返跑

在8周的實(shí)驗(yàn)干預(yù)前后用1200m折返對(duì)運(yùn)動(dòng)員MAS進(jìn)行測(cè)試，對(duì)訓(xùn)練的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和分析。所有受試者在8周訓(xùn)練前后，按照既定的統(tǒng)一要求分別進(jìn)行一次本測(cè)試，記錄完成時(shí)間，并計(jì)算MAS。

計(jì)算公式：MAS（m/s）=1200/（時(shí)間單位秒-20.3）[2]

例如：假設(shè)運(yùn)動(dòng)員4分50秒完成了1200m折返，那么保留四舍五入保留整秒，MAS=1200/（295-20.3）=4.36m/s，其120%MAS進(jìn)行10秒跑動(dòng)應(yīng)該完成52.3m。

1.5 訓(xùn)練沖量TRIMP[3]

訓(xùn)練沖量TRIMP（Training impulse，TRIMP）是近些年較為科學(xué)地計(jì)算運(yùn)動(dòng)負(fù)荷的方法，該監(jiān)控運(yùn)動(dòng)負(fù)荷、監(jiān)控過度訓(xùn)練、運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度等指標(biāo)在很多項(xiàng)目中均得到了驗(yàn)證。[4]該指標(biāo)滿足了現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練趨向于對(duì)訓(xùn)練負(fù)荷精確控制的需求，能夠準(zhǔn)確記錄每名運(yùn)動(dòng)員的內(nèi)部負(fù)荷，從而了解運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練適應(yīng)情況。

計(jì)算公式[4]：

根據(jù)每名運(yùn)動(dòng)員的最大心率，采用Edwards’s TRIMP的訓(xùn)練區(qū)刺激量法，將每個(gè)人的心率強(qiáng)度分成5個(gè)等級(jí)：

表2 Edwards's TRIMP的權(quán)重因子與心率強(qiáng)度的關(guān)系

TRIMP=強(qiáng)度等級(jí)×相應(yīng)時(shí)間（分鐘）

假設(shè)：一名運(yùn)動(dòng)員的最大心率為200次/分鐘，他以150次/分鐘的心率運(yùn)動(dòng)了5分鐘，則運(yùn)動(dòng)的強(qiáng)度區(qū)間為150/200×100%=75%，其強(qiáng)度等級(jí)為區(qū)間3，那么該名運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練期間TRIMP=3×5=15。

1.6 數(shù)理統(tǒng)計(jì)

針對(duì)1200m測(cè)試及30s功率自行車測(cè)試，使用SPSS統(tǒng)計(jì)軟件包對(duì)組內(nèi)相關(guān)一致性的方法獲得重復(fù)測(cè)量信度，將實(shí)驗(yàn)干預(yù)前后的有效數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，對(duì)受試運(yùn)動(dòng)員前后兩次指標(biāo)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行正態(tài)分布檢驗(yàn)。采用配對(duì)T檢驗(yàn)對(duì)同一組人前后進(jìn)行差異對(duì)比，數(shù)據(jù)以平均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（M±SD）表示，對(duì)120%MAS間歇訓(xùn)練前后相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，P＜0.05代表具有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。

2 結(jié)果與分析

2.1 對(duì)最大心率、平均心率及TRIMP的影響

用Polar beat采集8名運(yùn)動(dòng)員測(cè)試過程中心率相關(guān)指標(biāo)，包括最高心率、最低心率、平均心率、訓(xùn)練沖量（TRIMP），經(jīng)過8周120%MAS間歇訓(xùn)練將前測(cè)與后測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)整理，并進(jìn)行配對(duì)T檢驗(yàn)。前后兩次測(cè)試結(jié)果表明，運(yùn)動(dòng)員的最高心率有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.05）；運(yùn)動(dòng)員的最低心率沒有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＞0.05）；運(yùn)動(dòng)員的平均心率有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.05）。運(yùn)動(dòng)員前后功率自行車測(cè)試的TRIMP值有顯著性統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.05）（詳見表3、圖一）

表3 功率自行車4×（30S/30S）測(cè)試過程中心率相關(guān)數(shù)據(jù)的變化M±SD

圖一 功率自行車測(cè)試過程中心率相關(guān)數(shù)據(jù)的變化

2.2 對(duì)有氧與無氧系統(tǒng)供能時(shí)長的影響

在前后的功率自行車測(cè)試中，將有氧、無氧供能工作時(shí)間分別進(jìn)行縱向?qū)Ρ龋渲杏醒豕┠軙r(shí)間有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.05）；無氧供能時(shí)間有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.05）。（詳見表4、圖二）

表4 功率自行車4×（30S/30S）測(cè)試過程有氧與無氧時(shí)間M±SD

圖二 功率自行車測(cè)試過程中有氧與無氧供能時(shí)間

2.3 8周120%MAS間歇訓(xùn)練對(duì)1200m折返測(cè)試的影響

訓(xùn)練前后按相同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行1200m折返測(cè)試，對(duì)所測(cè)得數(shù)據(jù)進(jìn)行配對(duì)樣本T檢驗(yàn)，分析結(jié)果表明：運(yùn)動(dòng)員完成該測(cè)試所用時(shí)間明顯減少，具有顯著性差異（P＜0.01）；運(yùn)動(dòng)員最大有氧速度計(jì)算公式：MAS（m/s）=1200/（測(cè)試用時(shí)秒-20.3），得出每名運(yùn)動(dòng)員前后MAS數(shù)據(jù)進(jìn)行配對(duì)T檢驗(yàn)，結(jié)果顯示運(yùn)動(dòng)員最大有氧速度具有顯著性統(tǒng)計(jì)學(xué)差異（P＜0.01）。（詳見表5）

