預制梁安裝架橋機遠距離整體運輸技術

樊業光 馬少杰

中建三局第三建設工程有限責任公司 湖北 武漢 430074

在當前的鐵路、公路及市政高架建設中，預制梁已經成為一種十分常見的上部結構，其大多選用架橋機進行架設。施工過程中，不可避免地要對架橋機進行區域內的轉場。在某些特殊地段，大型吊機無法站位，拆除施工難度極大，此時就需要一種可以安全、快速實施的方案[1-4]。

本文結合武漢東四環北湖特大橋架橋機轉運施工案例，在跨湖區域無法使用大型吊車的情形下，結合現場實際情況，研究制定了使用運梁車對架橋機進行整體運輸的方案。

1 工程概況

北湖特大橋為武漢東四環線北湖樞紐互通與化工互通之間的一段等寬主線橋，全橋長2 205 m，其中跨越軌道交通10號線走廊位置采用長40 m預制T梁，其余均采用長30 m預制T梁，采用先簡支、后連續結構，全橋橋面寬41 m，全橋共73跨。

該橋共有長30 m的T梁1 260榀，長40 m的T梁54榀，其中：長30 m的T梁梁高2.0 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.5 m，腹板厚50～20 cm，頂板厚16 cm，最大吊重77 t；長40 m的T梁梁高2.5 m，中板頂板寬1.7 m，邊板頂板寬2.05 m，底板寬0.6 m，腹板厚60～20 cm，頂板厚16 cm，最大吊重134 t。

本項目梁場位于北湖樞紐互通主線橋終點（北湖特大橋起點）處，T梁預制完成后，利用梁場提梁點龍門吊提梁上橋，采用運梁車運梁、架橋機架梁，T梁最大運距為2 km。

T梁架設完成后，先將橫隔板鋼筋進行焊接，對邊梁進行臨時支撐，再在墩頂現澆段鋪設鋼板，作為運梁車行走通道。

該橋左右幅各配置1臺架橋機，其中右幅架橋機架設完成后，退回北湖特大橋起點處，架設北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。

2 施工方法

由于該橋整橋跨越北湖，無法在地面架設大型吊車等機械進行安拆作業，且半幅T梁橋面寬20.25 m，T梁僅進行了臨時支撐，未進行濕接縫及墩頂現澆段的施工，不滿足架橋機安拆作業空間要求，故考慮采用整體運輸的方案，既滿足安拆、運輸的可行性要求，又可節約施工時間。

總體施工方法為：首先，對運梁車進行改造，在運梁車落梁位置增加運梁托架，托架與運梁車連接牢固；然后，拆除前支腿部分節段，調整后托、中支腿位置，利用架橋機支腿及后托將架橋機落至運梁車上，使用手拉葫蘆、鋼絲繩等進行固定；最后，清理運梁車通道，2臺運梁車同步運行，將架橋機從北湖特大橋終點整體運至北湖特大橋起點，然后架橋機掉頭、橫移，安裝好前支腿及后托，架設北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。

北湖特大橋右幅第73跨T梁已架設完成，架橋機待運回該橋起點處架設北湖樞紐互通主線橋左幅T梁。73#墩往大里程方向不在本標段施工范圍，由于受遷改影響，尚未進行T梁架設。

架橋機前支腿架設在73#墩蓋梁上，中支腿位于72#墩往小里程方向6 m處，后托位于架橋機尾部（圖1）。

圖1 架橋機回退準備

2.1 后托前移

利用天車將后托向大里程方向移動，移至距72#墩6 m處（圖2）。由于中支腿與主梁之間間距不滿足后托通過要求，后托在中支腿處移動時需使用25 t吊車配合作業。

圖2 后托前移

2.2 中支腿后移

后托前移至設計位置后，前支腿和后托同時工作，油缸頂起，中支腿油缸回縮，利用天車將中支腿向小里程方向移動，移至距架橋機尾部5 m處（圖3）。

圖3 中支腿后移

中支腿移動時，將另外一臺天車移動至前支腿位置，且需要將天車進行臨時固定，防止天車滑動。中支腿就位之后，將2臺天車移動至后托和中支腿之間，然后進行臨時固定。

2.3 前支腿拆除

拆除前支腿增高筒，保證架橋機可回退。使用25 t吊車配合，拆除前支腿下部節段，拆除后暫時放置在橋面上，待架橋機移走后，再使用隨車吊運回。前支腿拆除時，盡量避免使用天車作業，由于前支腿無法利用天車垂直吊起，使用天車斜拉極易發生安全事故。前支腿下橫梁共分3節，拆解后分節段吊起至梁頂運回。

拆解橫梁及搬運枕木時，由于蓋梁操作空間較小，搭設臨時防護難度較大，操作人員必須佩戴安全帶，物品不得隨意丟入湖中。

2.4 架橋機回退

前支腿下部節段拆除后，利用中支腿、后托將架橋機向小里程方向回退15 m，使用架橋機低速移動模式，移動時需觀察架橋機狀態。架橋機回退時，安排專人復核回退位置及運梁車位置，且需將天車進行固定，同時整理好電纜位置，避免影響運梁車進入。