表5 1200m折返測(cè)試M±SD

3 分析討論

3.1 MAS間歇訓(xùn)練對(duì)摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力的影響

摩托艇障礙回旋比賽是由多個(gè)短時(shí)間、高強(qiáng)度、連續(xù)改變方向的無氧運(yùn)動(dòng)所組成，比賽中需要肌肉高強(qiáng)度的無氧功率輸出。摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員應(yīng)在發(fā)展有氧能力的基礎(chǔ)之上加強(qiáng)無氧耐力的訓(xùn)練，從而提高對(duì)乳酸的清除速率和耐受能力。同時(shí)，摩托艇障礙回旋比賽每輪時(shí)間約為30～45秒，進(jìn)入到?jīng)Q賽至少需要4輪PK。因此，結(jié)合摩托艇障礙回旋的專項(xiàng)特點(diǎn)，在賽前設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)運(yùn)動(dòng)員有氧能力的1200m折返跑與無氧供能為主的功率自行車作為運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)耐力測(cè)試，并以120%MAS為強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行間歇訓(xùn)練。有研究表明MAS可以反映運(yùn)動(dòng)員的最大攝氧量水平，我們?cè)?20%MAS強(qiáng)度上進(jìn)行耐力訓(xùn)練，一方面可充分提升心肺功能和組織氧化能力，另一方面又增加了無氧代謝地參與[5]，不僅可以提升有氧代謝能力，還可以強(qiáng)化無氧代謝能力[6]。綜上所述，本研究中通過8周的120%MAS間歇訓(xùn)練，通過訓(xùn)練前后1200m折返測(cè)試計(jì)算每名受試運(yùn)動(dòng)員的MAS，視為運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力指標(biāo)之一，最大有氧速度從3.17m/s提升到3.4m/s，基于最大有氧速度與最大攝氧量之間的關(guān)系，以及最大攝氧量作為有氧能力的重要指標(biāo)，可以得出該實(shí)驗(yàn)提高了運(yùn)動(dòng)員的有氧工作能力[7]。

3.2 心率強(qiáng)度區(qū)間的時(shí)間變化

觀察8周MAS間歇訓(xùn)練前后的測(cè)試，在功率自行車測(cè)試中全程使用First-Beat對(duì)運(yùn)動(dòng)員的負(fù)荷應(yīng)急情況和訓(xùn)練強(qiáng)度進(jìn)行監(jiān)控。結(jié)果顯示，功率自行車在實(shí)驗(yàn)前測(cè)試的最大心率為每分鐘190.43次，而試驗(yàn)后最大心率為每分鐘195.78次，說明經(jīng)過8周的實(shí)驗(yàn)干預(yù)，運(yùn)動(dòng)員機(jī)體可以承受更大訓(xùn)練強(qiáng)度，并且接近其生理的最大心率值。在功率自行車前后測(cè)試中，使用First-Beat對(duì)有氧供能與無氧供能時(shí)間進(jìn)行匯總，用SPSS進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，使用配對(duì)樣本T檢驗(yàn)其前后均具有統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。表現(xiàn)為有氧供能時(shí)間由31.24s縮短為25.35s，無氧供能時(shí)間由178.76s增長為184.65s，這一變化充分說明了運(yùn)動(dòng)員在高強(qiáng)度下無氧能力顯著增強(qiáng)，有氧供能時(shí)間縮短，說明機(jī)能調(diào)動(dòng)能力變強(qiáng)。

3.3 功率自行車前后測(cè)試中訓(xùn)練沖量（TRIMP）變化

經(jīng)過8周120%MAS間歇訓(xùn)練后，運(yùn)動(dòng)員TRIMP值顯著增加，由17.39提升至18.18，（P＜0.01）有顯著性統(tǒng)計(jì)學(xué)差異。由于測(cè)試條件固定，TRIMP值的增加代表著運(yùn)動(dòng)員的載荷能力明顯提高，證明運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練質(zhì)量有所提升。綜上所述，利用120%MAS間歇訓(xùn)練可用較短訓(xùn)練時(shí)間達(dá)到接近比賽中的負(fù)荷強(qiáng)度，可以模擬比賽時(shí)的強(qiáng)度監(jiān)控，從而在訓(xùn)練中有效地模擬比賽中的負(fù)荷強(qiáng)度，以達(dá)到接近真實(shí)比賽環(huán)境的目的。

4 研究結(jié)論與建議

4.1 研究結(jié)論

1.8周的120%MAS間歇訓(xùn)練使得國家摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員最大有氧跑速得到提高，代表了運(yùn)動(dòng)員有氧能力的提升。

2.8周的120%MAS間歇訓(xùn)練有助于提高國家摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員的無氧供能及持續(xù)高強(qiáng)度載荷能力。

3.8周的120%MAS間歇訓(xùn)練有效提高了國家摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員的專項(xiàng)耐力，為該項(xiàng)目專項(xiàng)耐力訓(xùn)練提供了新思路。

4.2 建議

本研究論證了該訓(xùn)練干預(yù)方案對(duì)國家摩托艇障礙回旋運(yùn)動(dòng)員專項(xiàng)耐力的提升是有效的，但研究是基于對(duì)運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練水平有一定了解的基礎(chǔ)之上才得以進(jìn)行的，且樣本量較小。另外，在訓(xùn)練中有氧與無氧能力的需求配比具體是多少，是否與生理生化指標(biāo)變化一致，后期還需進(jìn)一步的進(jìn)行論證。