2.5 運梁車就位、落梁

運梁車拆除運梁橫梁，安裝焊接好托架，托架下部鉆孔，安裝在運梁車錨栓處，防止出現橫向滑動。運梁車進入設計位置（距架橋機端部15 m，圖4），運梁車在梁面移動時，需提前檢查行走路線上的T梁預埋鋼筋，凸起位置需人工錘平，防止破壞運梁車輪胎。軌道及中、后行走箱應在縱向行走狀態，架橋機可以縱移就位，利用中支腿、后托落梁于運梁車托架上，然后分節段拆除中支腿軌道，利用25 t吊車配合將中支腿軌道移至運梁車外側，確保不影響運梁車加固及行走。

圖4 運梁車就位、落梁

運梁車進入架橋機前，先檢查架橋機上有無影響運梁車通行的障礙物，并標記運梁車停車位置。當架橋機已固定在運梁車上時，嚴禁人員擅自進入架橋機下方，需調整或者加固手拉葫蘆時，應由現場指揮統一安排。

主梁正下方運梁托架型鋼之間使用枕木充填，空隙使用鋼板塞入，使用木楔打緊。搬運枕木時必須2人以上協同作業，避免因枕木落下傷人。

2.6 運梁車加固

架橋機整體落至運梁車后，將中支腿移至架橋機中部，利用U形卡固定在主梁上；天車行走至運梁車托架正上方，利用鋼絲繩、手拉葫蘆進行固定；后托使用手拉葫蘆、鋼絲繩固定在天車上；在運輸前要做好主梁的固定工作，采用鋼絲繩將主梁與運梁托架綁扎固定，同時用手拉葫蘆拉緊，使運輸車與T梁形成整體。整體加固后，仔細檢查手拉葫蘆的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環緊扣、牢固，檢查中支腿、后托、天車等加固狀態，確保運輸時不發生滑移及晃動。

運輸前必須切斷動力電源，在架橋機無負載條件下進行。操作臺上應掛“檢查、維護”警告牌。所有控制手柄應置于零位。對液壓系統進行檢查、維護時，應在少塵埃、干燥條件下進行，維護后液壓裝置收回停用。

2.7 架橋機回運

利用運梁車在橋面運輸，將架橋機整體運至橋梁起點處，然后平移至左幅。運輸時安排專人總體指揮，2臺運梁車均采用低速（約12 m/min）同步行駛，運梁車前方行走線路安排專人檢查，將行走線路上的電纜、配電柜、鋼筋等清理完，保證無雜物影響架橋機主梁通過；架橋機兩側各安排2人跟車，觀察主梁及運梁車輪胎的運行狀態，尤其是在橋面橫坡變化較大處，出現異常及時停車處理；架橋機后方安排一人跟車，監測架橋機橫向穩定情況。

2.8 運梁車安全保證措施

1）運梁車使用前進行全方位檢查，尤其是對車輛輪胎的檢查。操作人員證件齊全，設專人指揮，2車同步運行。

2）運輸前仔細檢查牽引、制動卷揚機的固定和鋼絲繩的完好情況，確保所有卡環緊扣、牢固；控制運梁車行進速度，不大于12 m/min；在運輸前必須做好架橋機主梁的固定工作，采用鋼絲繩、手拉葫蘆將架橋機主梁與運梁車托架綁扎固定，使運輸車與T梁形成整體。

3）未施工的墩頂現澆段需鋪設鋼板，鋼板厚度不低于20 mm，平面尺寸為1.2 m×1.5 m，運梁車通過前對鋼板進行檢查，是否鋪設平穩，鋼板有無變形過大或產生滑移。若鋼板下撓過大，應進行更換。

4）運梁車配套托架使用前需經過驗收，保證型鋼的材料規格、焊接等滿足要求；托架需固定在運梁車上，防止運輸過程中側滑。

5）架橋機回運前將行走路線上橋面雜物清理干凈，避免在架橋機運輸過程中影響運梁車穩定。

6）運梁車運輸過程中，速度應控制在低速擋，運梁車兩側各安排2人、前后各安排1人跟車，同步監測運輸線路情況及架橋機運輸狀態。

7）架橋機拆除及整體運輸的過程，施工前進行安全教育和交底，嚴格按程序施工，大風天、雨天嚴禁作業。

8）整個施工全過程，各作業班組均須有明確勞動分工，并由專人負責。在操作過程中，除確定的現場指揮人員外，任何人不得指揮操作。

2.9 架橋機加固措施

1）運梁車托架處的固定。將架橋機天車、運梁車托架利用鋼絲繩結合手拉葫蘆進行固定，保證安裝牢固。

2）中支腿利用U形卡固定于主梁上，后托利用鋼絲繩固定于天車上。中支腿、天車需固定牢固，運輸過程中定時進行檢查。

3）運輸前，對主梁的前后上橫梁、主梁連接段進行全面檢查。

3 結語

1）架橋機整體運輸施工，主要是利用運梁車，解決在地形不利條件下架橋機的轉運問題，同時可以節省架橋機拆除、重新安裝的時間，具有較大推廣價值。

2）架橋機整體運輸順利實施，需要精心組織，合理安排施工時間，落實各項安全措施，確保施工安全。

3）實施前，建議在條件允許的情況下，可以邀請架橋機廠家技術人員現場指導，對轉運過程的各個環節進行分析研究，徹底消除安全隱患。